2022款桑塔纳自动风尚版落地多少？
跑了一趟川藏，然后从青藏线回来，一路挺好的，弯道特别爽。车很皮实，当然烂路也要特别小心。一路跑了八千多公里，没把我撩路上，一点毛病都没有。大众还是挺靠谱的！
大众POLO两厢1.4L自动风尚版怎么样？
大众POLO在同类型汽车中的销量一直都是最高的，所以大众从来没有放弃过在POLO的车型上不断的更新新款，因为在市场上的竞争力，是需要足够的资本的。近期，大众曝光了一组POLOMatchEdition的官图，本次新款大众POLO在各方面性能上都进行了升级，很符合当下年轻消费者的心理。
大众POLO 外观和内饰不变
本次POLO的新车型在外观上面并没有做多大的改变，提供的是三门版和五门版车型两款选择。在内饰方面也没有任何改动，偏亮色的内饰配备还是一如既往的让人喜欢。
大众POLO 配置升级
新车本次改动最大的还是在配置上，新款大众POLO的标配大众Car-Net多媒体信息系统，让很多网友都很喜欢，此外，大众自主开发的CallRemind App智能型的系统也将在这款车型上得以运用。
大众POLO本次的动力方面也没有太大的改变，还是沿用老款的车型的系统，根据前阵子得到的消息，新款大众POLO明年正式上市，并基于大众MQB平台打造，估计在科技配置方面将会比本次推出的这款特别版车型更加具有吸引力。大众POLO整体设计一向都是同级最佳，值得入手。
体验2022款大众朗逸1.5L自动风尚版，空间大、油耗低，家用很合适
大众朗逸是很多消费者在选择合资紧凑型轿车时，一个绕不开的选择，因为它的销量、口碑都比较好，让人不由得多看两眼。那话说回来，大众朗逸的实际产品力如何呢？前不久笔者正好体验过2022款1.5L自动风尚版大众朗逸，也就是自动挡入门车型。今天，就来聊聊自己对于这款车的看法。
价格方面，2022款自动风尚版大众朗逸（下文简称朗逸）的指导价为12.49万，但目前存有一定的终端优惠，如成都地区经销商就给出了1.8万左右（不同地区有所差异，仅供参考）的让步，综合下来价格还是比较实惠。至于这款配置能不能买？咱们还是先了解一下这款车的实际产品表现，然后再做评价。
先从外观来看，朗逸采用了全新的家族化设计语言，前脸依旧是多条幅镀铬前格栅，左右两端与大灯组相连，进而拉伸前脸的视觉宽度；灯光方面，朗逸的前大灯内部结构比较精致，并配备有LED光源，但功能上仅支持大灯高度可调；朗逸的前包围用了贯通式设计的进气格栅，目的也是为拉宽前脸视觉宽度，使其看起来更大气。
朗逸在侧面用了许多平直的线条，从前大灯延伸出的一根线条贯通后尾灯，使整车看起来比较修长；尺寸方面，朗逸的长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，就数据而言是同级一个比较主流的水平；车轮部分，朗逸使用的是一套195/65 R15的韩泰轮胎，轮圈采用了多辐式设计，样式还挺不错，只是尺寸有些小了。
车尾部分，朗逸使用了略微熏黑的尾灯外壳，样式还挺别致，有着不错的视觉效果。同时，朗逸还用上了最新的大众车标，档次感有所提升。下包围采用了隐藏式排气设计，意在增强整车的时尚感。就外观造型而言，个人认为朗逸能够被大部分消费者所接纳。
朗逸的内饰设计同样是可圈可点，整个中控台设计比较简洁、舒展，看起来很清爽；经典的仪表设计很有历史感，但中控台中央这一块8英寸嵌入式中控屏，多多少少有点“汽配城”风格，功能上提供有蓝牙、FM、多媒体、导航、语音控制等，能够满足日常家用所需；装饰用料上，朗逸车内的硬质塑料占多数，主要是突出实用性。
朗逸的平底三幅式方向盘样式还不错，亮黑材质+镀铬的搭配赋予了一定档次感，但可惜的是，塑料材质有点拖后腿；换挡机制上，朗逸采用了家族中常见的挡杆造型，实测手感还不错；手动空调的旋钮缺乏阻尼感。
座椅上，朗逸配备了一套织物座椅，但表层的花纹设计，让其看起来不那么单调，至于舒适性，个人感觉一般般没有什么特别之处。至于空间方面，身高180cm的笔者落座前排将座椅高度调至最低，此时还有4指的头部空间；来到后排，头部空间还有4指，腿部空间还有1拳，结合笔者的身高而言，朗逸的乘坐空间还不错，能够满足大部分家庭。
朗逸的后备厢内部空间还算规整，虽然轮拱侵占了一部分，但影响不大。常规内部进深有1100mm，后排座椅放倒后最大可拓展至1910mm，再配上1040-1430mm的内部宽度，以及580mm的内部高度，整体装载能力还不错。
动力方面，朗逸搭载有一台1.5L发动机，最大功率为83kW，最大扭矩为145N·m，动力储备不算充沛，但日常代步够用。传动方面，朗逸使用了一台6AT变速箱，NEDC综合油耗5.5L/100km，燃油经济性还不错；底盘悬架部分，朗逸前悬用的是主流的麦弗逊式独立悬架，后悬用的是纵臂扭转梁式非独立悬架，虽然“硬件”不咋样，好在调校功底深厚，整体行驶质感还不错。
总的来说，大众朗逸这款车之所以能够大卖，除了品牌赋予的号召力外，自身实力也还不错，外观时尚大气，空间也比较宽敞。同时，油耗也比较低，经济性很高。不过，该车的配置一般，仅仅是能满足日常使用所需。所以，个人认为若是仅看重家用通勤能力，这款朗逸可作为首选，当然前提是优惠要给到位，且若是注重用处体验感，那还得选高配车型，仅是轮毂就会顺眼很多。
9.99万自吸+AT，2022朗逸1.5L自动风尚版，朗逸3种动力组合怎么选
大众朗逸是为国内市场专门设计的车型，从动力搭配到配置差异，都符合国内消费者的用车需求，目前在售的2022款朗逸有三种完全不同的动力搭配，那么到底哪一种更好，优缺点是什么？如何在多配置车型中选择最适合自己的，关注度高的2022款大众朗逸1.5L自动风尚版，作为自动挡入门版本，配置实用性如何？下面我们来详细分析。
2022款朗逸相比2021款的变化
在价格保持不变的情况下，2022款如今全系标配了前后头部气帘和前排侧气囊，2021款的低配车则没有这些配置，同时前排USB接口从1个变为2个，充电更方便。
动力总成如何选择，三种不同类型的优缺点
朗逸2022款总共有三种动力总成，全系4缸发动机，包括1.5L自吸+5速手动挡;1.5L自吸+6速自动挡;1.4T涡轮增压+7速DSG双离合，对于不同的用车需求，这三种设计基本可以满足。
第一种是(1.5L自吸+5速手动挡),入门的5速手动挡，分为两个配置，官方指导价11.29万起，终端市场价格在8-9万，唯一的优势就是便宜，手动挡由于多了离合踏板，城市拥堵状态下行车便捷性不佳，并且对驾驶的要求更高，更少的档位意味着，同样的2挡，到达30km/h你需要更高的转速，更费油，预算充足并不建议。
第二种是(1.5L自吸+6速自动挡)，这台6AT是爱信的产品，但并不属于最新产品，而是堪称“老古董”的TF-60SN，根据爱信的变速箱生产列表可以看出，在大众车系中代号为09G、09M和09K，朗逸的是09G，最早出现在2003款的大众T5上，2007年被安装到第五代Jetta捷达上，也就是国内的第一代速腾。
其缺点是技术老旧，传输过程中动力损失大，1.5L本身只有115马力，6AT传输过程中要丢失不少动力，也就是起步肉，加速慢，实测百公里加速成绩在13秒左右，超车困难。但由于液力变矩器的存在，6AT比双离合耐用，后期的维修保养更方便。
第三种是(1.4T涡轮增压+7速DSG双离合),是1.4T涡轮增压和代号为DQ200的7速DSG干式双离合，1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250Nm，足足比1.5L自吸多了105Nm，并且峰扭转速区间为1750-3500转/分，低转速就可以爆发。配合传动损失小、换挡速度快的干式双离合，百公里加速8秒出头，比自吸版本快了很多，但缺点也明显，那就是干式双离合散热能力差，磨损更严重，故障率高，寿命低于AT变速箱。如何选择要看具体的用车需求。
2022款大众朗逸1.5L自动风尚版不同场景下的实用性
第一驾驶
作为10万级的家用车，加速感受和操控精准度并不是重点，驾驶层面更多关注的是公里数较长以后的耐用性，整车的驾驶感受会不会下降，从这一点来看，虽然这个自吸版加速肉，但即使5万、10万公里后，变速箱和发动机不会出现严重的问题，歧管喷油也为比1.4T的缸内直喷更少积碳，更省心。
第二乘坐
乘坐方面朗逸全系都是前麦弗逊、后扭力梁非独立设计，后排的乘坐舒适感不佳，如果同价位的国产车，包括通用的一些车型，均采用多连杆独立悬挂，这也是朗逸的缺点之一。1.5L自动风尚版没有天窗、自动空调、后排USB接口等几项配置。
第三安全
相比2021款，2022款对头部保护作用大的前后头部气帘提高了安全性，入门和顶配安全气囊数量相同。1.5L自动风尚版缺少主动刹车，驾驶安全性稍差与高配版本。
第四停车
作为入门版，没有倒车影像也没有前驻车雷达，只配备了后驻车雷达，对于新手并不友好，大众也不提供选装项目，如果你想要这些配置，只能选择自动视野版以上的车型。
选车侦探观点：大众朗逸提供了多种动力选择，配置上的差异并不大，安全性上的差异在2022款上得以解决，1.5L自动风尚版只适合家用，但如果对动力和驾驶体验有更高的要求，朗逸并不是一个好的选择。
解读次低配，2022款大众途铠1.5L 自动风尚版，不到13万元值不值
伴随着国内SUV市场的热度不减，颇受年轻消费者欢迎的小型SUV俨然已成为各大合资厂商的必争之地，其中来自上汽大众的途铠问世至今也有段时间了，与一汽大众探影互为姊妹车型，为目前“途字辈”的入门成员。今年9月份，上汽大众推出了2022款途铠，全系五款车型售价区间11.49-15.99万元，包含三款1.5L和两款1.4T版本，此次年度改款主要针对部分车型配置进行调整；今天的解读次低配，要介绍的是2022款大众途铠1.5L 自动风尚版，厂商指导价12.79万元，一起来看看表现如何。
外观方面，2022款大众途铠延续之前设计风格，整体造型给人感觉敦促有力，细节处与其它“途字辈”车型保持着一定的传承度，兼顾了不错的品牌辨识性。车头部分平直工整，大量的横向线条层次丰富；中网格栅与大灯之间呈贯通样式，风尚版仅中网上下沿边框采用了镀铬装饰、且两端与大灯内部结构衔接，相比高配版本看起来略显素净一些。车前包围类似大众R-Line套件风格，粗壮的银色边框和黑色环绕式边框，既提升了前脸视觉张力，也为车辆增添更多年轻时尚气息。
大灯造型工整，与中网和车头整体轮廓搭配协调，风尚版远近光灯组均采用普通卤素光源，缺少透镜和LED日间行车灯的修饰，看起来略显朴素，功能上仅支持单一的大灯高度调节。
车身侧面较为简洁，为了给车内提供更多实用空间，可以看到途铠的车尾被设计得略显短促，后轮位置也更靠外。车门上方两段式高腰线贯穿前后门把手，且形成一定的切面效果，能够起到更好的塑形作用。风尚版车顶行李架、侧窗边框、以及底部侧裙均为简单的黑色涂装，相比中高配版本上的镀铬材质，缺少了一些档次感。车身尺寸处于同级别中等水平，实车看起来也不是太显小，2651mm的轴距比起本田XR-V和缤智更有优势。
后视镜集成LED转向灯带，功能上仅支持简单的电动调节；风尚版支持选装前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动系统。
车型采用16英寸铝合金轮毂，造型立体的银色五辐样式略显健硕；轮胎匹配耐克森Npriz CX系列，规格为205/60 R16。全系制动类型均为前通风盘、后实心盘规格，车内标配胎压报警。
车尾部分看点主要集中在尾灯位置，车顶大块扰流板边缘采用黑色涂装，为其增添几分动感。尾灯周围加入宽大的黑色饰板点缀，灯罩表面同样采用熏黑处理，内部LED灯带比起大灯显得更有设计感，夜间点亮后具有不错的辨识度。车尾底部比较素净，车型采用左侧隐藏式单出排气布局；风尚版配备了后方驻车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，途铠车内沿用了大众最新家族式设计风格，横向贯通式中控台造型，能够让前排座舱看起来更显宽敞，同时凹凸有致的处理，兼顾了一定的立体感。风尚版车内以硬塑料材质居多，缺少了中高配版本上的装饰，整体感觉更朴素，好在面板处加入了一些纹路点缀，看起来不至于太单调。
三辐式多功能方向盘依然是前几年的家族样式，熟悉大众车型的人，一定对其不会陌生；两侧按键负责行车电脑电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处为塑料材质，方向盘支持手动四向调节。
为了迎合目前流行趋势，入门的风尚版也舍弃了传统机械指针式仪表盘，转而采用两侧电子水温/油量表，搭配中间8英寸彩色行车电脑显示屏；虽然样式上看起来不如中高配上的全液晶仪表盘高级，好在中间屏幕尺寸足够大，能够显示相当足够丰富的行车和辅助驾驶信息。
主被动安全装备方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘；车内胎压报警系统，仅能起到一定的提示作用，无法看到每个轮胎的具体胎压数值。
中控部分，风尚版上采用的是一块8英寸嵌入式触控液晶屏，在目前大众中低端车型上比较常见，左侧保留了一列常用功能触摸按键。车机系统没有配备导航地图，好在支持蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联等当下比较实用的功能；车内音响系统为前后4个扬声器单元配置。
其它辅助/操控配置方面，途铠依然采用的是传统机械手刹驻车方式，全系标配发动机启停、上坡辅助、定速巡航，自动风尚版相比手动风尚版多了运动模式切换。
车内座椅表面采用全织物材质包裹，前排座椅为一体式造型设计，舒适性表现中规中矩，主副驾驶位均为手动调节方式，且副驾驶位无法控制位置高低。后排座椅造型更工整一些，头部和腿部空间表现平平，应付日常家用还是可以的，满载三个成年人在横向纵深方面略显局促。后排没有配备中央扶手和空调出风口，不过提供了两个手机电源接口这样的实用配置。
风尚版没有配备电动天窗，后备厢常规容积329L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可扩展至1319L，为车内带来更多实用空间。
动力方面，2022款大众途铠分别搭载1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机，其中自动风尚版上的1.5L发动机最大功率83kW/113Ps，最大扭矩145Nm，匹配6挡手自一体变速箱。1.5L发动机驱动途铠这种身材的车型不会显得太吃力，只不过受限于大众一贯的调教风格，车辆起步时会比较缓慢，中后段衔接还算顺畅。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂，属于同级别合资车型上的常见做法。
总结：
途铠作为上汽大众针对年轻消费群体推出的小型SUV，改款之后在外观方面更具时尚气息，相比合资对手优势在于空间部分。作为全系次低配的1.5L自动风尚版，配置水平也就是应对日常基本代步需求，1.5L的动力不紧不慢，搭配自动变速箱，尤其适合女性消费者。
