预计15万左右，大众旗下性价比最高的紧凑级SUV马上要来了！

斯柯达目前在国内只有Yeti一款紧凑级SUV，不过年初的时候斯柯达在欧洲发布了一款全新的紧凑级SUV，命名为KAROQ，有消息称在下个月的广州车展上，我们将会见到它的国产版本了，届时中文名字也会正式发布。

KAROQ和柯迪亚克的英文KODIAQ非常像，除了名字相似以外，KAROQ的设计风格和柯迪亚克也几乎一致，看来厂家是有意强调这两款车的兄弟关系。KAROQ的造型相对来说比较圆润，但棱角线条以及钣金造型依然不少，看起来是柔中带刚，视觉上挺饱满灵动的。

KAROQ侧面的线条勾勒出结实的肌肉感，轮圈的造型也相当独特。而欧洲本土车型的长宽高为4382*1841*1604mm，轴距为2638mm，不过据消息称，国产版的车型轴距将会加长50mm，车身长度反而会缩短一些。

车尾的造型与车前风格呼应一致，尾灯比柯迪亚克的三角形更活泼，光带采用了不规则的C字形，依然是斯柯达品牌特征。

KAROQ的内饰方面也并非完全方方正正的风格，中控台装配有大尺寸多媒体中控屏，整体内饰造型与柯迪亚克相近，比如仪表台和挡把台的设计，还有竖直造型的空调出风口。

从官图可以看出，KAROQ还配备了炫目的全液晶仪表盘，不知道这项配置国产后能否继续保留。

此外，KAROQ还提供了Columbus和Amundsen两套多媒体系统，带有Wi-Fi无线热点及可选装4G LTE模块，实现和主流手机互联。此外，车主还可以通过名为SKODA Connect的手机App接入车机，实现远程定位、远程车辆控制等功能。

国产版KAROQ只会拥有5座版本，加上斯柯达车型的空间表现一直以来是优势，高配KAROQ车型还提供全景天窗，相信空间感不错。

储物空间方面，在正常情况下，KAROQ的后备箱容积为521L，放倒后排座椅之后增加到1630L，装载能力颇为不错。不过从官图也能发现，后排座椅放倒后并不能形成全平，这有点可惜。

动力方面，海外版KAROQ搭载五款发动机，其中三款是柴油发动机，另外两款为汽油发动机。相信国产车型只提供1.2T/1.4T的EA211发动机。

变速箱统一为7速双离合变速箱，同时提供四驱车型可选。

国产版KAROQ将于下个月举行的广州车展和大家见面，此后将在明年初上市销售，新车上市后并不会完全取代Yeti，而是与Yeti同堂销售，但定位上略高于Yeti。

跌破15万的大众精品SUV，性价比如何？配置分析

有没有朋友感觉到在路面上行驶的越野车或者SUV是越来越多了？近些年SUV的销量越来越高，已经有了和轿车销量平分天下的感觉，所以各大厂家自然也不希望放弃SUV这么大一块市场。

说到SUV的当家车型，当属哈弗H6，这款车型月销三四万的量，还是相当疯狂的，去年也有一款车型异军突起，这款车型就是长安CS75车型，也逼近了哈佛H6的销量，这从侧面证明了一款好的SUV确实会得到人们的青睐，但是大米今天要说的都不是这两款车型。

今天要说的就是大众旗下的途岳车型，这款车型上市之初的定位是为了弥补大众途观丢掉的市场，现在这款汽车的销量也是越来越高了，今天我们一起来看一下这款车型。

大众途岳这款车型一共配备了两款发动机，分别为1.4T和2.0T的动力，1.4T的最大马力达到了150Ps，2.0T的是186Ps，与这款发动机相匹配的是7挡双离合的变速箱，看来大众对于这套变速箱非常的迷恋，在大众的很多车型甚至奥迪上面都采用了这套动力总成。

途岳的悬架是四轮独立悬架，经过我们试乘试驾发现这款车型的调教明显的是偏硬一些，支撑到位，在我们实际试乘试驾过程中，这款车无论是直线拉升还是快速过弯，车身都保持得比较平稳，这当然得益于其优秀的底盘调教。

大众途岳这款车型长宽高分别为4453/1841/1632mm，轴距是2680mm，得益于德系工程师的优秀设计，这款车型的内部空间十分宽敞，后排乘客敲一个二郎腿完全没有问题。

此外途岳这款车型的外观也是比较吸引人的，它的大灯配合上镀铬的中网进气格栅，再配合上银色的行李架，使得途岳这款车型看起来十分大气。

除了外观，途岳这款车型的内饰设计得也是比较年轻的，相较于大众其他很多沉闷的内饰，这款车型的内饰采用了双拼色的一个设计，并且采用了很多车型上面都没有的彩色内饰，再配合上德系的严谨做工，可以说是很不错了。途岳这款车子总体来说它的内饰还是比较时尚的。

而最劲爆的就是它的价格，途岳的入门版价格已经跌破了15万，基本上是A+级轿车的价位区间了，买一辆SUV不香吗？所以途岳这款车型以现在这个价格来说，性价比还是非常不错的。

落地只要15万多的大众ID.4系列，到底香不香？

文：芝士驾道 原创：宁城

类别：车型解析

以前油车的时代是合资车的天下，现在新能源时代已经是国产车的天下了。目前国内的新能源市场，无论是什么价位，基本上都被自主品牌占据。而像大众这些传统的大厂造出来的电动车，在市面上并不怎么吃香。一是因为这些电动车没有什么特色，二是因为价格都定得很高。大众依旧觉得他们的电动车会跟燃油车一样极具竞争力。

就比如大众的ID.4系列，无论是一汽大众的ID.4 CROZZ还是上汽大众的ID.4 X，起步售价都接近20万，顶配售价更是接近30万。这个价格相对于国产电动车来说，基本上没有什么竞争力，所以这两款车型的月销量也不高。

但大众最近开窍了，我们就拿一汽大众的ID.4 CROZZ来说，虽然从表面定价来看，这辆车价格很高，是一辆20多万的SUV。但实际上现在这辆车的终端优惠幅度很大，普遍都是5万左右的优惠，个别地区的优惠更大。最低配的纯享版，现在优惠完之后加上保险的落地价也就15万多。

你要说花20万买一辆大众ID.4 CROZZ，那确实贵，但你现在说这辆车只要15万多，那瞬间就变得有性价比起来了。不过需要注意的是，这也仅限于续航只有425公里的最低配，600公里续航的版本依旧要十大几万。

都来到15万多的价位了，很多人就不得不把这辆车跟比亚迪元PLUS比较。虽然这两款车型本质上并不存在竞争关系，但现在ID.4 CROZZ价格下降太多，跟元PLUS实际上已经有了一定重叠。

比亚迪元PLUS这辆车目前的优惠也就1万块钱左右，430公里的尊贵版，落地价14万出头，510公里的尊荣版，落地价15万左右。这样的价格跟ID.4 CROZZ比起来，到底谁更划算呢？

首先从车型大小上来看，虽然两款车型都定位为紧凑级SUV，但比亚迪元PLUS车长只有4.4米出头，而大众ID.4 CROZZ车长接近4.6米，从外观上来看，ID.4 CROZZ是要比元PLUS大一圈的。

动力和续航方面，ID.4 CROZZ搭载的是宁德时代的三元锂电池，电池容量55.7度电，但是CLTC续航里程只有425公里。采用后置单电机布局，电机功率125千瓦，扭矩310牛·米。

比亚迪元PLUS搭载的是自家的弗迪电池，也就是磷酸铁锂电池，电池容量只有49.9度电，但CLTC续航里程却有430公里。比ID.4 CROZZ有着更小的电池包，但却有着更高的续航，原因就是因为元PLUS整备质量只有1625千克，而ID.4 CROZZ有1945千克。另外，元PLUS的动力表现也更好。这辆车采用的是前置单电机布局，电机功率150千瓦，扭矩310牛·米。

不过在车辆的具体配置上，两款车型倒是各有千秋，没有什么太大的差距。虽然ID.4 CROZZ是全系最低配，但基础配置并不差。全速自适应巡航，车道保持，车道居中，座椅腰部支撑，前排座椅电动调节，分区空调等等。

比了一圈下来，比亚迪元PLUS比大众ID.4 CROZZ最低配落地价还便宜1万多，动力更好，续航更高，品牌更强。而大众ID.4 CROZZ相比之下只有两个优点比较突出，第一就是车身尺寸，第二就是底盘操控。再怎么说也是大众出品，跟机械素质相关的底盘方面，大众的功底还是有的。

总体来看，15万多落地的ID.4 CROZZ性价比是有的，但要看你从什么角度去理解。如果你就认为ID.4 CROZZ是一辆15万价位的车，跟15万价位的其他车型去对比，那这辆车基本上就没什么性价比。但如果你把这辆车看作是一辆20万价位的电动SUV，卖到了15万的价格，那确实很香。对于大众ID.4 CROZZ，你有什么不一样的看法？