大众的1.2T和1.5L发动机谁强谁弱？到底怎么选？#汽车知识分享

大众的1.2T和1.5L发动机谁强谁弱？到底怎么选？

大众10万左右家用车入门配置会搭载1.2涡轮增压发动机和1.5自然吸气发动机，这两款发动机到底谁强谁弱？正好搭载这两款发动机的车我都开过，在这里分享一下我的个人观点。

首先在数据上来看，1.5自然吸气的最大马力是110匹，最大扭矩是141牛米；1.2涡轮增压的最大马力是116匹，最大扭矩是200牛米。毫无疑问，在数据上1.2T确实更胜一筹。在实际驾驶过程中，1.2T在加速上也会强于1.5L。

虽然在发动机的参数和实际驾驶上1.2T要强于1.5L，但是我个人还是比较倾向于1.5自然吸气。因为1.5L匹配的是6AT变速箱，而1.2T匹配的是7速干式双离合变速箱。虽然随着不断的改进，现在的干式双离合稳定性已经显著提升，但相比经过时间验证的6AT还是略显逊色。

所以像我这种追求稳定的人来说，并不在乎这点微不足道的动力差异，反而会在乎变速箱。毕竟我的用车环境90%都是拥堵的市区。换做是你，你会怎么选？

为何大众1.5L自吸发动机有颗粒捕捉器，日产1.6L却没有？

大众和日产小排量自然吸气发动机颗粒捕捉器配置差异探析

大众和日产作为两大知名车企，在这一问题上的做法截然不同。大众集团的1.5L自然吸气发动机确实配备了颗粒捕捉器。这主要是为了满足国六排放标准的严格要求，将颗粒物排放控制在极低水平。随着排放法规的不断升级，大众认为即使是小排量自吸发动机，也必须采取GPF这一先进技术来降低颗粒物排放，以确保整个产品线的合规性。

日产的做法则截然不同。根据搜索结果显示，日产的1.5L和1.6L自然吸气发动机并未配备颗粒捕捉器。也就是说，这些小排量自吸发动机在颗粒物排放控制方面，并未采取GPF这一技术路线。不过值得注意的是，日产的涡轮增压发动机如1.5T和2.0T等，则确实配备了颗粒捕捉器。

造成两家车企在这一问题上存在差异的主要原因，一方面是技术路线的不同选择，另一方面则与成本权衡考虑有关。对于大众而言，他们更倾向于在所有发动机上全面加装GPF，以彻底满足排放法规的要求。这种做法虽然增加了成本，但有利于产品线的统一性，也有助于提升品牌的环保形象。

而日产则采取了更为灵活和务实的方式。他们认为，在小排量自然吸气发动机上加装GPF的获益有限，但会带来不菲的额外成本支出。日产选择只在涡轮增压发动机上使用GPF技术，这些发动机由于工作状态的特殊性，颗粒物排放往往更加严重，因此加装GPF就显得更有必要和意义。

日产这种做法也有其合理性。小排量自然吸气发动机由于本身的特点，在颗粒物排放方面的压力相对较小。日产认为只要在其他方面做足了功夫，小排量自吸发动机的排放就能够满足现行法规的要求，暂时不需要配备GPF。这无疑能够为日产节省不少成本开支。

这种做法也存在一定风险。一旦排放法规进一步升级，要求全面执行更加严格的颗粒物排放标准，那么日产的小排量自吸发动机就可能面临被迫加装GPF的局面。届时，日产不仅需要支付改装成本，还可能影响产品线的统一性，给消费者带来不便。

我们可以看出，大众和日产在这个问题上的不同做法，实际上反映了两家车企在技术路线选择和成本权衡之间的不同取舍。大众更注重产品线的统一性和长远发展，愿意在所有发动机上加装GPF以满足未来更严格的排放要求；而日产则更看重当下的成本控制，采取相对保守的做法，只在必要的涡轮增压发动机上使用GPF技术。

这种差异也折射出了两家车企在环保理念上的不同侧重点。大众更加重视通过技术创新来全面降低排放，不惜增加成本；而日产则更注重在现有条件下权衡成本和收益，采取相对务实的方式。两种做法各有利弊，但随着环保要求的不断升级，车企终将不得不在发动机技术上做出更多改进和调整，以确保产品的合规性和竞争力。

大众和日产在小排量自然吸气发动机上是否配备颗粒捕捉器的差异，反映了两家车企在发动机排放控制技术路线选择和成本权衡方面的不同考虑。大众倾向于在所有发动机上全面加装GPF以满足排放，体现了其对环保和长远发展的重视；而日产则采取更为灵活务实的方式，只在必要的涡轮增压发动机上使用GPF，以控制当前成本支出。这种差异也折射出了两家车企在环保理念上的不同侧重点。随着排放法规的不断升级，车企将不得不在发动机技术上做出更多改进和调整，以确保产品的合规性和竞争力。