连丈母娘都说好的一台车！体验大众宝来，一台适合买菜的选手

在车圈里，有那么一位默默无闻的选手，甘当小弟多年，但从未发出太强的声音。因为名字，外观设计平庸时常遭人嫌弃，但又凭借着不错的可靠性，被人称赞有加，这就是大众宝来。

相比于大哥的朗逸，宝来的设计要朴实很多。相比于大哥朗逸神似帕萨特的定位，宝来要收敛不少。前脸少了几分张扬，少了朗逸车头的严谨，多了几分居家舒适感，攻击性变弱了很多。尾部设计也是如出一辙，相比朗逸更加的柔美，当然，相比于其他的车型看起来依然是非常硬朗的。这一代宝来的外观设计算不上有多么出色，但就设计功底而言，无需置疑，毕竟是一线大厂出品，再怎么平庸，也是大家都能接受并喜欢的平庸。而除了低配车的头灯配置比较瘆人之外，其他基本没什么槽点。

内饰部分当然是喜闻乐见的家族化设计风格。虽然许多网友对此表示深痛恶觉，但没办法，当今车坛没有什么比"套娃"更香了。和同级别车型相仿的设计可以让用户平稳的升级更高级别车型，比如帕萨特或者迈腾之类的车型。虽然清一色的硬塑料十分影响手感，但好在设计上有所不足。熟悉大众的人都知道，大众汽车的内饰最喜欢直来直去的线条。虽然略显老土，却有越看越顺眼的趋势，难道是大众的内饰容易让人着魔？

内饰其实槽点不多，最大的槽点，在于后排座椅地板凸起。个人觉得对于一个十分成熟的车企来说，这根本不是问题，大众这么做肯定是另有原因。在翻阅了前人的资料后，我才恍然大悟，原来是为了增加车身强度，才可以设置如此高的地台高度。

而在动力上，这台车也是平庸至极。其实大众深谙国人对车的喜好，不太在乎动力，在乎空间和品牌。所以宝来这台车也不落俗套的安排了1.5+6AT的动力系统，动力表现可以用十分孱弱来形容，发动机的转速被极度克制，甚至到60公里时速时变速箱就会升到最高档。虽然这台自吸的版本注定和动力无缘。除了较好的发动机震动抑制表现，这台发动机就再没有优点可说。MQB的底盘也可以说得上无懈可击，城市代步情况下底盘表现十分淡定，舒适性尤为突出。

而对于那些预算十分充足的朋友来说，1.4T的版本也是未尝不可。虽然许多人对于双离合变速箱依然存在待见，但目前双离合的体验已经没有过去那么糟糕。更加柔和的换挡策略让大众的双离合变速箱变得十分平顺。干式双离合确实有缺点，但不可否认的是它有更好的动力连接效率，所以在体验上，1.4T版本的宝来要强许多。不管是起步还是中途加速，这台发动机都能给你相当不错的加速体验，全油门甚至会有点眩晕的感觉，推背感表现强悍。

对于这台车的保值率，大家不用担心。毕竟宝来有数百万的用户基础，所以根本不需要保值率好不好的问题。它的保值率确实没有其他日系来的如此强悍，但作为二手车圈的硬通货，价格也不会太低，车主在出手的时候也不会被砍得肉痛。1.4T版本的保值率会相对差些，因为故障率相对来说更高。

维修保养对于宝来而言也是极其实惠。小保养的价格基本都在200-300之间，这个价格对于大多数人而言都是便宜到怀疑人生的，和那些动辄上千的保养费用而言，200-300的保养费用犹如隔靴搔痒。除了支持启停的电瓶价格偏高外，其他配件的价格都是可以接受的。平时保养5W-30半合成的机油已经十分足够。

要问我最推荐什么版本？当然是1.5的自动舒适版，有钱点就上自动精英型。这两个配置是绝大部分人都会选择的配置。相比于乞丐版，这两个版本至少在外观内饰上看着不会那么磕碜。这也是我之前在做节目额的时候大部分网友询问我作出的答复。虽然动力平平，但也可以安安稳稳的拉着家人在节假日时游山玩水。我觉得对于一台家用车来说，能做到这种地步，已经十分足够。

这是一台不折不扣的买菜车，有无数人怀念宝来当年作为驾驶者之车意气风发的样子，但这都已是过去。平庸至极的它，无法带给车主太多的驾驶乐趣，但这算是个优点，虽然驾驶感受退步了，但销量上来了，这也是很香。

1.5自吸大众宝来家用能行吗？买菜代步没问题，这两个缺点很憋屈

很多朋友疑惑，小排量自然吸气的车子到底适不适合家用？为此喵哥特意借了一台1.5升6AT的宝来，开车上路体验了一下，也给大家聊一聊喵哥的实际感受。

外观方面整个大众系都是家族式设计，并没有什么特别的地方，毕竟作为十万区间的家用车，好看不好看并不重要，核心问题是空间够不够大。宝来作为A级家用车，车身有4663mm的长度，轴距达到2688mm，驾驶位空间在标准的驾驶姿势下，就喵哥的身材而言还是比较舒展，如果你的身高比我高一点，座位可能要稍微往后退一点，正常坐姿下前排空间也是没有任何问题的。

后座空间就喵哥的体格也是完全没有问题的，如果你的体格稍微胖一点，一百三四十斤到一百四五十斤这个区间，坐在后排基本上也还可以接受。后排中间坐垫也还算比较软的，不像有些车中间坐垫很硬，而且宝来背部中间位置没有扶手，所以靠上去了也是比较软的。

后排设计让喵哥觉得很难受的就是地台太高，中间地台比喵哥比40码的鞋都长，虽然喵哥坐在中间位置感觉还可以，但是夏天中排坐个女生就确实不方便了，人家的脚踩在地台上，坐十几二十公里，腿就会很难受，换个姿势又不太雅观。作为家用车喵哥个人不太喜欢的，后排中间地台太高导致中间座位很不实用。

尾箱部分，尾箱打开之后，像喵哥的体格甚至可以躺在尾箱里睡一觉，平时家用这个尾箱空间肯定是足够的。

中控台部分采取了斜向型设计，整个操作是斜向驾驶员的，然后手可以摸到的地方基本上是硬塑料，方向盘摸上去也是硬硬的，中间大屏部分是钢琴烤漆的饰面板，喵哥个人不太喜欢这种设计，因为钢琴烤漆的饰面板，平时洗车擦几次很容易出现划痕，反正喵哥更喜欢磨砂质感的经久耐用。

车载大屏幕不算太大，但是在现在大家都有一个大屏的时代，这个屏幕喵哥只能说凑合着够用，而且屏幕的智能化程度不高，不能连网，想要用好这个车载大屏就要连接手机，它能够连接carplay，carlife以及大众自己的程序，但是连接必须用USB线。

这款宝来配置了自动启停，自动驻车，电子手刹，这几项已经是标配了，6AT的手自一体挡把设计也是中规中矩的，没有特别的地方。

驾驶体验上，动力组合跟6AT的变速匹配起来，可以满足日常家用，即使夏天爬坡把空调开到最大挡，只要后排不是坐的三个胖子，基本上可以爬上去，只不过如果你开车比较激进一点，高速上超车的时候，假如想超车的时候更爽一点，基本上是不可能的，所以建议大家不要把买菜车当成跑车开。

假如你对车子的内饰各方面不满意，那么喵哥推荐你考虑一下国产车，如果对于车的其他方面没有太高的要求，你就想买一个妇孺皆知的一个品牌，我觉得大家还是可以考虑一下的，虽然它不是那么有力，看起来没那么惊艳，至少它妇孺皆知，而且想换车的时候好出手，这就是最实在的体验。

操控很“佛系”，动力很“经济”，全新一代大众宝来值得买吗？

两天前，疆哥在湖南常德桃花源，试驾了全新一代宝来，试驾车型为高配1.4T+7DSG。

不一样的宝来，很大众

之所以有这么一个小标题，是因为全新换代的宝来，除了名字没变，其它地方全变了。新宝来最大的变化，是第一次采用MQB平台，大众逐渐在A级车中完成平台化，包括孪生兄弟朗逸。而对于消费者来说，MQB平台的运用过于偏向概念。疆哥简单用两点概括，一是生产灵活性提高、同平台生产多种车型，二是生产成本降低、零部件通用率60%以上、后期维修成本同理。

追根溯源，新平台的运用，是疆哥无法在新宝来中找到上一代影子的根本原因。

而以MQB平台换代的宝来，在设计语言上很大众，包括外观、内饰。

外观内饰，很大众

疆哥把外观内饰放在一起讲的原因是，二者都是纵向的换代、横向的同质。宝来和朗逸Plus两款车的照片，可以用来制作“找不同”小游戏。难度为高的部位有：外观正侧面、正尾部、仪表盘、方向盘，难度为中的部位有：前脸、中控台，难度较低的部位，疆哥还没有找到。

宝来向朗逸看齐是有原因的，朗逸是合资紧凑级轿车月销冠军，同样出自MQB平台的宝来便有了得天独厚的参考优势。况且，对于宝来来说，完成纵向的颠覆革新已经足够，平台化+“冠军相”为大众获取利润的最大化奠定了基石。

总结为：纵向比，宝来更加新颖运动、脱胎换骨，横向和日系做对比，依旧是大众的中规中矩。

74mm轴距提升的空间表现

宝来的中控小角度偏向主驾驶方向，这也是区分宝来朗逸的一个小窍门。而传承“驾驶者之车”中控的宝来带来一个小问题，副驾驶左腿的空间受到了一定影响，身高173cm左腿空间剩余2到3指，头部空间剩余1拳。

宝来注定是一辆“四座之车”，后排中央地板凸起高于最小号的某品牌矿泉水，中间乘客必须岔开双脚，长时间乘坐舒适度可想而知。两边的座位空间余量及舒适感都很不错，腿部空间2拳有余，头部空间1拳有余，拉下朗逸上没有配备的后排中央扶手，假装自己是一台B级车。

宝来后排配备了两个USB接口和两个空调出风口，后排的便利性大大提升。

后备厢是家用车一个很重要的方面，即使轿车有先天的不足，而宝来的表现的确要比同级别日系的后备厢要大，常规容积为506L，并且地板平整，后排座椅支持4/6放倒，对特殊情况有较好的应对能力。

操控很佛系，动力很“经济”

宝来搭载这套动力系统是EA211系列的1.4T+7DSG，在大众体系里已经非常成熟。在宝来上的表现没有惊喜，也没有失望。首先这款双离合的换挡非常积极，包括升档和降档。这一路的高速试驾中，60km/h的速度变速箱就可升至7档，对油耗的降低有一定帮助，90分钟市区（不堵车）+高速（100km）表显油耗在6.2L/100km左右。

降档同样积极，踩下油门行程一半稍过，变速箱会迅速降档2-3个档位，可拉高转速至4500-5500转，输出110KW的最大功率，推背感仍然非常有限，100km/h提速超车没有问题，动力够及时，时速120km/h加速超车动力仍然够用，只是仅仅够用而已。

这套动力系统关键在于变速箱，不去刻意感受的这台双离合变速箱换档的话，很难察觉到低速起步细微的顿挫，变速箱技术足够成熟疆哥无法怀疑，高速提速的迅速也归功于7DSG变速箱的迅速降档。

而方向盘的指向性并没有高尔夫、朗逸那么精准，中高速行驶的方向盘虚位较大，方向盘指向性更像老大哥辉昂，而在120km/h过高速弯时也不及辉昂的信心，它似乎在告诉疆哥，高速100km/h不能再快了。

而宝来偏大的方向盘缺少了一种精致感，打方向的力度并没有因为尺寸大而减小，你总是需要用一点心思去对待方向盘，动力又在限制着你。疆哥豁然开朗，或许这就是符合宝来定位的“佛系”。

新宝来的滤震性表现比较一般，但前悬要比后悬好得多，在过减速带或者沙石路面时，抖动似乎没有过滤直接传给后排乘客，后悬过于偏硬，而相比之下前悬的滤震要好得多，如果后排有乘客，在不平整路面和过减速带时需保证较低车速才能给后排一个良好的舒适性。

车厢的NVH要好得多了，在车速超过120km/h才会有较明显的风噪，这也符合这个级别的NVH表现，发动机的噪音也很不错，只要不深踩油门，发动机的声音并不影响乘坐舒适。唯有胎噪，是表现不够好的，即使在速度较低的情况下，仍然可以听到相对较大的声音。

配置如何选？

疆哥认为，大众尽量往高配车型选。首先，是配置的齐全，包括无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、分区空调、自动大灯这些日常使用率极高的配置，均只在高配车型上配备。

其次是高配车型用料更足，并且1.4T车型只有两款，均为中高配车型，中低配车型动力为1.5L+6AT/5MT。不过新宝来全系标配了发动机启停、LED大灯、上坡辅助和自动驻车功能，新宝来是下足了料。

总结

全新宝来方方面面都在告诉疆哥，它真的是一台纯正血统的大众，“佛系”、经济、家用、宽敞。1.4T+7DSG的动力组合应该会成为宝来销量的主力军，大众设置的梯度仿佛也在引导消费者选择1.4T，并且宝来的配置几乎每一项的使用率都极高。而“宝来”这个吉祥的名字，也同样俘获中国人的心。