试驾大众CC：号称“最美大众”，如今却沦为了小众车

号称最美大众的CC，销量却不尽人意。今天，我也是找了一款大众CC 2023款 380TSI 夺目版，来试驾感受一下。

刚看到车的时候，就能感觉到最美大众是有说法的。

前脸部分，双L型的大灯和镀铬装饰条连为一体，看起来有种贯穿式的感觉。LED的双透镜大灯，以及机盖上方的肌肉线条，让这个车看起来很有运动感。

车的侧边，有着十分硬朗的腰线。车窗窄，车门宽的设计，把整个车的重心压的更加低。加上无边框的车门和溜背的造型，让它跑车范儿十足。

来到车里，很浓郁的大众气息扑面而来。整个的内饰的风格与迈腾是有些相似的。

这种大众的一贯风格，与它的跑车外型不太匹配，有人吐槽它“20岁的外表，50岁的内饰”。但在我看来，它的内饰风格并不丑，属于耐看型。

需要吐槽的是，触控式多功能方向盘，而且键与键之间很紧密。容易留下指纹不说，实用性也没有按键式的强，感觉像是反向升级了一波。

车的后排也是祖传的高地台，溜背造型导致头顶空间有些不足。确实有些时候好看和好用之间也得做个取舍。

动力方面，它搭载了2.0T的发动机，七档湿式双离合变速箱，最大功率162kw，最大扭矩350N·m。

当我把这台车开起来的时候，大众的操纵感真是没得说。

变速箱与发动机的配合很好，升降档的速度特别快，且平顺。转向的力度很轻，转向的指向性在低速状态下有些模糊，但是速度起来以后精准度就强很多。

开车的过程中能感觉到，当D档下刹停，踏板会有些震动反应。

车的底盘偏硬，但对于震动的抑制做的还是很不错的。过一些日常的坑洼路面，减速带什么的，车内的震动并不是很明显。

总的来说，它颜值在线、操纵感十足，但二十多万的售价在B级车里的竞争力显然不太够。如果这款车的优惠力度能再大一些，那还是很让人心动的。

评测大众CC：号称“最美大众”，为啥市场就是不买账？

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[汽车日报 评测] 深耕中国市场多年的大众，一向很懂消费者的需求。空间够用、乘坐舒适、性能中庸、价格坚挺，但凡是大众出品，成为爆款几乎是常态。

而本期我们的主角，号称“最美大众”的一汽-大众CC，打着个性、运动的标签进入市场，结果却是曲高和寡，没能成功引爆销量，它到底是明珠暗投，还是资质平平？抑或是被市场捆住了手脚？本期《懂车帝评测》，我们就带您一起揭开CC的真面目。

我们本次测试的车型是一汽-大众CC 380TSI 曜颜版 ，搭载第三代EA888发动机，匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。可以说，配料我们已经很熟悉，大众家族的迈腾、帕萨特等中型车采用的都是这套动力总成。

但即便是相同的原料，用不同的烹饪手法做出的也是不同的菜肴。CC会有独到的调校来营造驾驶乐趣吗？又或者它仅仅是一辆平淡的买菜车？测试场上的成绩最有说服力。

基础性能测试

在金港赛道，CC取得了1分26秒76的圈速成绩。长直线上，EA888高功率发动机依然表现出了它的实力，长直线尾速达到144.01公里/小时，动力是它创造圈速的第一功臣。

但在连续的飞行圈中，CC的制动水平并没有能够一直保持，车手反馈CC在后段逐渐出现制动力衰退的现象。结合赛道表现，CC的制动距离虽然尚可，但并不适合连续的激烈驾驶。

在懂车帝赛道中的最后一个的高速弯角，CC以94. 4公里/小时的弯心速度通过，车身侧倾也被控制在合理幅度，但车尾略显不安稳。

加速测试中，0-100公里/小时加速的用时为7.18秒，在我们评测过的2.0T车型里，这样的表现算得上领先水平。0-400米加速用时15.23秒，冲线速度155.14公里/小时。但在测试过程中，CC也暴露出了问题。起步之后，它会出现明显的跳胎现象，并且2挡升3换挡时会出现强烈的换挡冲击，整个加速过程平顺性欠佳。

连续6次的100公里/小时到0的制动成测试，CC的最佳制动成绩为36.39米，姿态也相对稳健，表现中上。我们这辆CC前轮配有通风式刹车盘，同时选配了一套19英寸的轮圈和固特异 EAGLE F1轮胎，为整辆车的制动表现提供了不小的帮助。

而在考验紧急状况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中，大众CC的表现却让我们有些意想不到，最高通过速度仅为66.2公里/小时。在A区转向B区的过程中，ESP的介入时机过晚，并且让人捉摸不定，车身很容易出现不可补救的大幅度侧滑。尽管我们测试的车型选配了大众DCC动态底盘控制系统，但运动底盘模式面对这种情况也无能为力。

灵动的线条，犀利的造型，低趴的车身，这些元素集中到一辆车上，人们总会对它的性能产生无限遐想。但赛道和测试场中的表现证明，CC虽然成绩尚可，却不是一辆能带来十足乐趣的驾驶机器。轮胎极限来得过早、明显的推头、模糊的重心转移和赛道中的热衰退，都暴露了它家用车的本质。想用来体验速度与激情？CC并不是那个合适的选择。

驾驶感受及油耗测试

把这辆CC带回到生活中，它开起来的感觉没什么惊喜，但也挑不出什么毛病。220马力的动力储备在日常驾驶时比较丰沛，前段动力输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。DQ380湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，至于平顺性与顿挫问题，如今这台变速箱已经优化得不差了，低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。

这辆车有五种驾驶模式调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动模式，转向手感都有些偏轻，难以勾起驾驶激情。尤其是在挪车或者低速行驶时，几乎没有什么回正力度。随着速度加快，回馈力度会大一些。但指向的精准度不高，整体风格还是为轻松驾驶所准备。

我们测试的这辆CC选装了15挡硬度可调的DCC自适应悬架，从极端舒适调到极端运动，还是可以感觉到明显差别的。在舒适端，底盘对路面细小振动过滤比较好，当然对于较大的冲击，还是没有办法做到如履平地。而到运动端，可以感觉到路面的反馈更加清晰，悬架支撑力道也更足。

这辆CC搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统，实际体验下来，它可以实现车道保持和自适应巡航的功能，激活的方式很简单，但车辆居中能力、刹车时机、再加速线性程度、车道线识别率等方面都只是处在中游水平，缺乏亮点。城市自动紧急制预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等等功能配备得比较齐全，可以满足安全驾驶的需求。

当然，我们还测试了这辆CC的综合油耗表现，同样从四海桥加满油，里程清零，空调24度自动，选择最经济的驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。

最终，我们用时3小时18分走完了测试路线，表显总里程为202公里，其中城市工况112.5公里，平均时速48.3公里；高速工况行驶89.5公里，平均时速81.4公里。共花费92.47元，消耗95号汽油13.74升，实测综合油耗仅为6.8升/百公里，不过这样的成绩很大程度上受到近期通畅的路况影响，和实际使用情况有所差别。

外观内饰

在这个看脸的时代，长得好看也是很强的竞争力，这也很多CC车主的购买理由。十年前的第一代CC堪称惊艳，斩获红点设计大奖，被称为“最美大众车”。而我们这辆第二代CC，难说对上一代完成了超越，但也依然保持了相当高的水准，在一众乏味的“捞钱机器”面前，算得上是一股清流了。

闪亮的层积岩式前格栅华丽富有层次感，最上两层和日间行车灯融为一体，突出了车头的视觉宽度，并且营造了凌厉的气势。虽然国产版CC还没有R-Line版本，但在一水家族式前脸的大众车型中，依然显得格外特别。再看车身侧面，CC微微上扬的腰线和轻缓下滑的溜背，教科书一般的诠释了轿跑造型的真谛。银色后视镜和无框车门的点缀更添典雅韵味。当然还有点到为止的小鸭尾，强化了车身的动感。

但是一坐进CC车内，你肯定会吐槽大众这个设计师坏的很，花钱买了小鲜肉的外观，却给你塞了一套迈腾的内饰。中年气质的石英表搁在中间，实在不太能对上年轻人设计的胃口。仪表、空调、车机，各种陈设布局，都是大众的老套路。车内仅能通过白灰拼色的座椅、黄色的缝线、换挡拨片、仿碳纤维饰板这种小细节来感受它的不同。

CC的配置选择倒是很丰富，我们这辆带了丹拿音响、方向盘加热、10色氛围灯、空气净化器、前排座椅加热按摩以及电动尾门，手套箱里甚至还有隐藏的CD播放器。单说配置，和3系、A4L、C级可以一较高下。但也不是毫无槽点，比如360度影像的清晰度不是很高，抬头显示的“补丁”设计有些不高级，各种按键的质感也都一般。所以CC整个车内还是和豪华品牌区别明显，保持了大众一贯的朴实风格，实用，但是没有什么豪华感。

空间及实用便利性

CC的长宽高分别为4864毫米、1870毫米和1447毫米，轴距2841毫米，尺寸上处于同级别主流水平。但是坐进CC里，才能体会到舒适型轿跑这个名字起得有道理。对于身高1米88的体验者，在前排调好坐姿之后，后排的空间依旧十分宽裕。溜背造型几乎没有对空间造成影响。当然问题也还是存在的，虽然名为全景天窗，但照顾不到后排。因为造型的原因，后车窗也不能完全放下。

实用便利性方面，CC的手套箱空间还不错，里面还有调节空调风量的旋钮。扶手箱偏小，左手边还有一个小的票据盒。挡把旁边预备了两个杯架，但想放手机就无所适从了，放哪都不怎么合适。前后排的门板储物设计都做了植绒处理，而且空间都挺大，比较厚道。另外，后排中央扶手打开还有两个杯架，座椅背后也有储物袋，满足一般居家实用需求。

CC车内共准备了3个传统的USB-A充电口和2个12伏电源，前后排都有顾及。后备厢内部平整，溜背的造型让开口高度更大，纵深也能傲视同级。经过实测，装下2个28英寸、1个24英寸和1个20英寸行李箱之后，还有部分空间，出门旅行，绝对够能装。后排支持四/六比例放倒，中间可以打开一个通道，灵活性不错。

总结：

经过几天相处，我们似乎找到了CC没能让人们趋之若鹜的原因。除了亮眼的颜值，它本质上还是一辆四平八稳的家用车。算不上突出的基础性能，平淡的驾驶感受，不输同级别的空间尺寸，倒是印证了它的名字——Comfort Coupe。

但这真的是消费者想要的吗？海外市场大众Arteon身上的280马力和4MOTION四驱系统到哪去了呢？R-Line套件又哪去了呢？这款原本帅气、运动、不从众的轿跑显得没那么纯粹了。全新一代CC就像一瓶包装华丽的饮品，你兴冲冲地打开品尝之后，却发现味道与保温杯里的白开水别无二致，期待与现实有着不小的落差。

以上就是本期《懂车帝评测》的内容，如果您想更全面了解关于CC的测试过程，也欢迎观看我们的评测视频。

心蕴优雅 美至惊鸿 试驾全新一代CC

8月7日，“心蕴优雅 美至惊鸿”一汽-大众全新一代CC专业媒体试驾活动在大连如期举行；经过一天的寻美之旅，我们感受到了全新一代CC美至惊鸿的造型、卓越的驾控性能和尊崇的行车体验，更充分体验到它为精英人士量身打造的高品质出行生活；全新一代CC的到来，将唤醒更多用户蕴藏于心的优雅，带他们品味更年轻、更风尚的精致生活。

在这个飞速发展的时代，有人为事业而打拼，有人为梦想而奋斗，不过即便每个人都行色匆匆，但在大家内心深处，仍然对美有着最本能的向往和追求。8月7日，“心蕴优雅 美至惊鸿”全新一代CC在大连进行了专业媒体试驾，开启了一段向美出发的旅程。流连于碧海蓝天的魅力之都，驰骋于青山盈翠的滨海大道，我们在和全新一代CC的结伴前行中，找到了一种久违的满足感与归属感。

一汽-大众全新一代CC媒体试驾活动在大连举行

美至惊鸿：共赴美丽之约

8月7日上午，由全新一代CC组成的车队集结完毕，整装待发。停驻在城堡前方，全新一代CC造型的优雅与欧式建筑的浪漫相得益彰。基于“魅·动美学”设计理念，全新一代CC既有优雅曼妙的气质，又兼具个性动感的活力。从正面看，层积岩式前进气格栅极具质感，两端自然衔接的LED大灯，令视觉效果更加舒展。由六条特征线形成的直瀑式引擎盖，也将前脸衬托得更加动感。

全新一代CC停驻在古堡前方 两者的美相得益彰

绕到侧面，地平线式腰线显得侧面尤为修长灵动，外扩的轮拱强调了肌肉感和力量感，而最吸引我的，莫过于它豪华感十足的无框车门和掀背式设计。再看尾部，流畅的线条将后尾灯造型勾勒得更加凌厉。排气采用了时下流行的双边单出设计，于细微之处凸显出全新一代CC强烈的运动基因。

地平线式腰线显得侧面尤为修长灵动

打开车门坐进车内后，全新一代CC的表现并没有让我失望，甚至还带来很多惊喜。其内饰设计仍然是一贯的大气优雅，但又有种别样的精致和舒适。环抱式设计凸显了水平方向的延展感，嵌入式石英钟和贯通式出风口的设计非常考究。细看之下，在仪表盘上部、中部以及车门处大量使用了极具质感的软性材质，不同风格的金属、碳纤维饰条和饰板的搭配令内饰更显前卫。

无处不精致 全新一代CC内饰设计非常考究

追风逐云：尽显灵动之姿

驾车在星海湾大桥上，清爽的海风扑面而来，踩下油门后，一触即发的推背感让我享受到最纯粹的驾驶乐趣。虽然在车内，但我也不难想象在行人眼中，全新一代CC飞驰而过时的灵动姿态。

一触即发的推背感带来最纯粹的驾驶乐趣

在底盘调教方面，得益于优化麦弗逊独立悬架/升级柔性后轴多连杆独立悬架的悬架系统，加上一汽-大众工程师对悬挂、转向和轮胎的综合调教，全新一代CC不仅承袭了欧版轿跑车的运动基因，更兼顾了乘坐的舒适性。而为了体现这一点，此次试驾特意选择了一些盘山路段，全新一代CC过弯时的侧向支撑性以及面对颠簸路面的过滤能力非常出色，给我们留下了深刻的印象。

全新一代CC过弯时的

侧向支撑性和滤震能力非常出色

在动力方面，全新一代CC全系搭载了“TSI发动机+DSG变速器”黄金动力总成，为整车提供了充沛的动力。我们试驾的全新一代CC搭载了大众第三代EA888 380TSI（2.0T） 发动机，拥有162kW/4500-6200rpm的最大功率以及350Nm/1500-4400rpm的最大扭矩，无论起步还是中途加速，都能提供源源不断的动力输出。而DQ380七速湿式双离合变速器的表现同样出色，换挡绵密无顿挫，稳定性极佳，并且提升了低速换挡的效率，优化了城市低速行驶状况下的油耗表现。

全新一代CC全系搭载

“TSI发动机+DSG变速器”黄金动力总成

扎实的底盘、精准的转向、稳健的操控，全新一代CC依旧保持了一款德系轿跑车的运动基因。值得一提的是，全新一代CC还采用了第二代DCC动态底盘系统，提供了包括“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”和“个性化”在内的五种驾驶模式可供选择，驾驶者可根据个人意愿并结合道路状况，自主选择不同的驾驶模式，最大限度地满足人们多样化的用车需求，极大地提升了驾控乐趣。

怡然自得：还原至尊本色

经常去自驾游的车主应该都知道，沿途景色再美，也抵不过长途驾驶带来的疲惫。但本次试驾的全新一代CC搭载了诸多媲美豪华轿跑的科技配置，将这种疲惫感一扫而空。其静谧舒适的车内空间、温馨的车内氛围灯、智能的驾驶辅助系统以及全方位的主被动安全配置，让我们沉浸于这场寻美之旅，并享受其中。

寻美之旅 怡然自得

“全新一代CC配备了新一代ACC&交通拥堵辅助系统、Lane Assist车道保持系统、HUD抬头显示系统、Front Assist 预碰撞安全系统…”全新一代CC的产品经理为我们介绍道：“一系列智能化的科技配置不仅有效保证了行车安全，更极大程度上缓解了驾驶者的疲惫，带来更加舒适便捷的驾驶体验。”

在静谧氛围中聆听高雅音乐 品味优雅生活

全新一代CC带给我的不仅是感官上的放松，更是精神上的舒缓与享受。这种享受不止来自于它宽敞的车内空间，更来自于Nappa顶级打孔真皮座椅和超大的全景天窗，再加上诸多人性化设计，极高的品质感自然不在话下。在环海道路上，打开Dynaudio丹拿高级环绕音响，在静谧的氛围中品味高雅的音乐，一股小资情调便在车内蔓延，我真实感受到了全新一代CC带来的奢华与尊崇。

一汽-大众销售有限责任公司东北区销售事业部

市场与公关总监韩文鑫现场讲话

一天的行程很快就结束了，通过此次试驾，我充分感受到了全新一代CC由内而外的优雅气质和惊鸿之美，正如一汽-大众销售有限责任公司东北区销售事业部市场与公关总监韩文鑫所说：“作为一汽-大众大众品牌全新旗舰车型，全新一代CC是一款兼具豪华设计基因和动感驾驶体验的德系高级轿跑车。”

心蕴优雅方可美至惊鸿

就像本次试驾的主题一样，心蕴优雅方能美至惊鸿，优雅，是一种永不褪色的美。我们有理由相信，凭借引领潮流的造型设计，卓越的操控性能和多项豪华轿跑般的科技配置，全新一代CC定将唤醒更多人蕴藏于心的优雅，带他们品味更年轻、更风尚的精致生活。

微信编辑/设计排版：张陈健