大众这款SUV又大又霸道！提了它面子里子都有了

今年年初我自己提了一台途观L PHEV，开这半年下来，总体感觉还不错，越来越信任大众这个品牌。我和我爸都比较偏爱大车。大众新上市的几款车型里，最关注途昂X，又大又霸道，适合我爸这种车技了得的老司机。我在上海已经打拼了很多年，爸妈为了我来到上海定居，我爸也决定再买辆大车。

我家的途昂X

后视镜里的风景

前行，不停歇

眼睛特写

一、陪老司机选车的纠结过程

越是懂车的人越是有选择困难。我爸性格比较小心翼翼，家里买什么大件他都要货比三家。再加上他之前是开出租的，对车那是相当了解，特别看重性价比，我陪着他选车，过程真是太纠结了。

在我这个大众粉的怂恿下，最开始看的就是途昂X，我个人自然想让他买大众车，我们去店里试驾了下，首先动力过关，V6加持，提速带劲，指向也准确，操控这块不担心；印象深刻的还有座椅的包裹性特别好，跟背部很贴合，推背感极强。其次就是大，真的是好大，空间没的说，配置也很丰富。我爸的初步体验感不错，接下去看了奥迪Q5L和凯迪拉克XT6，两个豪华品牌。我爸现在跟别人合伙做生意，有点犹豫要不要买BBA。Q5L给我们的感受就是性价比低了点，都说奥迪是灯厂，标配却是氙气大灯，后排空间略小，选装包实在太多了，有些基本配置还得花钱搞，不厚道。XT6是上个月才上市的新款，体验下来感受不太好，不豪华，用材有点次，配置也没怎么升级，没有想象中的好。我爸翻来覆去比较，无非就是一个BBA和一个性价比的问题。从性价比上来看，我认为途昂X完胜。念叨了他一段时间，最后成功说服，提车了。顶配，V6旗舰，白色。呼......算是完成家里一件大事了。

侧身线条清晰

局部来一张

外观霸道

阳光下的大块头

沿途的花都开好了

镀铬装饰更显霸气

车窗映照树荫

二、恰到好处的霸道“面子”

都说男人骨子里是有个英雄梦的。我和我爸向来喜欢霸气的东西，看车子也是这样。途昂X的大溜背造型，外观确实很抢眼。尤其是车身被一圈镀铬条围绕，立马被赋予了一种金属质感，在阳光底下很突出。双眼微微扬起，整个车透露出一种很自信的感觉。侧面的线条很直接锋利，没有断层感。车身很大，车内很宽敞，“大”，也是中国人很追求的一种潮流。大车方便我爸接待客户和伙伴，多装点东西，很实用。途昂X还有一些贴心的小设计，比如车门把手在晚上会发光，让我和家人有种“这车是独一无二属于我们”的归属感。从面子上来看，其实不一定要买BBA，这里所说的面子应该是指车子看上去的气质，途昂X的外在是一种恰到好处的霸道，很符合我爸的风格，我觉得这就够了。

贴心门把手

外观养眼

闪烁的双眼

人群中你最霸气

饱满的翘臀

安全感的小设计

局部照

腰身凛冽

大轮毂

彰显不凡气度

三、带来颇多惊喜的“里子”

之前其实是有担心途昂X的内饰，大车总给人感觉不够精致，去店里体验完，发现车子里面做的还不错。整个内部空间设计分配的很合理，坐在里面的人觉得游刃有余。销售介绍皮质是LV包同款皮，对奢侈品我不太了解，但是摸上去确实挺有质感的。配置这方面我和我爸都很满意，有一些很实用的地方，比如360度全景辅助，倒车时看的很清晰，连路面质地都一览无余，是大车需要的配备；驾驶的时候前方会显示一个红色的速度值；数字液晶仪表全系标配；大尺寸的天窗；带记忆功能的真皮座椅；丹拿音响等等。想得到的它都有，没想到的也有，成功俘获我等老司机的芳心。

超大空间

皮质用心

内饰全景

V6加持 动力放心

后排大空间

质感突出

大尺寸天窗

丹拿音响 音质杠杠的

四、第一感觉最重要

不知道我写的能否给车友们带来借鉴哈，个人喜好而已。车子也是一个人拼搏的象征，要买自己真的心动的车。遵从你的第一感觉，就不会后悔。就像我当初买PHEV一样，现在还是很喜欢。我相信，我爸也不会后悔他选择了途昂X。所以，自己选自己的，让别人去说吧！最后还是为咱们途昂X加个油鼓个劲：恰到好处的霸道，既有面子又有里子，选择途昂X，很可以！

细节精致

窗外的那片美好

未来，一路同行

BY 爱卡汽车卡友：陈柒点

冲击第一印象，测试大众途锐2.0T

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这一次，我们测试的是一辆第三代途锐，除了尺寸之外，你能一眼看到它车身上有着与大众旗下中型、紧凑型SUV的影子，和上代途锐那种硬汉形象基本没有关系。貌似平庸了一些，但它的实力是否依旧强大呢？这篇评测给你答案。

从尺寸上看，这台途锐的长/宽/高达到了4878/1984/1686mm，轴距2899mm，相比上代车型有了全面性的增长，为车内空间的提升也同样做出了贡献。

在外观配置上，我们这台2.0T车型使用了LED大灯及转向辅助灯，能满足夜间照明，当然相比较3.0T高配版的矩阵式大灯还是差些意思。外观上，这台2.0T途锐与高配车型差别更明显的地方在轮圈，这台车配备的是19英寸轮圈，配255/55 R19的轮胎，与高配的21寸轮圈及285/40 R21的轮胎还是有不小差别的。

来到内饰，最吸引人的就是12英寸的液晶仪表和15英寸的中控屏的连接组合，使用中视觉效果非常醒目，大屏的出现使得中控上的实体按键悉数被取消了，无论是操作空调，还是座椅加热通风，都需要在上面进行。好在屏幕足够大，各个操作区域都很清晰，基本不会出现找不到位置的情况。

这台2.0T途锐的座椅比较宽大，支撑性还OK，包裹性只针对身材偏胖的朋友才能感觉得出来，然而它的配置还是值得称道的，除了腰部支撑外还配有座椅加热和通风功能，如果你不在意高配车型的按摩座椅外，它真的能应对大多数环境了。

途锐的座椅造型比较板正，前后排都如此，乘坐感并没有想象中的那么放松，并且后排中央通道地板凸起的问题在途锐上也没能避免，好在它的高度是可以接受的，对乘坐没有太大影响。相信后备厢的装载能力也是大家特别关注的，途锐官方宣称的后备厢容积达到了810升，放倒后排座椅后最大可以达到1800升。

空气悬架绝对是这台途锐的最亮点配置了，它能够实现85mm的调节范围，相比标准模式，可以提高70mm来应对复杂路况，以及降低15mm来保证高速稳定性，这价位的Q7可是没有的。话说至此，下面开始动态部分内容。

我们试驾的途锐搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力/5000-6000rpm，最大扭矩370牛·米/1600-4500rpm，这台发动机的参数在目前大众的2.0T发动机里算比较高的，和奥迪Q7 40TFSI相同，数值并不让人失望。和发动机搭配的是8挡Tiptronic变速箱，来自采埃孚。

2.0T发动机的动力很充足，在踩下地板油之后，加速感还是很强的，超车对于它绝非困难事，只是动力输出很不线性，很难通过油门找到合适的出力点，要么太弱，稍微多踩一些车又窜出去，想稳健的加速，很考验脚下功夫。

当然，前面说得动力不好掌握跟变速箱也有关系，也许是为了掩盖四缸发动机底气不足的缺点，它是很乐意降挡的，以此来调动起发动机的积极性，从8挡降到3挡的动作也是瞬间的事儿。在齿比方面，8AT变速箱足够宽泛，80km/h巡航，转速只有1250，对油耗有所帮助。

出自MLB Evo平台的途锐在行驶方面足够令人满意，它的前后悬架均采用多连杆结构，并且在我们这台车上也配备了空气悬架，行驶质感毋庸置疑，整体厚重感也是令人满意的，是这个价位SUV应有的表现。

虽然途锐提供了多种驾驶模式，包括经济、舒适、普通、运动等等，实际体验有区别，经济模式很慵懒，运动模式相比舒适和普通最直观的变化只是变速箱的巡航挡位低了一些，但此时的油门响应依旧不如直接切到S挡来得直接，转向力度基本也不会让你感觉到变化，保持着中大型SUV特有的温柔和慵懒，此时的空气悬架也是很舒服，让人紧张不起来，即便它已经偷偷降下了15mm。

配备2.0T发动机的途锐，实测百公里加速时间为7.62秒，起步瞬间g值也能突破0.7，后续动力保持得也不错，最终3挡破百，此时还有0.15g左右的加速度。作为比较，我们同样测试了2.0T的奥迪Q7，它的成绩为7.39秒，比途锐快了0.23秒。

经过实测，途锐最好成绩为39.15米，刹车初期g值能达到-1.4g，是很强悍的表现，最后力度略有下降，作为对比车型的Q7，在制动项目中的成绩为38.79米，领先0.36米。Q7之所以成绩更出色，和它所配的轮胎有很大关系。Q7用了285/45R20的固特异Eagle F1轮胎，而途锐使用的是255/55R19的倍耐力P Zero轮胎。

途锐的电子稳定系统工作逻辑是典型的大力刹车，车辆检测到危险，立即进行干预，把车速先降下来，这也是很符合它稳重的形象，最终成绩定格在了71km/h。在我们的测试中，都以71km/h进入测试区域，如果以最快的速度打方向，途锐便会立刻制动，转向能力受到限制，推头撞到桩桶，如果减慢打方向的速度，找到电子稳定程序不启动的临界点，向左变线时不减速，就可做出比较流畅的走线。驾驶员需要适应ESC的工作方式，这一点令我不太喜欢。

这台Q7是2016款，行驶里程7万多公里，不是新车状态了，接下来的表现仅限于这辆车，这台Q7的电子程序工作方式同样令人难以捉摸，并且在紧急变线的过程中会发生甩尾，非常容易撞桩桶。经过我们反复再反复尝试，逐一测试了每一种驾驶模式，最终成绩只达到了65km/h，可以说在麋鹿测试环节，途锐是绝对优于这台Q7的。

测试当天行车电脑显示的环境温度为34.5℃，车上坐3人，后备厢装满拍摄设备。驾驶模式选择标准，空调设定为23℃ AUTO模式。经过6小时的测试，我们到达了油耗测试的终点，共加注燃油18.09L，行程总里程212公里，实测得出大众途锐的综合油耗为8.53L/100km。

作为途锐的一贯亮点，越野这重头戏部分自然留给最后。本次的越野测试在懂车帝越野评测基地进行，我们针对途锐，选取了大角度爬坡、交叉轴上坡等环节，作为参考，我们找来了这个级别标杆之一普拉多，看看它们各自有什么样的表现。

在打开越野增强模式后，途锐的爬坡动作还是较为敏捷，坡道辅助系统此时也会介入帮助驾驶员稳住车身。随着坡度的提高，在重心转移的促使下，前轮会出现打滑的现象，但也不需要有太多顾虑，继续保持油门开度，四驱系统会帮助你稳稳地爬上坡顶。

交叉轴上坡测试中，途锐最大能抬升70毫米的空气悬架带来了31°的接近角、25°的通过角和31°的离去角，在应对起伏路面时多了一份从容。4MOTION全时四驱系统，在面对一个或者任意两个对角车轮悬空的状况时，可以较好的管理轴间和轮间的扭矩分配，带来了不错的通过性，顺利完成这一测试。普拉多TX-L虽然没有KDSS系统的加持，但前双叉臂独立悬架结构以及后整体桥式非独立悬架较长的弹簧行程，能帮助轮胎更好的贴紧地面，同样能完成挑战。

滑轮组测试的成绩也很好的支撑了交叉轴上坡测试的结论，在水泥地面这种附着力相对较差的测试条件下，途锐和普拉多均完成了单后轮脱困这样高难度的科目，但只有使用了全地形轮胎的普拉多艰难地完成了单前轮脱困，途锐中央托森差速器+电子限滑系统EDL的组合虽然让有附着力的前轮动了起来，却并不足够拖动整个车身的重量。对于没有专业的越野装备的途锐来说，这个结果也是能够接受的。

总结：在刚接触它时，这辆途锐在我们眼里不过只有“一台大众的高端SUV”的称号，而经过了几天的测试，不得不说它另我们刮目相看。它在越野性能上能与普拉多分庭抗礼，在动态性能上基本与Q7平起平坐。在公路舒适性上，MLB Evo平台给了途锐相对不错的行驶表现，让它有实力和Q7、X5等车型叫一叫板。肯定有很多朋友在它和Q7之间有过犹豫，我们测试的这辆途锐，61.98万元的价格基本没与Q7拉开太多区间，但现在市面上已经有了不少优惠，并且途锐在配置上会更胜一筹，甚至有了空气悬架。

途锐和Q7的权衡基本就是配置和品牌的因素，那么该选哪个，你现在心里有数了吗？

试驾上汽大众途昂，原来你是这样的“巨无霸”

其实，全方位的体验一下途昂，是我在2013年就埋下的一个小小心愿。这一次拿到顶配版途昂的试驾车，也算是圆了我的这个小小梦想。

我对于途昂的印象起始于2013年的北美国际车展，在彼时的底特律，大众集团正式发布了全新的CrossBlue概念车。

2016年，国产的大众途昂也正式亮相了广州国际车展，成为当年广州国际车展上最受关注的SUV之一。

2017年上半年，上汽大众途昂正式上市销售，成为了国内市场上尺寸最大，产品性能表现最为均衡的中大型SUV——无出其右。

所以，在拿到这辆途昂的试驾车之后，我并没有太着急的去试驾它，而是在其全尺寸SUV的理念下好好地欣赏了一下。

▍霸气的颜值

霸气，这是我对途昂的第一观感。

途昂的三维尺寸为5039×1989×1773毫米，轴距为2980毫米。单纯的从这个数据上来看，可能很难去理解途昂的硕大。

但当我把这辆途昂试驾车停在公共停车场的时候，这种尺寸优势就变得相当直观——因为，我总是可以在一排车里面第一眼找到霸气的它。

在全尺寸SUV设计理念下，途昂明显采用了一种大体量感的设计方式，通过平直的车顶、相对垂直的车尾构建了一个大空间占有率的设计。

另外，车身的型面也丝毫不吝啬于饱满感的运用，使得整车的风格毫不保留地散发出一种强大的气场。

从设计心理学的角度来看，大体量感的设计往往能够产生更强势的气场，所以这也是为什么途昂的气场会比某些加长豪车更强大的原因。

途昂保留了全尺寸SUV所固有的造型比例——车头在整车的比例中占比较小，而车厢部分占比较大，视觉中心稍稍靠后。

平直的车顶以及倾斜度并不太高的立柱在有限的车身尺寸下最大化的拓展了内部空间，这很容易让人联想起奥迪Q7。

当然，霸气的呈现还需要细节的点缀。

途昂的车头是典型的全尺寸SUV形象，它并没有通过曲面的加速来营造轻盈的动感。相反的是，它以一个高挑的车头和明确的特征棱线划分，用力量感来诠释了动感，这也使它很好的迎合了整车的姿态所形成的全尺寸SUV气场。

得益于厚重的车头尺寸，途昂的进气格栅和大灯的组合面积要比大众的其他车型都来得更大，并且整车前脸的视觉重心也明显靠上，前脸能够迅速给人一种威武雄壮的气势。

于是，在有了全尺寸SUV的直观感受之后，我竟有些迫不及待地想去看一看它的第三排以及后备箱空间了。

▍霸气的空间

在全尺寸SUV的设计理念中，第三排的乘坐空间以及在第三排打开时的后备箱空间，应该是霸气空间的最直观体现。

途昂的内部空间营造出一种“空间气场”，就好比我们刚刚从小户型搬进了新别墅，我们对于别墅的感受可能不是来自家具，也不是来自房价，而是因为空间。

我们都知道，过小的空间会让人压抑和局促，而大的空间则容易让人感受到气魄，开朗，自由舒展。

也许，很多车型外观看起来非常霸气，但是因为内部空间太小导致进入车内“气场”全无，途昂很好地解决了车辆的“空间气场”。

一方面，途昂霸气的“空间气场”首先体现在乘用空间上。

和众多中型SUV相比，途昂有着同价位里罕见的、真正够成年人使用的所谓“黄金第三排”，其空间表现在这个价位区间里几乎没有对手，

第三排座椅的坐姿也和传统印象中的七座SUV不同，它的坐垫更高，不至于像传统七座SUV那样蹲在里面，靠背的包裹性也更好。

让人惊喜的是，在第三排座椅打开的情况下，途昂依旧提供了一个不亚于小型两厢轿车，甚至是紧凑型两厢轿车的后备箱空间。

实际测量在第三排座椅打开的情况下后备箱纵深为600毫米，完全可以放下至少三个20寸的登机箱和一些随身行李。

随后，我决定换一个使用场景。

当我拉开途昂的车门独自开着它穿梭在拥挤的城市道路，开启朝九晚五的日常生活时，我才真正地意识到这种全尺寸SUV设计理念的良苦用心。

另一方面，途昂霸气的“空间气场”首先体现在视觉空间上。

大面积的挡风玻璃以及近乎于平行的上下窗框线条走势，让途昂的内部随时都能够洒满阳光——即便是在钢筋水泥的城市里，堵在看不到头的马路上。

途昂1773毫米的车高不单单是为我带来了一个不错的头部空间，与此同时带来的还有一个更高的坐姿。

不得不说，这在很大程度上缓解了我对于拥堵的焦虑情绪——我的视野在大多数的情况下都可以越过前车的车顶，提前感知到前面都发生了些什么。

人就是这样，焦虑在很大程度上是来源于信息的封闭，从这个角度上来看，途昂的大视野提供了一个更好的信息交流渠道，而这种居高临下的霸气视野也让驾驶着它变得轻松起来。

▍霸气的动力性能

把车做大是一件很简单的事情，但是大而灵活是一件不容易的事情，途昂开起来并不像它看上去这么硕大。

它所提供的依旧是一种轻盈的驾驶感，以至于让我在很多时候都忘记了它的车身长度超过五米这个事实。

这一次我拿到的试驾车是2017款的530 V6车型，其搭载了一台2.5L V6涡轮增压发动机，最大输出功率220千瓦，最大扭矩500牛米，匹配七速双离合器变速箱和4Motion全时四驱系统。

单单看这台发动机的账面数据就足以让人心潮澎湃，更何况这还是一台V6动力。

六个气缸在涡轮增压器的作用下提供着源源不断的后备动力，既保留了涡轮增压发动机初段的冲劲，也因为基础排量不小的关系有了那么些大排量自然吸气发动机的后劲。

总的来说，这辆顶配的途昂在动力响应方面是相当不错的，数据也可以说明问题，百公里加速6.9秒。

这么大的一台车，真的很快了。

在我看来，4Motion四驱系统在途昂上更多的起到了一个提升操控稳定性的功能。因为后桥有了额外的动力输出，2.5L V6双涡轮增压发动机的动力被平均地分配到了四个车轮上，这也使得途昂的底盘，在行驶过程中表现出异常优异的沉稳个性。

也正是得益于4Motion系统的运用，尺寸不菲的途昂车尾也因此变得更加灵活，尤其是在湿滑路面的环境下，你会对它灵巧的驾驶特性和极富安全感的运动品格有一个全方位的感受。

有一个场景可以很好的展现出四驱系统的作用，就是城市路况下的掉头，在这个时候，可以很清楚地感觉到后桥提供的动力在努力提升车尾的跟随性。

需要着重说的是，从起步到120Km/h，途昂的NVH表现都非常不错，受限于试驾环境，我没有测试更高的速度，在没有加装隔音的情况下，风噪、胎噪都非常轻，而且车内非常安静，这时候途昂丹拿音响的优势就体现出来了。

作为顶级的音响品牌，丹拿从来都不会辜负拥趸的期待。我用无损音乐播放器接好AUX，声音均衡，声色纯正，在每个音量水平上，都能感受到声音的干净、清晰和动态，而后备箱的低音炮则会适当增加整套音响的低音部分，这时候来一首窦唯或者崔健的歌是最好不过的。

▍霸气的科技配置

让人非常惊喜的是，除了灵活操控和出众性能，途昂也没有放松对科技配置的投入。

在驾驶辅助配置方面，途昂530 V6标配了上坡辅助、自动驻车以及陡坡缓降等功能，而在城市行车中更为实用的盲区侦测、360°影像等配置同样有所搭载。

当下城市交通状况过于复杂，在试驾环节当中我感受到，有了这些配置的辅助作用，能够很好地解放我的一部分操作精力，行车安全更有保证。

更难得的是，大众途昂也非常“时髦”，其利用8英寸中控屏+12.3英寸的仪表盘打造了颇为实用的人机交互界面，这是一块三维数字液晶显示屏，可显示面积、清晰度在同级当中都堪称一流水准，行车过程中导航界面支持3D显示，只需要把目光放低一定角度扫一眼，就能将导航信息了然于胸，增强了行车的安全性。

同时，途昂全系标配的三区自动空调系统充分照顾到每位乘员的冷热感受，前后排乘员可根据自身舒适度来调节温度高低和风量大小。该系统自带Clean Air PM2.5空气净化装置，可以过滤99%的PM2.5颗粒，打造洁净的车内环境，带来清爽健康的驾乘体验。

当然，途昂好不好，很多时候我们要从细节来看，比如主驾驶座椅为电动调节，分为腰托调节、坐垫调节、靠背角度调节，同时有座椅加热功能；比如时髦的无线充电也让你从数据线中解放出来，而傲视同侪的天窗，也让你多了一些诗和远方的冲动。

毫无疑问，这是一款可以满足多场景使用需求的全能型“巨无霸”，能够满足你对全尺寸SUV的一切幻想。凭借这一点，2018年1-10月份，大众途昂累计销量达到71388台，位列中大型SUV销量榜首，领先排在第二位的丰田普拉多4万余台。

总的来说，途昂无愧于我们对“巨无霸”的认知，它外观霸气、空间优越、性能强大、操控灵巧，并且科技配置傲视同侪，而这种由内而外散发出来的强大气场，既是强者雄心的霸气体现，也是途昂征战车市的砝码所在，如果你也喜欢全尺寸SUV，那途昂绝对是一个不容错过的“霸气”选择。