激光焊接、空腔注蜡…细数这些年大众被过度“神化”的汽车技术

要说营销，还得看大众，大众汽车自从进入中国以后，在国内心目中营造出了德系品质、安全结实的印象，还包装出了无数的专业名词，比如说激光焊接、空腔注蜡，虽然被中保研的碰撞测试扯下了遮羞布？但是至今还有很多大众粉丝深信不疑，津津乐道，常常挂在嘴边。今天我们就来说说说这些年被大众汽车神话了的汽车技术。

空腔注蜡

空腔注蜡，最开始被国人所知晓的时候，恰好处在国产车经常出现腐蚀生锈的年代，很多国产车经常是3-4年就锈穿底盘，而门把手、车门等位置，也经常锈蚀，在这个时候，大众汽车的空腔注蜡概念横空出世，空腔注蜡当时的宣传话术是，12年不腐，提高隔音静谧性等等，被很多国人传的神乎其神，似乎只有用上空腔注蜡的才算是好车。加上那时候的大众汽车对比国产车，在防腐性上确实强了一大截，因此空腔注蜡概念就已经深入人心了。

但是很多人没有想过一个问题，汽车的防腐是有很多种手段组成的，空腔注蜡只是其中一种而已，镀锌钢板、电泳工艺、涂装工艺包括空腔注蜡，都是防腐手段之一，只要钢板材料本身的防锈等级合格，支撑12年不锈穿是很平常的事情，材料才是基础，而后期的防腐工艺都是辅助，有空腔注蜡当然更好，它对于防腐确实有作用，但是电泳和喷涂也是必不可少的啊，那么车企为什么不宣传电泳工艺呢？因为电泳哪有空腔注蜡这四个字听起来高大上啊，一听就是德系品质，是德国高端制造才会有的工艺。

激光焊接

激光焊接有没有优点？当然有，在我看来，激光焊接最大的好处其实是这三点：

1、提高焊接的效率，与传统的电阻点焊相比，激光远程焊的时间可以缩短80%。大众每年在国内的销量有数百万辆，使用机器人激光焊接，生产效率大大提升。

2、提高焊接的稳定性，激光焊接的接头是一条细长的连续的直线，而电阻点焊的接头则是一排离散的圆点，因此在稳定性方面，激光焊接有优势。

3、激光焊接更好看，不需要在焊缝处覆盖胶条来遮住焊点，这种胶条不太美观，而大众车车顶比较光滑，一般都没有胶条。

但是，在很多大众粉的眼里，激光焊接代表着绝对的安全性，似乎点焊的车一撞就散架，激光焊接的车，要结实很多，用经典的话来说就是屁股决定脑袋。

激光焊接本身的抗拉伸强度，受到熔宽、焊缝长度等因素影响，而点焊的抗拉强度也与焊点数量和间距等因素有关。因此，两者本身焊接的强度，不一定谁比谁强，要看工艺。另外，你只算焊接的强度，不算钢材本身的强度？沃尔沃就算用点焊，也比你的强的高得多？折成三角形的A柱，钢材强度都不过关，还谈什么焊接强度？

DSG变速箱

看看最开始，大众推出DSG变速箱的时候，是怎么宣传的？跑车技术，起步平顺，在给各大媒体的通稿上，写的都是“DSG变速箱是目前世界上最先进、最具革命性的变速箱系统，使用车辆的加速更加强劲、圆滑。”现在去搜索还能看到这样的报道。那时候的大众还出了一个广告片，用搭载DSG变速箱的迈腾和同级别的AT车型，对比起步时候的平顺性。

随后的事情大家都知道了，变速箱死亡闪烁登上315晚会，最初几代的DSG变速箱，问题不断，顿挫、异响、过热、故障率高，被车主广泛吐槽。即使到了2019年，大众的双离合还被大面积召回了。

双离合变速箱确实有它的优点所在，传动效率高，换挡速度快，优化好了潜力很高，但是当时，大众把还没有优化好的双离合大规模在中国市场普及，是否有把中国当作试验田的意思呢？中国双离合，美国AT的区别对待，是否对得起销量占了大众全球市场一半之多的中国消费者呢？别提欧洲也是双离合，欧洲90%都是手动挡，而且欧洲远远没有国内拥堵，而大众汽车关于双离合变速箱的宣传明显忽悠了一大批消费者。

除了以上三点之外，车门站人、大锤敲保险杠、车皮论、保险杠论，都是大众汽车的杰作。大众汽车作为最早进入中国的国外汽车品牌，是有一定的先发优势的，那时候的桑塔纳、捷达，因为对国产车质量的碾压，也给国人形成了质量稳定的印象，但是关键问题就是，那时候的国产车可以说是垃圾中的战斗机，大众自然能够站上神坛。

但是如今国产车已经慢慢崛起，各大车系也对大众汽车形成了很大的压力，大众营销靠洗脑，靠概念包装的那一套已经行不通了，消费者对于汽车的认知也越来越理性了，年轻的消费者，会去看各大机构的碰撞测试，看钢材强度，看老车主的反馈，大众汽车是时候做出改变了。否则，大众汽车跌落神坛只会是早晚的事情。

大众终于厚道了一次，这台SUV做工用料曝光，性价比挺高

假如你驾驶一台途昂X跑在路上，所获得的回头率会是相当高的，它大气厚重的车头配上下溜的车顶确实很吸睛。上汽大众给途昂X的定位是“旗舰豪华运动型SUV”，它对不对得起这个名号呢？先从做工用料看起吧。

钣金间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工优劣的重要参考依据之一，越小、越均匀的钣金间隙，是制造工艺越好的表现。

在测量钣金间隙时，我们选取了车辆的机舱盖与尾厢盖左右两边均匀分布的三处位置为测量点。

经过测量，途昂X的车身平均间隙为3.33mm，间隙最大差值仅为1.5mm，间隙的大小以及均匀度在同级车型中属于上乘水准。

漆面厚度也是大家比较关心的一个问题，如果车漆太薄，可能轻微的剐蹭就会露底漆，车子的耐腐蚀性就会变差。一般来说漆面越厚，漆膜层越丰富，它的防腐蚀、防刮擦的能力会更好。下面我们将通过漆膜仪来测量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度我们选取的测量部位有：车头盖、左右翼子板、左右前门、左右后门、尾门。每个部位平均选取4个测量点，统计得出平均值与最大差值。

途昂X的漆膜平均厚度为109.6μm，最大与最小的漆面厚度差值仅为13.0μm。漆膜厚度一般，但均匀度十分出色，整体表现中规中矩。

车身用料的考察点，主要是看其使用的车身材料（是钢还是铝）、工艺手段（是点焊还是激光焊）等，这部分表现将保证车辆的隔音、驾乘质感等整体品质。通过关注这些大家平时不太留意的地方，来检验一下这辆途昂X的品质够不够好。

一体门框

锻造铰链

车身用料方面，途昂X的表现是十分优秀的，翼子板与车头盖内均有加装隔音棉，前后门均采用的是双层玻璃，可以说没有任何槽点。

机舱盖

中控台

门板

途昂X车厢内的用料依旧出色，真皮以及软质材料的运用面积比较大，并且触感舒适，高级感比较强，其整体的车厢用料在同级车型中可以达到上乘水准。

在安全设计环节，主要是考察一些容易被忽视的安全方面的设计，类似于ESP车身稳定系统等安全配置，途昂X为全系标配。而我们要看的，是下面这些东西。

途昂X在安全设计方面的表现同样出色，车门防夹、防撞梁等均有配备，作为顶配车型拥有9个安全气囊，在被动安全方面的配置已经足够全面了。

潍坊诸城“以智管焊”，探索根治电气焊作业安全顽疾

近日，走进潍坊诸城市，工作人员正在电焊机数字化管理平台系统上为企业登记电焊工信息，人、机、码三者匹配统一的数字化监管形式，为当地电气焊行业监管开辟了新模式。

“近年来因违规电气焊作业引发的火灾事故呈现高发多发态势，聚焦电气焊行业监管存在盲区、无证操作等痛点，从源头防范、过程监管、事后处置三个方面靶向发力，大力推进电气焊作业智能化监管势在必行。”诸城市应急管理局党委书记、局长脱炳春介绍说。

为加强电气焊作业全链条管控，提高管理效能，提升电气焊作业本质安全水平，诸城市创新监管模式，建立电焊机数字化管理平台系统，大力开展电气焊作业智能化监管工作。由企业提供电焊工信息，建立后台信息备案记录，备案后生成设备二维码，实行一人一机一码。将电焊工作业申请、安全员审批、电焊作业期间现场监护、结束作业管理等环节紧密结合，真正形成了闭环管理。在解决电焊工持证上岗、安全员现场审核管理、远程审批控制和杜绝非法使用焊机、结束作业后管理等方面更具备灵活优势，对作业流程进行全面监控和管理，提高作业安全性，降低事故发生的概率。

诸城市在科学研判电气焊作业安全风险基础上，探索电气焊作业等特种作业安全智慧监管，以数字化赋能安全生产治理，推广使用智能电气焊工作，通过“人、机、码”三者匹配统一，让有证的焊工扫码开机，无证的焊工开不了机。“以码管机、以机管人、以智管焊”的安全管理模式不断普及。

“机械制造是诸城的主导产业之一，涉电气焊作业企业及人员数量众多，安全监管难度大，实施电气焊作业智慧监管，可以帮助管理人员有效分清工作层次、理顺使用规范流程，杜绝因使用流程不规范，监管不到位引起的安全事故，不断落实企业安全生产主体责任，提升监管精准性和靶向性。”脱炳春表示。

诸城市全面摸排辖区电气焊设备使用情况，高效推进电气焊设备智能化改造，规范整治电气焊违规作业、无证作业、冒险作业行为，做到监管服务规范化、惩处教育制度化，提升电气焊安全生产监管工作水平，协同织就电气焊安全监管“闭环网”，坚决遏制电气焊作业事故的发生。

（大众报业·大众日报客户端记者 张鹏 通讯员 彭惠 祝桂华 报道）