这台德国原装进口车的四驱表现如何?做个测试就知道了
首先这是一台不加长的途观,其次这是一台搭载了4MOTION四驱系统的德国原装进口四驱车型,最后它的售价高达35.08万元,它就是我们今天的四驱实测车型——2019款 大众(进口)Tiguan 380TSI 四驱R-Line。那么这台搭载了大众4MOTION四驱系统的紧凑型SUV通过能力究竟如何?实测数据给你答案。
实测的Tiguan四驱车型采用的是大众4MOTION全时四驱系统,中央差速器由一套多片离合器组成,前后桥均为开放式差速器,轮间限滑完全依靠电子辅助系统。
Tiguan共有四种四驱模式,分别为雪地、公路、越野和个性越野,此次四驱测试全程采用通过性最强的越野模式。
Tiguan作为一款前置四驱车型,动力输出更偏向前轮。所以当只有双前轮有附着力时,车辆非常轻松的便通过了测试。
在双前轮失去附着力的情况下,Tiguan通过中央多片离合器的锁止功能,后桥会获得50%的动力分配,整个脱困过程依旧非常轻松。
交叉轴主要考察的是车辆轮间限滑能力,从图中可以看到,车轮在刚要打滑时,电子限滑辅助系统就已经开始介入,并对即将打滑的车轮进行制动,从而将动力转移至有附着力的车轮上,整个脱困过程非常轻松。
这个测试项目,对于没有差速锁的车型来说难度较大。从动图中可以看到,Tiguan位于滑轮组上的三个车轮一直在打滑,最终车辆未能通过测试。
仅单轮有附着力对于动力输出更偏向前轮的Tiguan来说,难度再次加大。从动图我们可以看到,三个车轮一直在打滑,车身也在不停的摆动,最终车辆未能通过测试也在意料之中。
德国经销商进口国产ID.6遭大众起诉 22台新车将被禁售并销毁
易车讯近日,有海外媒体报道,德国一家经销商(Gregory Brudny)因从中国进口到德国市场22台大众ID.6 CROZZ车型,而遭到德国大众的起诉,起诉原因是中国和欧洲不属于平行销售渠道,按照规定,ID.6 CROZZ只能在中国生产和销售。
根据报道,这家德国经销商进口的22辆大众ID.6 CROZZ已经支付所有关税,并且车辆的所有程序并未违反当地的相关法律,这22台新车完全可以在德国合法上牌上路。但德国大众表示,进口的ID.6 CROZZ在大众的体系内是不允许在中国市场以外的地方进行销售,同时德国大众官方向法院起诉并要求禁止售卖这些新车,以及进行销毁。目前,这些新车被扣押在法院仓库,等待最终的判决。
根据目前的信息分析,德国这家经销商之所以从中国进口这22台ID.6 CROZZ,主要是因为相较于德国本土的其他同级别车型,价格更低,且欧洲市场并不提供ID.6 CROZZ车型;另外ID.6 X和ID.6 CROZZ在中国的起售价为33700欧元,相比在德国销售的ID.4车型的40335欧元起售价还要更低,但车辆的空间大小却大了很多。如果将国产ID.6 CROZZ进口到德国市场销售,能卖到6万欧元左右,即使加上运输费和关税成本,依然能够获得可观的利润。(消息来源:carscoops)
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