热销小型SUV里的轴距之王，试驾上汽大众T-Cross途铠

文：汽车日报 孙一超

[汽车日报 产品]为了在小型SUV市场这片“红海”里“兴风作浪”，上汽大众在国际版车型的基础上，推出了空间增大、造型本土化的上汽大众T-Cross途铠。

对比海外版车型，途铠的外观上有着明显的区别，尤其是在车头的部分，上汽大众对进气格栅和前包围都经过了重新设计，延续了“途”字辈SUV统一风格，保留了家族化的设计元素，尤其是大灯下方的LED转向灯，一眼就能看出它的“血统”。

车身侧面，虽然国产版本对车身和轴距进行了显著的加长，但并没有破坏车身设计的美感，剑型双腰线设计有一种蓄势待发的动感。2651毫米的轴距，对于一辆小型SUV来说，可以说是越级的存在，比起丰田C-HR、本田XR-V、日产逍客这些竞争对手，优势明显。同时，4218毫米的长度依旧属于小型SUV的范围，这也让途铠在提升了空间的同时，没有丢掉在城市中穿行的灵活性。

B柱饰板上能够见到和途岳一样的Beats LOGO，途铠的顶配车型也搭载了与BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统。

车尾部分线条并没有明显的向下收窄，以及厚实且角度接近竖直的C柱，保证了后排的头部空间，让乘坐在这辆小型SUV的后排乘客，不会感到压抑。

17英寸的轮圈采用单五辐结构，利用双色精车工艺做出了类似双五辐的视觉效果，在降低风阻方面也进行了优化。

车尾的设计方正，贯穿式尾灯设计迎合了当下的潮流。但位于后备厢盖上的部分，并不能发光，真正的尾灯仍然在两侧的区域。排气是再熟悉的隐藏式设计，在后包围上用银色镀铬饰条勾勒出了排气管装饰口的样子。

内饰方面，途铠主要以用色来凸显自己年轻化的一面。内饰饰板颜色与车身颜色互相搭配，用色比较大胆，但是整体线条比较工整规矩，没有什么“奔放”的设计，再加上大面积使用塑料材质，让内饰的公差控制和成本控制都变得更容易。高配车型提供全液晶仪表盘，还配备了带有8英寸触摸屏的CNS 2.0多媒体系统，同时支持CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流手机映射功能，使用的流畅度也都让人满意。

前排座椅采用一体化设计，填充物软硬适中，双拼配色的皮革在座垫和靠背的部分做了打孔透气处理，包裹感尚可。全系车型都没有电动调节功能，可以说略有遗憾。

后排座椅的配备虽然没有没有中央扶手，但提供了三个可独立调节的头枕。同时中间地板的凸起也不高，对车内第五位乘客的乘坐带来了更好的体验。高轴占比设计尽可能的提升了车辆的乘坐空间表现，后排乘客的腿部到前排座椅有两拳左右的富裕，在同级别车型中表现优异。

全系标配的后排空调出风口以及两个后排USB接口，这在丰田C-HR、本田XR-V这样的竞品上，都是没有的。

动力方面，高配车型采用的是1.4TSI发动机（EA211）和DQ200七速干式双离合变速的组合，其150马力的峰值功率和250牛·米的峰值扭矩在参数上与其它1.4TSI车型保持一致。低配车型则采用了1.5升自然吸气发动机与爱信6AT的组合。

我们这次试驾的是最顶配的豪华版车型，日常驾驶时，整套动力系统的表现称得上轻快有力，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500转区间内。

在普通模式下，急加速时变速箱的降挡不那么的干脆，前三个挡位间也有一些轻微的顿挫。而进入运动模式后，变速箱会明显延缓升挡速率，以保证让发动机有更高的转速和更快的响应速度，随之而来的是高转速下发动机的噪音明显了很多。

底盘与转向方面，途铠维持了大众车系固有的调性，颠簸、碎震都被处理的很不错，只是在过减速带时略显生硬。转向手感比较轻巧，符合普通城市通勤的驾车需求。整体来看，途铠的运动性一般，而是一台以舒适为目的家用车。

途铠全系标配了定速巡航、上坡辅助、自动启停功能，除最低配车型外还配备了支持行人识别的AEB自动刹车系统，但倒车影像和疲劳驾驶提示仅出现在顶配车型，相较其他合资小型SUV车型，配置可以算得上丰富。

总结

经过两天的体验，上汽大众T-Cross途铠作为一款顶配车型指导价15.99万元的小型SUV，还是一台很称职的家用车。它不算运动，也可能算不上“好玩”，却很实用，年轻化的内饰、同级中较宽敞的空间，以及轻巧舒适的调校，它会是你开启有车生活、开拓城市界限的好伙伴。

大众与Beats的"联名"能否像优衣库那么火爆？试驾上汽大众T-Cross

近两年中国汽车市场有两个较为火热的关键词，一个是“小型SUV”。起初国内的小型SUV几乎只有标致2008和别克昂科拉两款，而随着本田X-RV在该领域独占鳌头之后，各品牌的众多小型SUV便悉数亮相。如丰田CH-R、日产劲客、现代ix25以及斯柯达柯米克等等。一时间，小型SUV这片清净、悠闲的净土也变成了硝烟弥漫的战场。

另一个关键词就是“年轻化”。愣头愣脑的汽车设计消费者看了这么多年，也该做出些改变了。所以如今不论是轿车还是SUV，都采用更为激进的线条设计来营造出年轻运动的视觉效果。

不过作为国内最受欢迎的汽车品牌，大众并没有第一时间跟进这种风潮。在今年四月份之前大众都没有推出小型SUV产品。另外在设计上，它们依然保持着大家熟悉的横平竖直的设计风格。

我们知道此前大众的SUV车型本身就不多，如今又与大趋势背道而驰，这不津让我为大众捏了把汗。但这次试驾过上汽大众首款小型SUV——T-Cross之后，我不由得感叹：这不愧是最了解中国消费者的品牌，出手便一针见血。

这次大众T-Cross的试驾地点被安排在了重庆。在我心中重庆一直是中国最具性格的城市，不论是高低起伏、四面环山的地势，具有历史特色的洞子火锅，还是当地人豪爽热情的性格，都让这座城市散发着特有的魅力。而当大众T-Cross奔跑在重庆这座城市中，显得是如此和谐。

大众T-Cross的车身长宽高分别为4281/1760/1589mm，轴距为2651mm。在同级别车型中这个轴距非常有优势，这也直接促成了T-Cross非常出色的空间表现。另外这台车的风阻系数为0.311，也是大众在国内的SUV车型中风阻系数最低的。

T-Cross在B柱上有一个“Beats”标志，因为顶配车型采用了Beats音响。作为一款针对年轻消费者的车型，我认为大众做了一个很聪明的选择。现在有很多品牌会大力宣传自家产品所采用的音响，比如JBL、柏林之声、哈曼卡顿等等。但坦白说这些音响品牌在年轻人眼里存在感并不强。而Beats就不一样了，大部分人都认得出这个时尚品牌。而且将LOGO放在B柱则有一种Volkswagen&Beats联名的既视感。话说现在联名的东西似乎都很好卖。由此可见大众品牌的独到之处。

最后再来说说驾驶感受。大众T-Cross采用1.4T和1.5L两种发动机，前者匹配7档双离合变速箱，后者匹配的是6档手自一体变速箱。

这次我们试驾的车型为1.4T+DSG的顶配车型，是大众的黄金动力组合。但这台车在D挡模式下油门非常慵懒，变速箱很喜欢“蜗居”在高档位不肯降档。开起来有一种经济模式的感觉，然而这台车并没有驾驶模式选择。尤其是在重庆这种高低起伏的路面上，超车显得有些吃力，虽然绝对的动力表现并不俗。

而将档位切换到S之后，这台车才终于进入了“普通模式”。表现出了这套黄金动力总成的迅捷与果断。而变速箱在平顺性方面也基本能让人满意，只是在低档位时能察觉到一些轻微顿挫。

底盘方面，T-Cross采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂。虽然定位年轻化，但底盘方面还是表现的较为成熟。避震整体趋向较为舒适，能够有效地过滤细碎的颠簸，但过弯时的支撑力就要略差一些。

经过一天的试驾，我认为大众T-Cross作为一台针对年轻消费者的小型SUV显得有些精神分裂。它既年轻，又老派。年轻体现在设计上，比如与Beats的“联名”，贯穿式的尾灯，与车身同色的内饰板等等。而老派则主要体现在驾驶感受上，它并不是一台能让你在山路上劈弯，降档铿锵有力的车型。不过现在的年轻人还不都是这样，嘴上说着要一台年轻运动的车，但真给他一台他又接受不了，还是得踏踏实实要个空间大、底盘舒适的。你说对不对？

越级的轴距=更大的空间？试驾上汽大众首台小型SUV T-Cross 途铠

文：汽车日报 孙一超

[汽车日报 产品]为了在小型SUV市场这片“红海”里“兴风作浪”，上汽大众在国际版车型的基础上，推出了空间增大、造型本土化的上汽大众T-Cross途铠。

对比海外版车型，途铠的外观上有着明显的区别，尤其是在车头的部分，上汽大众对进气格栅和前包围都经过了重新设计，延续了“途”字辈SUV统一风格，保留了家族化的设计元素，尤其是大灯下方的LED转向灯，一眼就能看出它的“血统”。

车身侧面，虽然国产版本对车身和轴距进行了显著的加长，但并没有破坏车身设计的美感，剑型双腰线设计有一种蓄势待发的动感。2651毫米的轴距，对于一辆小型SUV来说，可以说是越级的存在，比起丰田C-HR、本田XR-V、日产逍客这些竞争对手，优势明显。同时，4218毫米的长度依旧属于小型SUV的范围，这也让途铠在提升了空间的同时，没有丢掉在城市中穿行的灵活性。

B柱饰板上能够见到和途岳一样的Beats LOGO，途铠的顶配车型也搭载了与BeatsAudio合作开发的多媒体音响系统。

车尾部分线条并没有明显的向下收窄，以及厚实且角度接近竖直的C柱，保证了后排的头部空间，让乘坐在这辆小型SUV的后排乘客，不会感到压抑。

17英寸的轮圈采用单五辐结构，利用双色精车工艺做出了类似双五辐的视觉效果，在降低风阻方面也进行了优化。

车尾的设计方正，贯穿式尾灯设计迎合了当下的潮流。但位于后备厢盖上的部分，并不能发光，真正的尾灯仍然在两侧的区域。排气是再熟悉的隐藏式设计，在后包围上用银色镀铬饰条勾勒出了排气管装饰口的样子。

内饰方面，途铠主要以用色来凸显自己年轻化的一面。内饰饰板颜色与车身颜色互相搭配，用色比较大胆，但是整体线条比较工整规矩，没有什么“奔放”的设计，再加上大面积使用塑料材质，让内饰的公差控制和成本控制都变得更容易。高配车型提供全液晶仪表盘，还配备了带有8英寸触摸屏的CNS 2.0多媒体系统，同时支持CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流手机映射功能，使用的流畅度也都让人满意。

前排座椅采用一体化设计，填充物软硬适中，双拼配色的皮革在座垫和靠背的部分做了打孔透气处理，包裹感尚可。全系车型都没有电动调节功能，可以说略有遗憾。

后排座椅的配备虽然没有没有中央扶手，但提供了三个可独立调节的头枕。同时中间地板的凸起也不高，对车内第五位乘客的乘坐带来了更好的体验。高轴占比设计尽可能的提升了车辆的乘坐空间表现，后排乘客的腿部到前排座椅有两拳左右的富裕，在同级别车型中表现优异。

全系标配的后排空调出风口以及两个后排USB接口，这在丰田C-HR、本田XR-V这样的竞品上，都是没有的。

动力方面，高配车型采用的是1.4TSI发动机（EA211）和DQ200七速干式双离合变速的组合，其150马力的峰值功率和250牛·米的峰值扭矩在参数上与其它1.4TSI车型保持一致。低配车型则采用了1.5升自然吸气发动机与爱信6AT的组合。

我们这次试驾的是最顶配的豪华版车型，日常驾驶时，整套动力系统的表现称得上轻快有力，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500转区间内。

在普通模式下，急加速时变速箱的降挡不那么的干脆，前三个挡位间也有一些轻微的顿挫。而进入运动模式后，变速箱会明显延缓升挡速率，以保证让发动机有更高的转速和更快的响应速度，随之而来的是高转速下发动机的噪音明显了很多。

底盘与转向方面，途铠维持了大众车系固有的调性，颠簸、碎震都被处理的很不错，只是在过减速带时略显生硬。转向手感比较轻巧，符合普通城市通勤的驾车需求。整体来看，途铠的运动性一般，而是一台以舒适为目的家用车。

途铠全系标配了定速巡航、上坡辅助、自动启停功能，除最低配车型外还配备了支持行人识别的AEB自动刹车系统，但倒车影像和疲劳驾驶提示仅出现在顶配车型，相较其他合资小型SUV车型，配置可以算得上丰富。

总结

经过两天的体验，上汽大众T-Cross途铠作为一款顶配车型指导价15.99万元的小型SUV，还是一台很称职的家用车。它不算运动，也可能算不上“好玩”，却很实用，年轻化的内饰、同级中较宽敞的空间，以及轻巧舒适的调校，它会是你开启有车生活、开拓城市界限的好伙伴。