10年22万公里，迈腾B6旅行车用车分享，车主：这是真正的德国车

这辆迈腾旅行车是2010年底买的，是我的第一辆车。当时的购车需求比较简单：我需要一辆能满足大部分日常需求的车，动力要好一点，不需要超大的乘坐空间；不想张扬又要追求个性；旅行车最好，轿车肯定不要，MPV用不上，心仪的SUV都太贵。十年前国内的汽车市场远不如现在成熟，备选车型不多，没有过多纠结就直接买了这辆车。

10年的时间，这辆车已经行驶了22万公里，作为一辆家用车表现非常不错。整车耐久性好，现在底盘整体感依旧，动力也没有明显的衰减，不烧机油，也从来没有因为质量问题而趴窝。它最大的优点就是实用性强，后备箱空间大，你再把后座椅放倒，自行车、写字台轻松扛回家。在国内，认可旅行车的人很少，但我觉得旅行车具备与轿车同样的舒适性，又有着比轿车更漂亮外观、更巨大的后备箱，实乃居家旅行之神器。

德系车的小毛病的确不少，主要是易损件容易坏，加上车的年头长了就免不了漏油漏水异响等故障。这辆车十五六万公里前，除了正常保养没换过零件，但从那以后就开始陆续出状况了，先是冷车异响，换发电机单向轮，然后是渗油渗防冻液，换正时盖油封、曲轴后油封和水箱，油水分离器也换过两次，最大的故障是在21万公里时因离合器磨损而更换离合器总成。

我和媳妇儿在国内旅游，只要能开车就决不飞机高铁。自己开车也比较从容，车上装满吃的用的穿的，俨然一个小家的样子，完全不会有大包小包赶飞机的狼狈。这几年光是远途的就把内蒙和大西北基本都跑了个遍。我们一起翻越秦岭、天山、祁连山，登上青藏高原、帕米尔高原，一起感受过青海湖万籁俱寂的壮阔日出、玉门关长烟落日的苍凉残霞、塔克拉玛干沙漠飞沙扬砾的骄阳如火、锡林郭勒大草原盖地而来的雪虐风饕。喀什、喀纳斯、青甘大环线；敦煌、南八仙、东风航天城；满洲里、二连浩特、红其拉甫都留下了我们道道车辙。

先放几张老照片，这是刚提车的样子。

第一次进入……

上牌第一天。

现在的样子。

已经有了一些岁月的痕迹。

原车的17寸轮毂大小适中。

当年大众中国为进口到国内的B6旅行车都选装了前排运动座椅，包裹性好，适合长途驾驶，不过我更喜欢低配车的翻毛皮座椅材质。

运动座椅除带2组记忆以外，居然还带“马杀鸡”功能，效果怎样先不说，总比没有强。

外后视镜带加热和电动折叠。

没有前雾灯。

方向盘带拨片，跑山路好用。

老气的塑料桃木，我更喜欢拉丝铝内饰。

中间是性价比极低的RND510，导航难用反应慢，不过音质还不错，自带30G硬盘好评。

我的座位。

女王专座。

后排对我来说利用率不高，空间是够用了。长途旅行时，我们一般把食品、外衣和鞋子放在这里，以满足大西北很多地方几乎一天四季温度变化，需要换洗的衣服用一个小箱子放就OK了，就不用每天晚上住酒店大包小包了。

简陋的后排。

后排无加热。

后部视角。

巨大的后备箱，右侧的纸盒里面是一套点火线圈，常备配件。

全尺寸备胎，这个现在看来真是良心配置。

147KW的二代EA888+DQ250的动力组合马力强劲、传输高效、换挡平顺。高速油耗6.8，北京到衡水往返半箱油，市内油耗就有点拿不出手了，12往上了，得500公里一箱油。

行李架，很实用的配置，夏天的时候会装上自行车架方便去郊区骑行，冬天就拆下来了。

4轮+2轮。

最喜欢的角度。

直直的腰线。

真实身份，自己贴的。

10年风雨，德国工艺还是可以的。

去年底这里被逆行的某团外卖小哥撞了，某团还不错，居然有保险，不用小哥自掏腰包。

修好了，大众中心的钣金喷漆工艺不错。

6代帕萨特算是大众集团“技术过剩”末代产品阵营中的一员，用料考究，做工优良。铝制的元宝梁和下摆臂，干爽的底盘。

第一次事故，大概发生在6年前，我走神追尾了出租车。

对方损失一条后杠。

燃油泵故障，打不着火，叫了拖车，最后貌似索赔了。

14万公里时换B12避震和爱巴赫防倾杆。

安装中。我选择B12主要看中的是它简单粗暴，装车就能用，不用反复试车和调校。

安装完的样子，车身高度前3后2。B12虽然软硬高低都不可调，但我也没觉得特别颠，韧韧的，底盘的扎实感恰到好处。操控性提升明显，特别是高速稳定性，配合爱巴赫平衡杆，过弯几乎无侧倾。任何车身起伏都能控制在3下之内，没有多余的晃动。

赤峰克什克腾旗。

在草原上就着晚霞凑合一口，自热火锅配早餐在城里打包的手把肉，大内蒙太猛了，早餐都吃手把肉。

锡林郭勒东乌旗。

大草原的云彩。

2017年自驾宁夏。这是在中卫北长滩，号称宁夏最美公路。

中卫，宁夏最美公路。

2018年清明去乌兰哈达火山，赶上暴风雪，吹得人都站不稳。因为风太大，“北炼丹炉”没爬上去，只能开车在火山公园里面沿着路转一转了。

开到公园大门附近“黑脑包”下面的时候，积雪太厚，底盘被雪担住了，车轮空转动不了了。陷车的地方是两座火山之间的风口，大风把雪刮过来全积在这里，眼看着雪越来越厚，周围一个车都没有，只能靠自己了。最后让媳妇儿开车，我拿方向盘锁趴地上把底盘下的雪一点点挖出来才得以脱困。这张照片是脱困后拍的，前面地上的印儿是我刨雪刨的。

这是出来以后，车都冻成这样了。

2019年端午去二连浩特时二刷乌兰哈达，在前一年陷车的地方留念一下。

二连浩特的大手印，露个脸，车在远处。我和媳妇开着车，硬是在没有路没导航的大戈壁里面顶着5级大风把大手印找到了。

二连浩特满大街都是蒙古车。

这是媳妇儿在路上的常态，我开一路她趟一路吃一路。

2018年十一长假走了趟青甘大环线。翻越拉脊山。

拉脊山的半山腰的蒙古包歇歇脚，大晴天飘雪花。

大柴旦翡翠湖。

个人感觉翡翠湖比茶卡盐湖漂亮，人少清净，不过据说现在已经开始开发了，人也多起来了。

进出翡翠湖的土路被重载货车压得全是坑，出来时油底壳被我顶变形了。

南八仙雅丹魔鬼城，手机都没信号的无人区，像不像在月球表面。

寻一个高处环顾四周还是很有意思的。

无人区路边捡个妹子带回家。

敦煌鸣沙山月牙泉。

2019年十一长假去了新疆。从喀什去塔县的路上。

公格尔九别峰，翻过这个山峰就进入帕米尔高原了。

仰慕已久的慕士塔格峰与喀拉库勒湖就在面前。

峰顶被亿万年冰川覆盖的慕士塔格峰。

把自拍杆插在土里留下了这张合影。

前往红其拉甫。

正值庆祝建国七十周年大庆，红其拉甫口岸上不去了，在距离口岸7公里处返回。

大花脸。

下山前跳一个，海拔4000，媳妇儿拿着氧气在旁边等着。

BY 爱卡汽车卡友：victorleeyu

想看该卡友更多用车/自驾内容，想与该卡友进行沟通交流，可点击链接阅读原文！

十年的陪伴——迈腾B6旅行车使用经历_大众(进口)-迈腾旅行轿车论坛-爱卡汽车网论坛

小伙搞了辆“战损报废版”2010年大众途观，含泪花5万翻新才能开

史诗级大片来袭，今天咱们要重造翻新一辆“阿富汗战损版”的2010款大众途观(1.8T四驱)，这辆车来自河北车友，目前行驶了11万公里，车况极其惨烈。因为有严重漏油、烧机油等问题，车主第一次找了本地的汽修厂进行发动机维修，结果把这辆车彻底给修报废了。当车主把车送来天津时，发动机画面触目惊心，下面带大家看看究竟是怎么回事：

故事得从2021年说起，这是车主第一次与我沟通，说手上有一辆途观在本地县城大修了发动机，结果问题依旧存在，想送来天津让我收拾一下。

时隔一年多，故事转眼到了2023年3月，车主要了我的联系方式，这次直接给我打电话说，转天就要把车送咱们厂里维修，并讲述了这辆途观发动机的维修经历，2021年车子在当地修了一次，当时店家给他报价发动机维修6500，最后维修完毕结算了11000，我问车主你有维修清单吗？然后车主给我看了张纸，上面就写了一个发动机维修4500，正时链条500，轮胎300两条等加一块11000，关键问题是发动机里面换啥了、咋修的，上面也没写。而且这辆车修完了还一直漏油、给油门异响、加速没力、底盘松散等问题反而加剧了。所以车主说：到今天，还有3000块没给店家结算，因为车子被修的一塌糊涂。

隔天车子到达咱们修理厂，车况问题，由咱们来一探究竟。

打开机舱，看到维修过的发动机，结果外面漏的还满是油，而且之前发动机维修后也不做清洁，从我们视角完全分不清楚是之前漏的老油，还是现在漏的新油。

因为咱们要复查发动机问题，所以直接进行了拆解，当拆开的那一刻，惨烈的画面映入眼帘。

第一个问题我就很震惊，平衡轴居然进行过焊接处理，从咱们维修的角度看，这车之前在怎么烧机油，也不至于把平衡轴干断裂，所以分析原因就是之前修理工拆修发动机时，造成了机械严重损坏。

两根平衡轴全部进行过焊接，而且车主全不知情。

继续检查，第二个问题来了，进气凸轮轴磨损严重。

排气凸轮轴也是一样。

视频截图

第三个问题，下体缸盖严重磨损，机械内部全是残屑。(视频截图，不用点开)

上体缸盖也是一样的状态，全有严重磨损痕迹。

第四个问题很恶劣，曲轴被调包过，这不是原车件。

造成了曲轴大瓦盖磨损失衡，严重拉伤报废！

第五个问题，活塞磨损报废，烧机油问题就不用说了。

第六个问题，咱们顺带检查了一下差速器齿轮，结果不出咱们意料，传动齿轮都已经磨平了。

车主都是懵了，这玩意打滑，不仅油耗高，而且还没劲啊。

发动机情况全部拍了视频发给车主，咱们检查下来的结论是凸轮轴废、平衡轴废、缸体废、缸盖废、曲轴废、差速器废等等，总结一句话就是：发动机是报废的！这发动机明显是被之前修理厂用很多破车配件给硬凑出来的，原车件都被偷梁换柱了，实话说十多年前有修理厂敢这样干，我还不稀奇，但在2021年还有修理厂敢这么坑人，我真的被震惊了。在这里提醒各位车友，修车需谨慎，清单要详细，不写清楚的一律视为坑！

这辆途观的发动机，咱们也不用考虑再修了，直接找了辆拆车原装机器和差速器回来，而且必须没有维修过的，我们把拆车原装发动机做一遍翻新整备，为车主复原一台状态全新的机器回这辆车身。

对拆车发动机进行拆解，从油气分离器上看，内部很干净，只是外部存在漏油问题，这款发动机漏油就像咱们撒尿一样随便，属于日常行为，当然漏油问题肯定要解决的。

继续分解，可以看到有整体内部机械成色非常好。

不过有一根凸轮轴有点磨损，这个正时系统都没换过。

对于选择拆车发动机，我是有标准的，第一就是一定没被别人维修过，因为我不放心别人的水平；第二就是一定要拆开气门室盖看看之前机油用的如何，干净是最好的，脏的话看程度可以反应出很多机械状态。拆车件虽然说十全十美肯定没有，但是也不能买到坑是吧。

一次性翻新彻底，拆开洗干净，换掉所有易损件、密封圈、老化管路。

订的发动机配件全部到了，正时系统这次也做一下更新。

换一根全新原厂凸轮轴。

开始对发动机进行组装，机械件全部采用扭力扳手进行标准数值调配安装。

喷油嘴及挡板清洁，火花塞换更换。

水箱及冷凝板很脏，拆除清洁。

机舱还有一些零部件更新，冷却液壶、水管、下护板等等。

发动机已经组装上车了，散热系统也回装了，正在添加冷媒。

换好壶，虹吸抽真空加注冷却液。

重新加入新机油。

更换密封圈及变速箱油。

最后更换一下分动箱油。油水更换后，咱们做了着车测试，机器表现非常棒，提速丝滑有力，声音纯净悦耳，我很满意。

底盘全面整备，满地配件。没错，全车更换，小到固定螺丝、防尘套，大到避震、摆臂、刹车盘，一步到位，恢复出厂。

前元宝梁拆掉施工，防倾杆、缓冲块、摆臂等部件一次性安装到位。

前悬挂避震系统、制动系统安装就位。

后悬挂各部件安装完毕。

最后更换一下刹车油。

战损轮毂，准备做翻新处理；轮胎扒了，直接扔掉，之前修理厂给换的300块2条的轮胎也是没谁了，这花纹跟做工，但凡走掉磕碜石头路，还不得直接爆了。

轮胎全部更换米其林4ST系列，舒适静音耐用。

轮毂翻新完毕，焕然一新。

表面一层做了细微的拉丝处理，可以更显质感。

组装好轮胎，做一下动平衡数据。

轮子回装车身，上亨特定位仪调教底盘数值。

可以看到底盘数据一塌糊涂、乱七八糟，全是红色偏差值。

通过底盘定位螺丝进行调整...

底盘数据调整好后，来到内饰工作了。

内饰小问题挺多的，车主理了11项给我。

废话不多说，直接拆内饰。

内饰这些年应该没洗过，很脏。

顶棚问题，直接拆掉维修。

拆除的大顶，这天窗严重漏水，大顶都被污染了。

座椅拆除了，需要做一遍深度清洁。

死角旮旯都是泥巴。

地毯拆除，下面更脏，严重怀疑这车是跑煤矿山的！

摆列整齐，逐个进行清洁养护。

底板深度清洁干净了...舒服多了。

内饰覆盖件也都清洁干净了...

还需要做一些功能按键维修。

车门限位器更换。

空调出风口维修...

天窗检查下来是排水管老化漏水了，订了原厂件做换新。

副驾驶安全卡扣，维修更换。

大顶灯坏了，换一个。

内饰一些功能小问题，全部做了处理。

开始回装了，底板重做了一下隔音。

天窗排水管安装，并要做一下排水测试。

车大顶进行了重包，回装中...

各种细节安装中...过程不多介绍了。

外观方面没有做大翻新，做了一遍漆面养护清洁。

发动机舱做了深度清洁，电瓶做一下维护。

这样干干净净多舒服...

换了一对全新原厂大灯，眼睛必须亮晶晶。

大灯换好，整体收拾完毕。下面带大家简单欣赏一下效果：

内饰工作也比较简单，没什么大破损，主要是恢复干净，其次是恢复功能正常。

车主说，这车咱们整完了，他就丢给自个媳妇儿接孩子用了，所以全面收拾干净很重要。

外观欣赏，十多年的老途观，咱们整完后精神了许多。

精致的新鞋子，比较提升气质。

耗时一个半月完成翻新，是时候回家见主人了。

车主接车后，试驾300公里，对咱们的整备效果相当满意。

车主本来想把坏的发动机搞回去，找本地修理厂要个说法的，但是那边修理厂态度挺强硬的，还反过来找车主要钱，车主想了想也只能认栽了，不想为了几千块的破事气到自己，车主这样的心态挺好，吃一堑长一智得了，没必要纠缠，浪费自己的宝贵时间和精力...

这期就到这了，再见~

施工：怪兽团队

（咱们专搞老车翻新整备）

二手车导购 2010款大众CC

自从大众CC上市后就被各位车友们誉为“史上最美大众”。时过多年，在第三代大众CC已经上市的今天，用当下的眼光来看第一代大众CC仍然没有丝毫过时的感觉，依然还是那么惊艳。

既然是当年大众最美的车型，那么外观一定是首要因素，这个时候以貌取车就变得很重要了，第一代CC在外观上的确有着自己的特点。从侧45度端详CC很明显能感觉到与其他大众车的不同气质，商务？运动？年轻？似乎几种元素都多少存在些；CC从大众家族式的前脸中跳跃出来，类似于欧翼状的包围和丹凤眼的组合将视觉效果拉宽，平和中略微带有侵略性，但并不显得霸道；将视线向侧面转移，则会发现CC的最美之处，车顶的流线感很强，从A柱到后备厢的过渡自然一气呵成，以具有挑逗性的臀线进行收尾，不仅简洁而且柔美的感觉犹存；圆润的尾灯在路上可变性较强，与整车的行云流水很相配。

内饰依然是当年我们所熟悉的大众风格，软质材料和拉丝金属作为点缀的中控台并没有带来什么新鲜感，心理和生理的满足感并不强。另外，车顶的流线为CC赢得最美大众车的称号，但是同样也带来了不能回避的问题，后排头部空间压缩比较明显，2712mm的轴距让腿部空间基本够用。

“美”不能只在表面下功夫，内在的层次也同样不能肤浅，而智能则是很好的衡量标准，在当年国内30万以内的车中CC的智能化相对很到位，主要表现在智能驾驶辅助系统，其中主要包含了车道保持、ACC自适应巡航和自动泊车三大功能上。

外形虽美，但是CC主要还是在向运动方向发展，那么动力和操控就是两个必不可少的先天因素。我们今天介绍的2010款大众CC只推出了3款2.0T发动机，这台发动机最大功率200Ps，峰值扭矩280Nm，与当年迈腾2.0T使用的发动机输出相同。变速箱则是一台6挡DSG双离合变速器。

如今在二手车市场中的2010款大众CC的售价一般都在12万以内，算是保值率比较高的车型了。由于2010款大众CC只推出了3款2.0T发动机车型，配置相对差距不大，因此在选择时还是比较容易。只是大家需要注意的是2010款的大众CC只提供了四座车型，如果有五座需求的朋友可以看看2011款之后的车型。

关注 autofashionnews 微信公众号获得更多汽车资讯