如何担得起最美大众的称号？古城试驾一汽-大众CC魅颜版

2010年，第一代大众CC横空出世，流畅的溜背造型，令人难以抗拒的无边框车门让这台车被大家称为“最美大众车”。但是2013年后的改款车型让大家大失所望，平庸的前脸仿佛让这台车失去了灵魂。

2017年，Arteon正式诞生，随后的一年内，一汽-大众正式将它带入中国市场，新CC带着它极具锐气的造型向世人宣布，最美大众还是我。今天有机会在古城大同开着这台最与众不同的大众车，让我们看看现代交通工具与古城美景能碰撞出什么样的火花。

大同市是中国首批24个国家历史文化名城之一，也是中国九大古都之一。古城与石窟是这个城市的当地特色，而我们试驾的路线会从古城墙开始，以云冈石窟作为终点。

外观是一定要说的，毕竟大众CC的消费者很大一部分都是冲着这台车的颜值去的，我也不例外。初代CC留下的经典元素：溜背造型、轿跑式车身、无边框车门都完美的在这台全新一代CC上继承了下来，而它的前脸造型则是这三代CC里最“凶狠”的一代。

比起第一代圆润的大灯造型，我更喜欢这一代有棱有角的造型，所以全新CC的设计成功的戳中了我对于轿跑车造型的需求。当然也有人说这一代的造型过于激进，这一点我也不否认，可上一代平庸的造型不也是被大家诟病吗？

LED头灯是全系标配，大众总算“开窍”了，日间行车灯与中网的衔接令人称道，这也是我第一次感觉大众的前脸不再那么的“套娃”。

车顶的线条从B柱后就开始有下沉的趋势，2841mm的轴距接近迈腾的水平，所以修长的车身能够给溜背造型的设计提供足够的发挥空间，不会因为下降幅度过大而产生臃肿感。

无边框车门，仅凭这一点就能捕获不少车主那颗躁动的心。但是有一点很遗憾，车窗的玻璃是单层的，和Arteon版(海外版)相比它减配了。

在卡库金这个配色上似乎看不出特别明显的层次感，但是尾部的设计很饱满，后备厢盖边缘上翘，形成一个扰流板的造型，轿跑车怎么能没有个扰流板呢。

简单的回顾一下内饰，一方面的原因是我已经迫不及待的想上路了，另一方面是它太“套娃”了，如果不说我可能会以为我坐入了迈腾的驾驶舱。

凡事都有双面性，对我来说家族化的内饰可能会让我多少有点失落感，但是对于很多准车主来说，熟悉的内饰布局能减少他们上手的难度，更快的体验到新车所带来的驾驶乐趣。

三辐式平底方向盘、全液晶仪表盘、换挡拨片等功能不出意外的全部出现在大众CC上，顶配车型还会配备HUD抬头显示，而它们的品质依旧保持了大众的精致感。

380TSI 魅颜版配备的9.2英寸液晶屏，显示效果细腻，系统流畅程度非常好，没有卡顿的现象发生。而空调样式依旧大众经典，支持双温区控制，座椅加热与通风的控制按键也集成在空调面板上。

虽然CC是一台轿跑车，但不代表大众不重视后排乘客的体验。大众CC依旧为后排乘客提供了独立空调，而后排座椅加热也会作为选装配置提供给消费者。

得益于掀背式设计，后备厢的开口非常大，内部置物能力也不错，整体储物空间很规整，甚至可以坐下一个人。而电动后备厢尾门与电动感应启合功能的加入，也是提升了它的实用性，毕竟掀背式尾门要更重一点。

旅行开始，试驾去云冈石窟！

云冈石窟距离大同市只有几十公里，所以我们只能通过这几十公里对大众CC的驾驶感受有一个初步的体验，另外不得不吐槽一下大同市的交通，太堵了。

此次我们试驾的380TSI 魅颜版配备一台代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，匹配一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱。动力参数真的太熟悉了，但是开起来真的“不太熟悉”。

实际上大众CC的噪声控制是出乎我的意料之外的，大家都知道无边框车门对于噪声控制上有先天的劣势，可这台CC控制的很得体。但是2500rpm后发动机噪声会源源不断的从防火墙传来，这一点对于比较追求车内静谧性的消费者来说可能是缺点，但对我来说不是。

到此我们的试驾就结束了，一个小时的行程我们经历了大雨、晴天，也走过了城市道路、市郊道路。这台大众CC可以说是一台驾驶者之车，宽敞的车身以及紧致的悬架让我在高速过弯时信心十足，而2.0T的涡轮增压发动机中段加速非常有力，少了迈腾的那种平稳感，多了一些活力感。不过对于我来说，我的行程才刚刚开始。

编辑总结

出色的造型设计让这台大众CC吸引了足够的眼球，2.0T+7DCT的动力总成也为这台车加分不少。唯一的缺憾就是车内还是有一些中庸，车内与车外的反差让我有一些失望，毕竟自己开车看的更多的还是内饰。谁会选择CC呢？我想大概是不甘心于平庸生活，想追求更自在人生的那群年轻人吧。（图/文 懂车帝 车轶）

最可惜的车型一汽大众CC

跌落神坛的大众cc。要让我说哪台车是最可惜的，那我肯定要投大众cc一票的，遥想当年大众cc刚上市的时候那真是铺天盖地的新闻啊，我记得那时候几个汽车头部网站基本上连着好几天都在说大众cc，毕竟那个时候大众品牌如日中天，连买个高尔夫6个别地区还要加价，更别说一台大众出品的中型轿跑了，所以那个时候的cc不知道是多少人做梦都想要的一台车。09年呢进口大众引进了大众cc r，采用了r36同款的3.6vr6发动机，搭配四驱系统可谓是平民版的西装暴徒了，只不过售价高达50万，这让很多人都觉得这是一台高不可攀的车。

但是大众的战略岂是普通人能看懂的，它推出进口cc完全就是为了凸显第二年即将国产的一汽大众cc的性价比，所以凭借着头年进口大众cc给大家种下的草，2010年搭载着1.8t和2.0t的一汽大众cc横空出世，直接点燃了车圈儿，在和进口cc保持着原汁原味儿的情况下，直接把价格对半儿撅到25万这个区间，成功立足于迈腾和奥迪a4之间月销量稳定在4千台左右，这对于一台非主打空间的中级车来说是相当成功的，甚至不少人已经在cc和a4之间飘忽不定了，事实证明这台国产cc是非常成功的。

但是好景不长2013年第二代大众cc上市，相比之前初代那台最美大众来说第二代就显得平平无奇了，甚至还加入了当时的套娃车型之中，这让靠外观来战天下的cc一下就失去了最大的优势，并且在失去外观优势的情况下，由于当时竞争对手蒙迪欧等车型推出了更大马力的2.0t发动机，参数上面要比二代cc那台老旧的第二代ea888高出很多，这让原本优势就不在的cc还失去了动力上的优势，再加上过高的售价，第二代cc彻底跌下神坛。

2018年第三代大众cc上市，惊艳的外观搭配潜力无限的三代ea888发动机让cc重回巅峰，但是对于消费者来说已经晚了已经失去了当年的期待了，可能是奥迪a4l的优惠太大，也可能是因为迈腾也逐渐年轻化，还可能是因为短视频的兴起让大家了解到海外那台四驱的cc才是真身。总之对于大众cc来说巅峰已不再，25万的价格能对他造成伤害的车型太多了，也许换成4个圈会好很多呢。