宝刀未老，试驾全新途观L智享版：并不是所有乐趣都来源于顶配

2021年，是上汽大众途观进入中国市场的第12个年头，据统计，在过去的12年中，途观总共为大众创造了超200万的销量，同时也顺势打开了中国紧凑型SUV市场的大门，成为了当年最受欢迎的合资SUV车型。而在12年后的今天，途观L也依旧风采不减，在换代后仍能以每月1至2万台的销量成绩占据着合资SUV销量榜的前几位。

然而就在最近，征战多年的途观L也迎来了一次改款，主要针对外观细节以及内饰作出了一些调整，使得途观L的竞争力进一步提升。而此次小编试驾的则是一款全新的途观L 330两驱智享版，官方指导价为23.38万，属于330版本的中配车型。

外观：独属于中国人的中庸之道

虽然此次试驾的途观L并非顶配，但却将中国人不偏不倚、折中调和的中庸之道展现得淋漓尽致，而这也与途观L所对标的消费群体不谋而合。从外观上看，全新途观L依旧保持着方方正正的造型，看上去十分顺眼，而新车除了对前包围处的线条进行了优化以外，整体设计并没有发生太大的改变。

中网部分依旧被熟悉的镀铬饰条所包围，同时向两旁延伸至大灯内部，有效提高了车头的整体性。不过由于此次试驾的途观L并非自带“R-Line”血统的高配车型，所以保险杠的造型以及LED日间行车灯的结构也有所简化，给人的感觉更为简约、实用，而在这个配置下途观L也不会为了颜值一昧的“凹造型”。

经过加长后的车身给人的感觉更加协调，整体设计风格仍以日常出行为主，四平八稳的车身比例十分符合大部分中国人的审美习惯。值得一提的是，为了提升途观L的整体档次感，设计师还在翼子板、门把手以及行李架处大量融入镀铬元素，在营造高级氛围的同时也很好的将途观L的侧颜线条勾勒出来。

途观L的尾部基本延续了上一代车型的风格，但依旧属于十分耐看的类型。不过在尾部保险杠处全新途观L还是进行了调整，原来裸露在外的单边排气管也被隐藏至车尾下方，取而代之的是一块带有镀铬装饰的后包围，虽然焕新后的“排气管”看上去有些敷衍，但相比于上一代的产品还是美观了不少。

全新途观L的尾灯也保持了上一代的造型，但内部结构进行了一定的优化，在点亮以后整体视觉效果更为立体，同时也更具有辨识度。

内饰：智能化升级令人印象深刻

近些年来，随着市场网联化、智能化的改革，“智能座舱”这一理念也逐渐应用于民用车领域，而如何打造一个科技与舒适相结合的驾乘环境成为了不少品牌的研发重点。在今年4月份的上海车展中，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民先生也表示道：“有人认为大众的电动化、智能化转型慢了，但大众的电动化、智能化转型是整个汽车行业中最为明显的，这一点在上汽大众的产品中也会很快体现出来。”

而全新途观L的内饰相比于上一代也发生了十分明显的变化，中控台大量物理按键被省去，取而代之的是一块12英寸的中控大屏和触控式按键。贯穿式的中控台很好的拉宽了车内的视觉重心，而此次试驾车选装的白褐相间内饰配色也有效提高了车内的档次感。

全新途观L采用了大众家族全新的三幅式方向盘，整体尺寸有些稍稍偏大，但轻盈的转向调校却能带来不错的驾驶体验。与此同时，三九点位置新车也加入了打孔工艺，在质感方面还是值得称赞的。

高度集成化的12英寸中控大屏融入了更多车辆控制功能，从车载多媒体到驾驶辅助系统的设定，都能通过这块屏幕完成，并且界面逻辑简单易懂，对于初次使用的用户来说十分容易上手。不过为了照顾部分人的使用习惯，全新途观L还是在屏幕的左手边保留了几个触控式快捷按键，用户可通过快捷键来退出或进入自己想要的界面。

在实际体验中这套全新的多媒体屏幕表现十分流畅，并不会出现卡顿的情况，而车机系统的升级也是全新途观L上的一大亮点。

另外，在中控屏幕与空调出风口的下方，全新途观L还是保留了传统的空调控制区域，并且也采用了触碰式操作，左右滑动即可调节风量和温度。在实际操作中这块面板的反应十分灵敏，但美中不足的是时间长了很容易留下指纹，不易打理。

在试驾过程中最令小编满意的无疑是这个10.3英寸的液晶仪表盘，除了能够显示出十分丰富的行车数据以外，还能像奥迪那样将整个导航界面投影至仪表盘上，极高的分辨率也带来了不错的视觉效果。而油量表以及水温表则在两旁单独显示，并不会占用液晶仪表盘的面积，整体效果十分直观。

在乘坐舒适性方面，全新途观L的前排座椅表现十分出色，坐上去有种轻微的“塌陷感”，而打孔工艺的加入使得舒适性进一步得到提升。同时，新车坐姿也比较高，在驾驶时能够为驾驶员提供不错的视野。优越的驾驶视野也是过去大部分人选择途观的原因之一。

得益于加长的优势，全新途观L的后排空间十分宽裕，2791mm的轴距使得身高172的小编座入后排以后能够轻松翘起二郎腿，而这也是同级别SUV中少有的空间表现。同时，大幅度可调的座椅靠背也赋予了后排乘客在长途旅行中足够的舒适性。值得留意的是，全新途观L依旧提供了7座版本可供选择，但从车身数据以及空间表现来看，似乎5座版本的车型更加符合市场的期望。

动力：2.0T发动机全面普及

在动力方面，此次试驾的途观L两驱智享版搭载的是来自大众MQB平台的330 2.0T低功率发动机，同时也是目前大众旗下最为成熟的一款发动机之一。在数据上，这台发动机最高可爆发出186匹马力，最大功率137千瓦，峰值扭矩为320牛·米，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。另外，改款后的途观L完全取消了原有的280 1.4T发动机，目前可选的只有2.0T的低功率和高功率两种动力型号。

虽然此次试驾的车型并非顶配，但这台2.0T发动机的输出却一点也没有让我们失望。在起步初期，全新途观L的反应比较柔和，扭矩控制得也十分出色，对于初次驾驶的人来说这款车十分容易驾驭。而在起步过程中双离合变速箱积极的换挡响应也能完美的避开任何一次顿挫，整体表现十分优异。

在加速中段，途观L的表现也依旧柔和，哪怕在涡轮增压的介入下也能够保持着十分线性的输出，如果不是特别留意，你或许并不会留意到涡轮增压的存在。而这样的设定也更加符合途观L作为一款家用SUV的定位。

另外，这台7速双离合变速箱的换挡逻辑也是值得肯定的一点。在超车时只需轻轻深踩油门，这台变速箱便能领会到驾驶员的意图，然后立即降档，为超车提供更为强劲的动力输出，而当超车动作完成后只需轻轻抬起油门，变速箱会以最快的速度升至原来的档位，以保障动力衔接的连贯性。而相比于市面上大部分的燃油车，途观L的换挡反应显然“聪明”不少。

但美中不足的是，当车辆快速制动时，这台途观L的变速箱似乎有点跟不上节奏，在连续降档的过程中难免会出现轻微顿挫，而这也是过去不少双离合变速箱的共性。

汽车网评：途观L正在重塑合资品牌优势

近些年来，随着自主品牌的崛起，合资车的存在感正在逐步降低，而全新途观L的上市注定将改写这一局面。从这次试驾来看，虽然并非顶配车型，但2.0T低功率发动机却是大众一直以来主打的产品定位，从帕萨特到全新途岳，330动力的加入使得上汽大众在不断进行自我革新的同时，也在为市场带来更多实在的选择。而作为一款家庭用车，改款后的途观L也将继承过去12年以来的家族优良基因，继续引领合资品牌在中国市场披荆斩棘。

内外焕新，配置升级，新款途观L试驾体验

文/图：懂车快报 何超

途观可谓上汽大众的旗下的重磅车型，凭借大众品牌的加成，以及实用空间和出色的动力组合，自上市初期便一车难求，经过后期车型改款，以及途观家族的壮大，凭借相对均衡的产品力，常年占据合资中型SUV销量前列位置。

如今我们拿到了新款途观L，新车除了同海外版车型保持一致的年轻化外观风格，重新设计的内饰部分更符合国内消费者的审美喜好，采用了全新的12英寸悬浮式中控屏，驾驶辅助配置也得到进一步完善。那么，新款途观L实际开起来如何？让我们来一起体验一下。

更为年轻精致的外观造型

从第一观感来看，新款途观L换装了海外版车型最新的外观造型，在前脸、车尾部分进行了调整，除了两款入门车型，均配备了R-Line运动套件，整体形象更为年轻，细节元素也更具设计感。而且不得不说的是，试驾车的“天境蓝”车漆非常深邃、漂亮，更能凸显车身线条的立体感。

新款途观L的前脸采用了最新的家族式设计，尺寸更大的多边形格栅内部的镀铬饰条与两侧大灯造型相融合，更具整体感。日行灯与贯穿车标的中间LED灯带可一同点亮，提升了视觉宽度。前包围内部采用了高光黑材质，下方嵌入了镀铬饰条，搭配两侧C型设计，呈现出比老款车型更夸张、更具运动感的风格。

调整过的大灯造型更立体，上扬的灯眉向两侧延伸，更为锐利。全LED矩阵式大灯配备了IQ.Light智能灯光系统，具备自动大灯、自适应远近光、大灯随动转向灯功能，照明效果更好，也保证了行车安全。

车身侧面，途观L延续了标准的SUV车身造型，车侧平直的腰线贯穿前后，更显修长。新车长/宽/高为4735/1859/1677毫米，轴距2791毫米。

新款途观L采用了19英寸双色五辐轮圈，造型运动。所配备的轮胎为韩泰Ventus S1evo3系列，规格为235/50 R19。

在车尾部分，新款途观L更多是在现有轮廓与设计中优化细节。尾灯造型经过重新设计，内部采用了更立体的造型，并且带有流水转向功能，点亮后更具层次感。后保险杠处的贯穿式反光条，与两侧的镀铬饰条相融合，底部还采用了高光黑的护板，并在两侧配有双边共四出的镀铬排气饰条。

外部配置方面，新车全系配备前排无钥匙进入、后视镜电动调节/加热、雨量感应式雨刷，入门版以上配有后视镜电动折叠、锁车自动折叠、倒车自动下翻功能。外后视镜还配有投射式氛围灯，夜间可点亮照亮地面，更具仪式感。

从新款途观L主推R-Line版本可看到，外形元素的调整主要主打年轻运动取向，精致感也得以提升，相比过往中庸内敛的形象，显然更能博得年轻买家的喜爱。

全新内饰设计格局，加入大屏，质感提升

相较外形的调整，新款途观L由上汽大众重新设计的内饰部分更具新意。悬浮式中控屏幕、贯穿式空调出风口、触控式方向盘多功能按键等细节，令车内看上去设计感更强，科技感得以提升，相较旧款车型，风格更偏年轻化，也更明快。

新的内饰设计不仅令车内更具层次感，材质应用与工艺处理也得到提升，从上往下分别用了棕色搪塑、碳纤维纹路饰板、镀铬饰条、白色皮质等不同元素，并配有红色缝线以及30色氛围灯，兼顾触感表现和视觉效果。

三辐式真皮多功能方向盘采用了R-Line专属的造型风格，环身粗壮，两侧配有打孔防滑处理，中配起便配有方向盘加热功能。按键区域为高光黑一体式触摸面板，具备震动反馈。

10.3英寸的全液晶仪表维持了原有的功能样式，具备多种显示样式，可同步显示导航与车机信息。

12英寸中控屏为此次重点调整部分，更大的屏幕尺寸与悬浮式设计，增加了车内科技感，也更便于在行驶中查看。新车采用了最新的MOS 3.1智慧车机系统，配备了高德地图、语音交互、第三方应用商店、智能家居控制等功能，并支持手势操作，以及Apple CarPlay和百度CarLife手机互联功能。

空调控制区域由按键旋钮调整为全触控操作，支持单独点按与触摸滑动操作，更具科技感。空调系统配有三区独立控制与PM2.5过滤功能。

旗舰版车型还新配备了10个扬声器的哈曼卡顿音响系统，具备16声道功放和4种声场设置，有着更好的音质还原与环绕效果，提升了车内听觉体验。

座椅材质升级，空间实用性出色

新款途观L车内的座椅材质与造型也进行了升级调整，高配车型采用了双色拼接处理，并有碳纤维纹理与红色缝线包边，精致感提升，也令车内氛围更具质感。顶配车型配有前排座椅电动调节，支持腰部/椅背/高低调节。主驾驶位带有座椅加热/通风/记忆功能，配置比较丰富。

后排乘坐感受与空间表现依旧具备一定优势，并配有杯架、扶手、头枕，以及独立的空调系统。中高配车型还可调节座椅前后与椅背角度。

新款途观L提供了5座与7座两种布局，5座版本可满足家用需求，乘坐空间与储物空间均有良好表现。而7座版车型提供了更灵活多变的空间布局，不过第三排乘坐空间不算宽敞，而且坐垫高度也较低，基本可以满足短途出行临时需求。

新款途观L常规后备厢容积495升，7座版173升，放倒后排可扩展至1780升。除入门版车型以外，均配有感应式后备厢，并配有尾门位置记忆功能。

动力与试驾体验

动力方面，新款途观L全系搭载广为熟知的代号为EA888的2.0T发动机，根据车型配置，提供了高低功率两个版本。330TSI低功率版本的发动机最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩为320牛·米，官方0-100公里/小时加速成绩为8.7秒，NEDC综合油耗为6.6升/100公里，更注重经济性表现。380TSI高功率版本的发动机最大功率162千瓦（220马力），最大扭矩为350牛·米，官方0-100公里/小时加速成绩为7.7秒，NEDC综合油耗为7.7升/100公里，做到了性能与油耗的兼顾。

传动系统方面，新款途观L全系标配7速湿式双离合变速箱，采用了传统的挡杆形式。高配车型配有4MOTION四驱系统，通过挡杆处的旋钮可以切换多种路况与驾驶模式，提供了一定的多路况适应性。

新款途观L的悬架结构上与旧款保持不变，同样是前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合。

在实际驾驶中，给我的第一感受并不来自动力和底盘，而是途观L的7速DSG变速箱的平顺性值得肯定。不管是起步阶段还是面对拥堵，这台变速箱的表现都挑不出毛病，没有固有印象中的顿挫和抖动。而且换挡逻辑也比较聪明，在日常驾驶中总能领会驾驶员的意图，并换到合适的挡位。

在动力方面，途观L的220马力动力输出让它的中段加速表现足够给力，市区行驶、高速超车都绰绰有余。回到日常驾驶情况下，途观L的油门踏板的响应速度并不快，在不同驾驶模式下，油门踏板的响应都比较沉稳舒缓，不会让车有很“蹿”的动态感受，整体还是偏向舒适性的。

底盘方面表现得更加舒适性取向，尤其在中高速行驶时，车身的稳定性不错，对于侧倾的抑制也比较到位，高速行驶品质可以给好评，只是在面对颠簸路面时，车身会有一定幅度的摇摆。

途观L提供四种驾驶模式，包括经济、标准、运动和自定义，而且通过换挡杆也可以切换到S挡。在不同的驾驶模式下，车辆的转向手感、变速箱换挡逻辑、四驱系统动力分配、油门响应等一系列与驾驶相关的都很发生相应的变化。

新款途观L智能驾驶辅助方面得以完善提升，具备IQ.Drive技术，配有ACC自适应巡航、车道保持系统、变道辅助系统、前碰撞预警系统、盲区监测系统，可实现L2级驾驶辅助能力，提升了行车安全性与同级竞争力。

另外，这辆试驾车还配有前后驻车雷达、360度全景影像以及自动泊车功能，这对于一辆中型SUV来说还是很有帮助的。

总结

途观作为25万元级合资中型SUV市场中的老将，在面对以年轻化、智能化为卖点的对手不断涌现时，新款途观L也及时对自我进行了升级完善。新的外形风格一改沉稳形象，更年轻精致，全新的内饰设计提升了车内质感，驾驶辅助系统方面的完善也带来更强安全感。惯有的空间优势与驾驶质感，依旧是固有优势所在，这样一款均衡表现的车型，相信依旧是大部分买家购车时绕不开的选择。

大众也开始卷“大彩电”了，全新途观L正式亮相，配6屏交互真科幻

最懂国人的合资品牌是谁，我相信大家会毫无疑问的说起大众，确实，在经过这么多年的一个深耕，大众对于国人的喜好是了解得非常透彻。因为大众这个品牌进入国内市场比较早，再加上大众的车型确实产品力出众，所以这国内市场的销量也着实很不错，并且这么多年以来，大众一直在迎合国人的喜好，也就让大众真正成为了不可替代的一线品牌。

我记得开始的时候，国人说喜欢加大加长，像大众后面出的车型，真正的就一款比一款大，一款比一款长。然后大众车标底下带字母，被很多人说是高级，好看，所以大众后面产的车型，基本都是车标下带字母了。而这几年过来，国内市场受到新能源车型的冲击，大家都变得稀罕大屏幕了。因此大众这次又开始迎合国人喜好，也开始卷“大彩电”了，全新途观L正式亮相，配6屏交互真科幻，全新的途观L，以途观L PRO这个名字亮相，后期会与途观L同堂销售。

说句实在话，途观L这款车无论是我，还是在大家的认知当中，都算是一款很熟悉，并且还是很优秀的车型，它最开始的前身是途观，这款车是当初大众唯一的SUV车型，但是大众知道国人喜欢空间大，所以途观L的诞生，就正好满足以及契合国人的消费思维，不得不说从上市开始，这款车的销量就一直很不错。

而今天所要介绍的这款途观L PRO，应该算是途观L开枝散叶的版本，这款全新的车型，在内饰设计上迎来了很大的革新，主打的是科技感与时尚感。外观方面，基本保持了途观L原有的一个设计风格，但是在整体上要显得年轻很多，所以这款车的上市，将会对年轻一点的消费者有很大的诱惑力，而现在我们就来简单的了解一下这款车。

首先就是外观设计上，在前脸，这款途观L PRO的前脸，让我有种大众ID系列的感觉，因为它的整个前脸显得非常圆润，并不是像普通版本当中略带方正的造型。其次在大灯的设计上，依旧是矩阵化的风格，然后配上贯穿式的灯带，显得还是非常有辨识度。车身侧面，如果是很喜欢德系车的人都知道，德系车的腰线是很平顺的，给你一种很直观的高级感。

而这款车是在A柱与C柱区域有一个弧度的处理，让它显得更动感，也更灵动。设计来到尾部，尾部的设计上，也是这款车与普通版车型差别最大的地方，这款车有一个贯穿式的尾灯，并且尾灯呈现出的是一个类似于小方块的堆砌效果，我觉得还是比较科幻的。至于车身尺寸上，这款车定位的还是一款中型SUV，这款车长宽高分别为4735/1842（1859）/1682mm，轴距为2791mm。

走进车内，在内饰的设计上，这款车确实有一种熟悉的风格，因为它和全新迈腾的内饰是一样的，它不仅有尺寸很大的中控屏，而且还有全液晶仪表以及副驾娱乐屏。最重要是它有一个6屏交互效果，除了中控台上三块屏幕之外，这款车还有黑金流光智控旋钮、平视显示系统以及手机互联。

这款车搭载的是高通第三代骁龙芯片，车机方面的表现还是不错的。至于配置上，这款车拥有副驾电动座椅、座椅记忆、前排座椅12向电动调节、10点按摩、座椅加热/通风、手机无线充电、360度全景影像、方向盘加热、HUD抬头显示、Apple CarPlay、百度CarLife、华为HiCar、车道保持系统、ACC自适应巡航、车前测距监测系统等，配置上真的焕然一新。

至于动力方面，这款车依旧是会搭载2.0T的发动机，这个2.0T的发动机，大家应该都很熟悉了，它有高低功率之分，低功率的最大有186马力，而高功率的最大为220马力，匹配的还是熟悉的7挡双离合的变速箱。说实话，在动力上我们是不用期待有改变的，毕竟现在是属于燃油时代的末期，大众也不会再去开发新的发动机，但大众的这两套动力还是很稳定的，市场口碑也不错。

总的来说，大众是一个技术实力很强的车企，在国内市场深耕了很多年，在全球级的舞台上更是有着出类拔萃的成绩。可能是最近这几年受到了国内新能源市场的打击，所以在销量上确实有一定下滑。而大众为了挽回它的销量，也为了巩固那些还要买燃油车的人群，确实在车型的设计以及配置方面有了很大的提升。

就拿这款途观L PRO来说，这款车就拥有很不错的颜值，外观上年轻运动，而内饰设计方面科技感又非常强，因为它有三块大屏，并且还支持6屏联动，如果这要是放到几年以前，你真的不敢相信这是一台大众的车型。所以对于这款全新的途观L PRO，你们觉得它这款车的颜值设计，以及它的配置层级怎么样，定位在多少价格它能火呢？