大众Arteon正式停产，国内的大众CC还能卖多久？

据海外媒体发布的最新消息，大众CC海外版车型“大众Arteon”（轿车版）已经正式停产，这款号称“最美大众”的车型正式退出历史舞台。不过工厂还会继续生产旅行车版本，大众Arteon旅行车将会持续卖到2026年，并且可能会在欧洲推出高性能的R版本。

之所以停产大众Arteon标准版车型，主要是因为海外市场对轿车的需求度不高，此前大众已经宣布停产帕萨特的轿车版本。另外一个原因则是大众要转型电气化，品牌将推出电车以取代大众Arteon的市场定位，其继任车型将会是大众ID.7。

海外版车型停产以后，许多消费者开始担心国内的一汽大众CC是否会停产，据目前来看官方尚未透露任何关于大众CC停产的消息，所以应该是不会对国内车型造成太大的影响。不过目前大众CC的市场表现也不是太好，如果未来两年销量持续低迷，那么CC停产的可能性也是存在的。

根据公开数据显示，大众CC在2023年下半年的月均销量只有三四千辆，而这样的销量还是建立在大幅优惠的前提下的，据多家经销商的销售反馈，大众CC目前的终端优惠在5-6万元左右，入门版起步价已经低到20万内了。

以前这车还能凭借低价抢走一些宝马3系、奥迪A4L的客户，现在宝马奥迪也开始大降价了，大众CC的竞争力开始进一步走低。虽说这车有着较高的颜值，但光有外在是不够的，大众CC在内饰科技感、智能化配置、动力能耗等方面的表现都算不上特别出众，也难怪很多人买车时根本不会想到大众CC这款车。

那么你觉得大众CC有哪些方面吸引你？在海外版车型停产以后，你觉得国内的版本还能卖多少年？

降价4.5万都没能换来销量！号称最美轿跑的大众CC，面临停产？

都说大众系列打造的车型颜值都中规中矩，没有什么亮点可言，确实大众在华发展几十年，一直就是一套模具刻出来的，每年的大众升级和换代车，也是没有多少期待值可言的，不过今天咱说的大众CC这款车，整体设计风格还是不错的，这款车在刚上市时候，还被称为最美轿跑，可是它如今却面临停产的尴尬局面了。

今年大众也是宣布，在未来几年中将会停产部分销量低迷的车型，其中Arteon等销量较差的车将会停产；这台车在国内市场也就是我们口中所说的“大众CC”，大众对于这款车是寄予厚望，可是这款车的市场销量表现却狠狠打了大众的脸，新车月销量长期维持在2000辆左右，还不及帕萨特和迈腾一个零头。

单说颜值，大众CC确实比大众帕萨特、迈腾强太多了，但是为何这款车会在市场失败？

最根本原因还是消费者对这款车有好奇感的时候，新车定价太高了，接近25万的起步价格，基本是奥迪A4L入门级车型持平了，这时候如果换作是你，你会选择奥迪还是大众呢？

相信答案是不言而喻的，而且大众对于市场的反馈丝毫不关心，始终认为大众CC能够在市场上翻身，最终几年过去，大众CC销量一直低迷 ，这时候大众才看不下去了，毕竟再不降价，可能很多车都会成为库存车了，大众CC目前在市场上全系拿出4.5万的降幅，可是结果呢？

新车在市场上依然是没有起色，可以说大众CC的降价没有多少效果，要知道现在市场上，不仅仅是大众CC在降价，各大燃油车受到新能源车的冲击，都在不断地降低门槛，大众CC在降价4、5万后，依然是没有价格优势。

而且很重要一点是大众CC虽然在外观设计方面比较犀利，可是内饰依然停留在10年之前的水准，不管是中控屏、空调出风口还是档杆的设计，明显都不是这个时代还能够出现的，很多年轻人会喜欢大众CC的设计，但是对于内饰的中庸的风格，实在提不起兴趣。

现在的市场上，大众的品牌优势虽然在合资车企里面还是不错的，但是从整个国内汽车市场来看，大众影响力下滑是很明显的，国产新势力品牌比亚迪、理想汽车、长安深蓝、问界、蔚来、哪吒等等，都在快速的崛起，可以说大众如果在以后市场上，如果不做出好的改变，不要说是大众CC了，恐怕大众帕萨特、迈腾等车型，都会面临极大的困境。

大众Arteon（国产CC）将在2024年停产，由ID.Aero取而代之！

自从辉腾停产之后，大众品牌的旗舰轿车，就变成了Arteon。也就是国产的大众CC，因为辉昂是针对中国市场推出的车型，并非是全球车。因此Arteon是大众汽车在全球市场最高端的轿车，但据悉 这款车将于 2024 年停产。而停产之后，它的地位将被纯电动汽车“ID.Aero”将取而代之。

Arteon 即国产CC，曾经被誉为最美大众汽车，已经发展了三代。它最初是Passat的衍生车型，由于车型基于Passat平台打造，所以在CC诞生之际，官方称其为Passat CC。

直至2012年，大众CC迎来第二代车型，官方才将其独立成单一车型，并命名为大众CC，并且成为一款真正独立的轿跑车。

大众CC被一汽大众国产之后，在动力配置上，高于迈腾。但也是由于定位高端，价格不低，因此销量上不如迈腾那么高。不仅在中国市场，在美国市场也是一样的，Arteon自2019年在美国市场首次亮相以来已售出5,337辆，但今年上半年的销量仅为170辆。销量非常低了。因此大众正想通过新的车型取代CC。

因此，6月份以概念形式推出的ID. Aero，可能会成为CC的替代车型。这款概念车在推出时，也被外界看成是电动版的帕萨特。

新车将基于大众全新纯电MEB平台打造，整体造型依旧延续ID.家族设计风格，定位纯电中型轿车。基于大众模块化MEB平台的ID.Aero是一款帕萨特大小的轿车，6月推出的概念车型搭载77kWh电池，单次充电可提供620km的WLTP续航里程。

尺寸方面，据官方信息，新车长宽高分别为4975/1897/1528毫米，轴距为2966毫米，新车已达到B+级轿车的表现，而且车身侧面是流线型的设计，非常漂亮，也有轿跑风范。

驱动方式方面，预计有前驱和四驱版本，车长4978mm，轴距也有望提供相当大的车内空间。但据悉大众汽车也有可能将车辆名称更改为 ID.7 等数字而不是 ID.Aero。

受新能源化的影响，大众汽车在北美轿车的销量已经不尽如人意。帕萨特已经在北美宣布停产，而此前，帕萨特在欧洲本土市场将于2023年停售，因此今后大众的绝大部分燃油轿车，可能会专供中国市场。