大众T-Cross深度评测：定价昂贵且缺乏魅力

大众T-Cross是一款称职的小型SUV，但价格相对昂贵且缺乏活力

价格

23,945 英镑至31,635 英镑

大众 T-Cross 具备在紧凑型跨界车领域展开激烈竞争的所有基本要素。其众多特性包括带有滑动后排座椅的实用驾驶室以及强大的发动机阵容，可提供足够的性能和良好的燃油效率。然而，它还不太有能力推翻同类中最好的。

例如，T-Cross 的许多竞争对手都更加引人注目。大众汽车的内部和外部都相当朴素，因此缺乏大多数替代品提供的乐趣。它像大众汽车一样精致且易于驾驶，尽管这是以 T-Cross 不是最令人兴奋的车型为代价的。

T-Cross 的定价和规格在整个生命周期中都发生了变化，以解决其被竞争对手削弱的担忧，以至于 T-Cross 成为该行业中更实惠的选择之一。事实上，我们首选的入门级装饰装备精良，使得更昂贵的装饰看起来多余。

关于大众 T-Cross

大众 T-Cross 源自一款名为 Breeze 的左翼概念车，该概念车在 2016 年日内瓦车展上首次亮相。除了没有车顶外，Breeze 看起来与量产规格的 T-Cross 几乎一模一样。几年后，T-Roc 敞篷版填补了大众敞篷 SUV 的空白，而 T-Cross 则进军流行的小型 SUV 细分市场，于 2019 年 3 月首次上市。它受到了买家的好评，只需要进行一些小更新以使其在 2024 年保持相关性。

竞争对手包括 雪铁龙 C3 Aircross、 雷诺 Captur、 日产 Juke、 丰田 Yaris Cross和 标致 2008，以及大众集团内其他类似尺寸的车型：西雅特 Arona和 斯柯达 Kamiq。 T-Cross 的更高规格 Style 和 R-Line 版本的定价甚至可以与我们的 年度最佳汽车和 年度小型 SUV卫冕者现代 Kona相媲美。 T-Cross 是大众汽车系列六款 SUV 中最小的一款，排在 Taigo、 T-Roc、 Tiguan、 Tiguan Allspace和 途锐之后。

大众 T-Cross 系列的大部分车型均搭载 1.0 升 TSI 汽油发动机，可产生 94 马力或 113 马力，而更高规格的车型也可配备 148 马力 1.5 升 TSI EVO 发动机。 1.0发动机配备94bhp形式的五速手动变速箱，也可以搭配113bhp形式的六速手动或七速自动变速箱； 1.5 仅限自动。

T-Cross 有四种装饰级别可供选择：Life、Match、Style 和 R-Line。 Life 的起售价略低于 24,000 英镑。尽管是基础车型，但它配备了 16 英寸合金轮毂、LED头灯、8 英寸数字驾驶员显示屏、8 英寸中央触摸屏、无线 Apple CarPlay和 Android Auto，以及包括前后停车在内的多项安全功能传感器、自适应巡航控制和驾驶员疲劳检测。

Match 饰件的价格略高于 24,000 英镑，增加了 17 英寸轮圈、有色车窗、倒车摄像头以及无钥匙进入和启动功能。接下来是 Style 装饰，其价格比同等 Match 装饰高出约 2,600 英镑，并增加了不同的车轮、银色车顶纵梁、两区气候控制、内置卫星导航和矩阵 LED 头灯。顶级 R-Line 的售价比 Style 贵 900 英镑左右，增加了 18 英寸合金轮毂、一系列内部和外部造型升级以及标准的 10.25 英寸完全可配置数字仪表组，以及支撑性稍强的运动型前排座椅。

大众 T-Cross 的简单发动机阵容运行良好；驾驶体验安全轻松，而不是惊险刺激

正如您对大多数新车的期望一样，大众 T-Cross是一款您一坐进去就能立即感到舒适的汽车。所有控制权重都彼此很好地匹配；当您踩下踏板时，离合器接合平稳，油门响应在整个转速范围内保持一致，转向轻便而精确。再加上紧凑的尺寸，T-Cross 在城镇中驾驶时几乎不会产生任何压力。

行驶到开阔的道路上，操控很安全，而不是像福特美洲狮那样有趣。抓地力充足，平衡处于中性，但转向几乎没有提供反馈。与 T-Cross 所基于的Polo相比，重心明显更高 ，但驾驶位置更像 SUV，因此视野良好。

驾驶体验比西雅特阿罗纳 (SEAT Arona)更平稳 ，但 R-Line 车型的 18 英寸车轮使 T-Cross 在低速颠簸时比较小的车轮尺寸更容易坐立不安，尽管大众汽车确实会在你开得越快时稳定下来。大车轮也会增加道路噪音，因此某些车型采用较小的 16 或 17 英寸车轮尺寸，可以更好地提高高速公路巡航的性能。更强大的 113bhp 1.0 升发动机的六速变速箱通过保持转速低于入门级发动机（入门级发动机仅配备五速变速箱）来降低噪音。与此同时，刹车感觉很强劲，并激发了紧急停车的充足信心。

0-62英里/小时加速和最高时速

T-Cross 的发动机阵容很简单：有一个 1.0 升涡轮增压汽油发动机，提供两种功率输出（94 马力和 113 马力），以及一个 1.5 升汽油发动机，功率为 148 马力。

较小的 94 马力汽油车型还可以，特别是如果您只想在城里开车的话。它从 0 加速到 62 英里/小时仅需 11.2 秒，即使在第五档，也能从大约 2,000 转/分钟平稳拉动。低于该点将会很困难，因此乡村道路上陡峭的上坡路段可能需要降档。根据官方说法，最高时速为 112 英里/小时。

对于大多数人来说，我们推荐更强大的 113bhp 装置。在 200Nm 时，其最大扭矩比较便宜的型号高 25Nm，并且可在相同的转速范围内使用。在动力方面，情况类似：两种型号均在 5,000rpm 时达到峰值功率，但 113bhp 装置可以在进一步的 500rpm 转速下保持其功率。因此，发动机在任何速度下都感觉更强劲，0-62 英里/小时加速时间为 10.0 秒，最高时速为 120 英里/小时。自动版本的加速时间稍慢，为 10.3 秒。

1.5 升汽油发动机仅适用于 Style 和 R-Line 车型，毫无疑问，它具有同类产品中最佳的性能数据。 0-62英里/小时加速需要8.4秒，最高时速为124英里/小时。西雅特Arona和斯柯达 Kamiq都配备了这款发动机，西雅特在 62 英里每小时时落后大众 0.1 秒，而斯柯达则有 8.3 秒的冲刺时间。

五速和六速手动变速箱都可以平稳地换档，并配有轻型离合器踏板，使在交通繁忙的情况下驾驶变得轻松。另一方面，DSG双 离合汽车并不是业内最好的：它在停车时可能会很不稳定，并且在加速出弯时通常会很慢。

良好的燃油经济性和固体剩余价值表明 T-Cross 的运行是合理的

大众 T-Cross的运行成本可能是小型 SUV买家的主要考虑因素。 T-Cross 不提供 像 雷诺 Captur这样的混合动力系统，也没有像 标致 2008这样的 电动汽车，但目前的两种汽油发动机都提供良好的燃油回报。

T-Cross 发动机系列从发动机盖下的涡轮增压 1.0 升三缸汽油发动机开始。入门级 94bhp 版本配备五速手动变速箱，据称最大行驶里程为 49.6mpg，二氧化碳排放量为 128g/km。

113马力的车型配备六速手动变速箱，燃油经济性略好，为每加仑50.4英里，二氧化碳排放量为127克/公里。如果您选择 DSG 汽车，声称的燃油经济性会下降至 48.7 英里/加仑，而二氧化碳排放量则会增加至 132 克/公里。

当我们测试配备 108bhp 发动机和手动变速箱的整容前T-Cross Move时，我们轻松地实现了平均每加仑 40 英里以上的速度，并且在 A 级道路上更温和地驾驶时达到了 50 英里/加仑。

如果您需要更多动力，请选择 1.5 升三缸涡轮汽油发动机。大众表示，这款发动机的平均油耗为 47.1 英里每加仑，二氧化碳排放量为 135 克/公里，这两个数据与具有相同变速箱的较小 1.0 升发动机相差不远。这是因为该发动机具有巧妙的停缸技术，可以在不需要时关闭发动机四个气缸中的两个，从而在巡航时节省燃油。

折旧

我们的专家预测，T-Cross 在行驶 36,000 英里或三年后将保有 50% 至 54% 的价值，其中 1.0 115 TSI Match 预计保值率最高。

这些数字高于同级别平均水平，这很可能要归功于大众徽章的威望。相比之下， 斯柯达卡米克预计将保留其价值的 50% 左右，而雷诺 Captur预计将平均保留 40% 至 48% 的价值。

有些竞争对手看起来更时髦，但 T-Cross 驾驶室很智能，车内技术也很棒

据制造商称，大众 T-Cross 的设计意图比该品牌的大型 SUV 更时髦。其中一些元素的灵感来自大众家族的其他产品，例如让人想起 Polo 超级迷你车的侧折痕，以及模仿T-Roc 小型 SUV上的雾灯周围 。同时，后部的全宽反光板旨在强调汽车的宽度。配备可选 IQ 灯套件（Style 装饰标配）的汽车在尾灯中采用更引人注目的 X 翼设计。

在充满奇特、多彩和有趣设计的类别中，T-Cross 并不是最引人注目的小型 SUV，但它看起来很聪明，肯定会吸引大众汽车的粉丝群。如果你确实想让一切变得生动起来，超越通常的白色、灰色和黑色油漆选择，T-Cross 有迷人的透明蓝色金属色、昂贵的国王红色金属色（售价 860 英镑）或大胆的橡胶鸭黄色。

内饰方面，仪表板布局与密切相关的 Polo 几乎相同。这意味着一对中央通风口上方有一个八英寸的信息娱乐显示屏、简单、逻辑性的控制布局和有吸引力的方向盘设计。 Life 和 Match 装饰在仪表板上有一点银色装饰，比 R-Line 汽车的深色面板更亮眼，而 Style 可以搭配宇宙蓝内饰或对比鲜明的米斯特拉尔和钛黑内饰。

大多数 T-Cross 系列（包括基础车型）都配备了 8 英寸数字驾驶员显示屏，而顶级 R-Line 则配备了完全可配置的 10.25 英寸数字驾驶舱。后者允许驾驶员定制所显示的信息，选择外观常规的车速表和转速计数器，或优先考虑行程或导航读数。图形很清晰，虽然它不是完全必要的，但它确实使驾驶室感觉比许多竞争对手更具高科技感。

触感柔软的塑料几乎没有：仪表板顶部的大片区域坚硬且粗糙，不像 Polo 那样，它是由更柔软的橡胶材料制成的。驾驶室感觉不像 雷诺 Captur或 标致 2008那样高级，但一切布局都很合理。 T-Cross 的入门级 Life 和中档 Match 装饰具有空调系统的物理气候控制功能，这是我们一直喜欢的。 Style 和 R-Line 具有双区气候控制，采用触摸感应设置，但在移动时使用起来不太方便。

虽然仪表板设计与 Polo 几乎相同，但由于臀部点比超迷你车高 100 毫米，驾驶员可以更好地了解前方道路。

卫星导航、立体声和信息娱乐

T-Cross 系列的每款车型均标配 8 英寸触摸屏。在 Life 和 Match 型号中，这包括蓝牙和 DAB 收音机，但没有内置卫星导航，除非您扩展到 Style 或 R-Line 型号，否则要花费 600 英镑来选择。然而，无线 Apple CarPlay和 Android Auto都是标准配置，因此我们预计很多人不会花额外的钱，而只是使用手机上的导航应用程序。

信息娱乐系统本身仍然是同类产品中最好的之一。图形看起来清晰锐利，显示屏周围的触敏快捷按钮足够大，不会在移动时分散注意力。不过，两个物理拨盘——一个用于音量，一个用于调整导航缩放——非常小且复杂。 Spring 配备了更大的 10.25 英寸屏幕，作为 Discover Pro 套件的一部分提供，并且这些表盘被完全移除，以支持纯触摸屏设置。

得益于大型屏幕键盘，导航系统的编程非常简单。加载时间足够快，您可以在显示屏上捏合和滑动来预览路线。

音频体验是大众信息娱乐系统中令人失望的一个方面。标准扬声器的音质只是一般般；扬声器缺乏清晰度和冲击力。不过，六扬声器、300 瓦的 Beats 音响系统是可选的附加功能之一。整个系列中的无线手机充电板售价为 200 英镑。

得益于滑动式后排座椅，充满小隔间的宽敞客舱变得更加多功能

说到实用性，大众T-Cross在同级车中具有竞争力。该车仅提供一门五门紧凑型 跨界车身风格，四四方方的尺寸和高高的车顶转化为充足的驾驶室空间。

它在多功能性方面也得分很高，这在很大程度上要归功于该系列标准的滑动后座长凳。在前面，它同样令人印象深刻，拥有舒适的驾驶位置，可以进行足够的调节，以适应各种体型和体型的驾驶员。

除了充足的空间外，前面还有很多空间可以存放物品。仪表板顶部的橡胶托盘非常适合存放小型、轻型物品，而变速杆前面的巨大隔间可容纳大型智能手机和 USB 电缆。门箱的深度和宽度足以容纳一个大水瓶，中央扶手下方还有更多的存储空间。后排乘客可以使用同样宽敞的车门行李箱和一对 USB 端口。

尺寸

大众 T-Cross 的尺寸为 4,235 毫米长、1,799 毫米宽（包括车门后视镜）和 1,584 毫米高，因此其尺寸与大众集团的同级车型相似。 T-Cross 比 同一平台上的Polo supermini长 54 毫米，但仍然比 Golf 短，因此它是城市驾驶的理想尺寸。

腿部空间、头部空间和乘客空间

在前面，T-Cross 感觉非常宽敞。头部空间宽敞，座椅调节范围大（尤其是高度，可以有很大的变化。）

后座乘客的头部空间同样良好，而前座下方也有足够的脚部空间。腿部空间完全取决于滑动后排座椅的位置：在最后面的位置，T-Cross 是同类产品中最宽敞的。然而，如果将长凳向前滑动 140 毫米，以最大限度地增加行李容量，那么对于坐在平均身高的驾驶员后面的人来说，就没有任何腿部空间。

T-Cross 的 外侧两个后排座椅和前排乘客座椅均配有ISOFIX安装点。

储物

滑动后排长凳可让您优先考虑行李箱空间和后排腿部空间。即使座椅处于最靠后的位置，385 升的容积也比大众 高尔夫的容积还要大，并且将座椅一直向前滑动，容积可达到 455 升。然而，这会在升高的行李箱地板和后座之间留下巨大的间隙，您最终可能会丢失较小的物品。

T-Cross 标配可调节行李箱底板。在其升起位置，没有负载唇可以将物品举起，如果您需要，其下方还有空间存放包裹架。靴子应该能够吞下一套高尔夫球杆，尽管在福特 Puma 中它们会更容易移动，福特 Puma具有创新的“Megabox”系统，该系统是一个方便的 68 升浴缸，模制在靴子地板中，您可以站立它的底部还有一个塞子，非常适合存放沾满泥的靴子，以便稍后清洗。

后座长凳以 60:40 的比例分开，并留下完全平坦的装载区域。这将总存储空间扩大到 1,281 升，比雷诺 Captur多了 6 升 。

拖带

94bhp 1.0 升发动机的制动牵引能力为 1,000 公斤，而更强大的 113bhp 版本则将其增加至 1,100 公斤，与福特 Puma非常相似。选择 1.5 升发动机只会将容量增加到 1,200 公斤，这还不错，但与使用配备 4Motion 的四轮驱动VW T-Roc所能拉动的 1,700 公斤相比有些不足。

大众汽车将拖车球的承重从 55 公斤增加到 75 公斤，让您可以在专用自行车架上携带最多三辆电动自行车。

大众 T-Cross 具有高水平的标准安全套件，可靠性应该被证明是可靠的

所有 T-Cross 车型均配备驾驶员和前排乘客安全气囊、侧面碰撞安全气囊和帘式安全气囊。还有轮胎失压警告系统、 带行人和骑车人检测功能的自动紧急制动（AEB）系统、车道保持辅助系统以及自适应巡航控制系统。

入门级 Life 车型配备前后停车传感器。倒车摄像头需额外付费 350 英镑，但作为 Match 及以上车型的标准配置。

Euro NCAP于 2019 年对 T-Cross 进行了测试，并授予其安全性满分五颗星，其中成人和儿童保护得分分别为 97% 和 86%。它的安全辅助技术也获得了 80% 的分数。

T-Cross 车主似乎对这款 紧凑型 SUV很满意，因为完成我们最新的Driver Power客户满意度调查的用户的反馈 使其在我们的 最佳拥有汽车排行榜上名列第 21 位。它击败了雷诺 Captur（第 34 位）和 日产 Juke （第 64 位）等主要竞争对手 ，成为进入 75 强榜单的四款大众车型之一 。然而，大众品牌在我们的 最佳汽车制造商排名中排名第 27 位（共 32 位），远远落后于斯柯达（第 20 位）、现代（第 17 位）和起亚（第 6 位）等品牌。

保修单

与所有其他新款大众汽车一样，T-Cross 标配三年/60,000 英里保修。还有三年油漆保修和 12 年从内到外的防腐蚀保护。

大多数竞争对手的保修期相似，但 现代 Bayon（五年）和 起亚 Stonic（七年）的保修期更长。

维修

买家可以选择大众汽车的固定或灵活服务套餐。前者建议用于低里程汽车，通常每年行驶里程少于 9,300 英里。对于那些每天使用 T-Cross 行驶里程超过 25 英里的人来说，后者的服务更好，因为它将保养间隔延长至 18,600 英里或每两年一次。

该车使用一系列传感器来确定何时需要维修，但大众汽车声称，T-Cross 的灵活服务包可以覆盖 10,000 至 20,000 英里换油之间的任何情况。

大众双离合变速箱：干式双离合和湿式双离合变速箱

今天的这篇文章我们来聊聊大众的双离合变速箱，大众的双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱，我们来看看两者有哪些区别？

一、大众双离合变速箱的型号

通过上面的表格我们可以看到大众的双离合变速箱主要有DQ200、DQ250、DQ380、DQ500、DL501五款型号，分别用于大众车型和奥迪车型中。这五款双离合变速箱里大众车型主要用于横置的发动机，而奥迪车型一般用于纵置的发动机。

五款双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合，从各个双离合变速箱能承受的最大扭矩来看，你可以清楚的了解它们大致匹配的发动机动力总成。

在这五款变速箱里我们听到最多的就是7速干式双离合变速箱DQ200和6速湿式双离合变速箱DQ250，那我们就以这两款为例来看看它们的工作原理和干式/湿式变速箱的区别。

二、7速干式双离合变速箱DQ200

7速干式双离合变速箱DQ200，又叫直接档变速箱，大众的内部代号0AM。

上表式0AM变速箱具体的技术参数，这里有两个油液，一个式变速箱油和滑阀单元油。

0AM变速箱上面是有具体型号的，我们通过型号可以读取这台变速箱的生产日期。

在变速箱的壳体上面打刻着这样的数字和字母，其中01.06.06就是生产日期，它表示06年6月1日生产的变速箱。通过这个变速箱型号的识别我们可以鉴定该变速箱是否存在更换的情况。

在这个变速箱型号的开头三个字母你要特别注意，它是车间代码，可以帮助你区分是哪款双离合变速箱。

1.4 TSI 96kW的发动机可以搭载KHN、LKG、LKM三种型号的0AM变速箱。

0AM变速箱的变速箱基本原理其实不难，从上图我们可以看到，发动机传递过来的动力传递给离合器K1或K2，离合器K1负责控制奇数挡1、3、5、7四个档位，离合器K2负责控制2、4、6、R四个档位。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。

我们主要来了解DQ200变速箱结构组成，它其实就是一个手动变速箱+双离合。

DQ200变速箱的主要结构就是变速箱壳体、双离合器、齿轮箱和滑阀箱四部分组成。

1、双离合器

这就是它的双离合器，离合器K1和K2是套在一起的。双离合器外面有外齿，这个外齿要和双质量飞轮的内齿进行连接，这样动力就可以从发动机传递过来了。

这是离合器K1和K2的工作原理图，从图上可以看出离合器接合和分离其实是受前端的K1和K2的操纵臂来控制，这两个操作臂又是受滑阀箱的液压顶杆来控制。

上图大胡子叔叔手指的位置就是滑阀箱的液压顶杆，这两个顶杆交替的推动K1和K2操纵臂来控制离合器的结合和分离。

但是，你注意看上面的动图，你会发现双离合变速箱的离合器接合和我们手动挡的离合器正好相反。手动挡车我们踩下离合器踏板是离合器分离，而双离合变速箱推动离合器控制臂正好是离合器接合，这一点是有区别的。

另一个需要注意的是这个滑阀箱的液压顶杆，这两个顶杆一直在交替推动控制臂来控制离合器K1和K2，动作是同步的。但是它可以通过控制的深度来控制离合器是否全部接合的状态，也就是它轻一点推动的时候可以让离合器实现半接合的状态。这个就主要靠控制系统的精准性来实现了。

2、齿轮箱

从这个图上面我们可以看到齿轮箱的组成，它是由两个输入轴和三个输出轴组成的。

输入轴1和输入轴2是同心轴，也就是输入轴2套在输入轴1的外面，输入轴1较长、输入轴2较胖，一个在前一个在后而已。

输入轴1上面有1、3、5、7四档齿轮和G632传感器。

输入轴2上面有4/6、2/R档齿轮。

剩下的就是三个输出轴，我们一起来看看：

输出轴1上面有输出齿轮、2、4、3、1档齿轮和同步器。这些齿轮都是空套在输出轴上面的，最终想要输出动力，那需要同步器和齿轮结合才能输出动力，这一点和手动挡变速箱一摸一样。输出轴2和输出轴3跟这基本相似，这里就不说了。

同步器就是依靠这些换挡拨叉来进行实现换挡的，手动挡车型是需要手动来操作换挡的，双离合变速箱是依靠电子系统来实现换挡操作的。

3、滑阀箱

这个东西就是滑阀箱，也是电-液控制单元。它就相当复杂了，有电子控制系统和液压控制系统，说白了它就是变速箱的大脑，所有的指令都是它来进行操作的。

三、6速湿式双离合变速箱DQ250

6速湿式双离合变速箱DQ250，又叫直接档变速箱，大众的内部代号02E。

这是02E变速箱的数据参数，两组多片式湿式离合器，六个前进档和一个倒档。

从外观结构上看02E跟0AM是存在区别的，02E上面有ATF油滤清器、散热器、ATF油泵这些在0AM上面是没有的。

三张实物图你可以对比一下各位置的名称和结构。

两款双离合变速箱的主要区别就是双离合器的驱动形式，0AM双离合变速箱的离合器接合和分离主要靠液压顶杆推动控制臂来完成，02E的双离合器接合和分离是通过液压油来实现的，所以它也被称为湿式双离合器。

其次，从构造上面它也是有两个输入轴，两个输出轴和一个倒档轴，这跟0AM是有区别的。但是具体的形式基本都是一样的，两根输入轴都是同心轴，如果你仔细观察上面文章的实图你会发现上面的实图其实就是02E的双离合器和轴。

输入轴2套在输入轴1上面，离合器K1驱动输入轴1转动，离合器K2驱动输入轴K2转动。这些两者都是相同的。不同的仅是输入轴和输出轴上面的齿轮数量和大小而已。

湿式双离合变速箱的另一个主要部件就是ATF油泵，它主要是依靠发动机来驱动。但是从结构上我们可以看到油泵是被安装在最后端的，实际上它有一根驱动轴，这个驱动轴是套在输入轴1和2的内部，一直到跟发动机连接。

02E变速箱有一套完整的ATF油循环和供应路径，ATF油是依靠油泵来进行驱动，油泵是依靠发动机来进行驱动，如果遇到车辆抛锚拖车的情况，需要重点注意换挡杆必须置于N位，车速不超过50km/h，牵引距离不超过50km。这个时候油泵没有被驱动，如果牵引距离过长会导致变速箱损坏。

滑阀箱这里包含变速箱的电脑和电液控制单元，这里面有很多传感器、调节阀、蓄压器、电磁阀等。这是一个非常精密的部件，里面有很密集的油路，一旦ATF油存在杂质这里就会存在问题。

通过这篇文章的介绍我想你应该对大众的双离合变速箱有了一个了解，对于0AM干式双离合变速箱而言，由于离合器没有ATF润滑，所以会导致变速箱过热的现象，常见的现象就是2档形式抖动问题，这多半是由于内部离合器片磨损的原因。对于02E湿式双离合变速箱而言，同样也存在变速箱过热的问题，常见的故障就是仪表盘上所有的档位灯都亮起，我们常说的“死亡闪烁”，此时发动机会强制降挡，且无法通过手动进行档位切换，车主应该立即熄火等待救援。

大众双离合变速箱存在的故障种类很多，比如升档或者降档抖动、只显示奇数档、异响、无法挂入倒档等。大众双离合变速箱最容易出现问题的就是机电控制单元故障，这个在网上的投诉率是最多的，个人如果自费更换大概的费用是1.8万左右。

无论是哪款双离合变速箱都会存在一定的问题，相对而言湿式双离合变速箱要优于干式双离合变速箱，但都没有自动变速箱稳定，购车选择的时候自己要考虑清楚。

汽车的离合器踏板，在使用中为什么越来越高？

如果你开的是一台手动挡的车，你会发现一个奇怪的现象：新车时离合器踏板只要抬起一点，汽车就往前走了，行驶一段时间之后，会感觉到离合器踏板越来越高，几万公里之后，甚至要等到踏板快抬到头了，汽车才往前走。这究竟是什么原因呢？今天我们就来说说这个话题：离合器踏板，为什么越来越高？

首先我们来看看，汽车的离合器是如何工作的。

离合器是传动系统的重要部件，发动机发出的动力，首先就要传递到离合器，再由它传给变速箱降速增扭后，再传递到车轮。它只与手动变速箱匹配，自动变速箱内部也有离合器，但结构与它有很大的区别。

离合器主要有以下功用：

1、平顺接合动力，保证汽车平稳起步

2、临时切断动力，保证换档时工作平顺

3、防止传动系统过载

汽车离合器按摩擦片的数量分为单片式和双片式，按压紧弹簧的类型分为螺旋弹簧式和膜片弹簧式。现在我们所使用的大部分手动变速箱的车辆，都使用的是单片式膜片弹簧式离合器。

离合器的构造主要由四部分组成

（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；

（2）从动部分：从动盘（即我们通常说的离合器片）、从动轴（即变速器第一轴）；在离合器片上有一个很重要的部件就是扭转减振器，它可以缓冲发动机和传动系统的冲击和振动，让动力传递的更平顺。

（3）压紧部分：主要指压紧弹簧，在膜片弹簧离合器上分离杠杆同时起到了压紧弹簧的作用；

（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。离合器操纵机构是从脚踏板到驱动离合器分离的一整套机构，它分为机械式操纵机构、液压式操纵机构、气压助力式离合器操纵机构和气压助力式液压操纵机构等。普通轿车常用液压式操纵机构，一些重型车上则采用了气压助力液压操纵机构。离合器的轻与重与操纵机构有很大的关系。

离合器的工作原理

汽车上所使用的离合器都是摩擦离合器，它依靠摩擦原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。

膜片弹簧离合器的工作原理

离合器的两个间隙与两个行程

自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。

分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 一般我们把离合器分离间隙消失的那个位置称为离合器的结合点。

离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。

离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。

离合器工作过程

离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。

在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。

在离合器使用过程中，随着离合器片的逐渐磨损，离合器的分离间隙越来越大，反映到踏板上就是踏板越来越高。比如以前离合器踏板只要抬起三分之一，汽车就会向前走；离合器片磨损后，分离间隙变大，离合器踏板要抬起二分之一时才能结合，给人的感觉就是踏板变高了。当离合器踏板抬到头汽车仍不动时，就是离合器片彻底磨损了，这时就需要检修更换离合器片了。一些有经验的老司机，可以根据离合器踏板的高度大致的判断离合器片的磨损状况，道理就在这里。

老侯点评

我们在驾校学车时，最痛恨的大概就是这个离合器了，真是“轻一点不走车，重一点就熄火”。各种闯动，各种熄火，再加上教练那宇宙流的骂人方式，对它真是恨之入骨。但是，没有它，汽车就是无法行驶。一些新手，开手动挡车型时，找不好离合器的结合点，总是喜欢半含离合器，结果就是离合器片迅速磨损。而一些老司机，可以根据离合器的结合点来控制离合器的结合与分离，并根据结合点的位置来判断离合器片的磨损状况，汽车就会开的又稳又平顺，离合器片的寿命又长。

离合器常见的故障有离合器打滑、离合器分离不彻底、离合器异响、起步时发抖等，这些故障都需要解体离合器进行检修。