cc底盘和迈腾哪个好？
无论老款CC还是新款CC无框车门都是一个很拉风的配置，因为无框车门几乎是跑车的标配，所以视觉上很吸引人。但从隔音效果来说无框车门始终都不如正常车门，因为车门上部没有边框，只能依靠玻璃和门框直接密封，所以从静音性和密封性上都是无边框车门的弱点。如果比较在意静音性和密封性，最好不要选无边框车门的车型。
全新大众cc因为是无框车窗，隔音方面相对有有框的迈腾会差很多吗？
老款cc隔音很差，尤其跑高速的时候。新款的CC估计也不会比迈腾B8好，除非厂家做针对性的隔音处理，不过嘛，CC毕竟是迈腾换个壳，售价也在摆着，就不要指望隔音能比迈腾好了。
新车 | 售24.99万元起，2023款大众CC到店，比迈腾贵近4万，值吗？
文：汽车日报 高帅鹏
[汽车日报 产品] 日前，一汽-大众2023款CC实车到店。此前，2023款大众CC已宣布上市，官方指导价区间在24.99万-29.29万元。如果仅从定价角度来看，2023款大众CC 330TSI入门版相比同为中型车定位的2023款迈腾330TSI入门版官方指导价高出3.8万元。
2023款 大众CC 330TSI 炫目版
与2021款车型相比，2023款大众CC分别取消一个330TSI车款和一个380TSI车款，被取消车款可简单理解为330TSI高配版和380TSI入门版。在车款削减后，2023款大众CC 330TSI车型仅提供一个车款可选，380TSI车型则保留两个车款。
2023款 大众CC 330TSI 炫目版
2023款 大众CC 330TSI 炫目版新增倒车影像功能
2023款 大众CC 330TSI 炫目版前排座椅加热从标配调整为选装，选装价1000元
作为年度改款，2023款大众CC在外观和内饰方面基本延续2021款设计，主要在配置方面进行调整。具体来看，2023款大众CC330TSI炫目版新增倒车影像，同步取消手机无线充电、手套箱制冷/手套箱锁和前门警告灯，并将前排座椅加热从标配调整为选装，选装价为1000元。
2023款 大众CC 380TSI 夺目版
2023款 大众CC 380TSI 夺目版取消后排隐私玻璃
2023款 大众CC 380TSI 夺目版轮辋从18英寸升级为19英寸
2023款 大众CC 380TSI 夺目版新增驾驶辅助（含拥堵辅助）、交通标识识别、车道保持等功能
2023款大众CC 380TSI低配款——380TSI夺目版新增驾驶辅助（含拥堵辅助）、交通标识识别、车道保持、19英寸铝合金轮辋、主动式胎压监测系统和门板透光饰条，取消手套箱制冷/手套箱锁、前门警告灯、后排隐私玻璃和LED门槛条，并将外后视镜自动防眩目从标配调整为选装（选装价为400元）。此外，2023款大众CC顶配——380TSI耀目版配置和价格与2021款一致。
2023款大众CC系列选装项目
330TSI车型发动机舱
380TSI车型发动机舱
2023款大众CC继续搭载两种调校的2.0T发动机，均匹配7速湿式双离合变速箱。其中，330TSI车型配备2.0T低功率发动机，最大功率为137千瓦，峰值扭矩为320牛·米；380TSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛·米。
市场环境结合销量来看，大众CC今年11月零售量为2490辆，位列当月中型车销量榜第25位。大众CC与迈腾均定位为一汽-大众旗下中型轿车，不过两款车在风格设定方面有所差异。仅从定价角度来看，大众CC要比相同动力系统的迈腾贵上近4万元。那么在以上两款大众中型轿车产品中，您会为大众CC付出更多的购车预算吗？欢迎在评论区共同交流。
首试最新大众CC！迈腾内饰加无框车门，称得上是大众旗舰车型吗？
R36被广大车迷称为最美大众，那么初代CC则是当之无愧的最美国产大众。2010年CC上市可以说惊艳了所有人，最美不是因为外观设计毫无破绽，而是因为初代CC和剩下的大众比起来显得太不“大众”了。
包括无框车门、溜背设计、T型前脸在内的一切都和另外的大众车型不一样，因此获得了众多拥趸者。更让人激动的是，2012年款CC搭载了同期高尔夫R同款的3.0FSI自然吸气VR6发动机，和V6最大的差别在于VR6气缸夹角仅为15度。虽然VR6发动机因其气缸非对称排列导致NVH和进排气方面的先天缺陷，但因其结构紧凑并兼具L6的良好动力输出和V6的平顺性获得了广大车迷的热爱。
不幸的是，在初代CC销售仅3年后的2013年，CC便进行了第一次换代（我更愿意称之为改款）。是的，对这次改款我用了不幸来形容，2013款CC前脸回归了所有大众的平庸，只看前脸的话很难在漫漫车流中快速的识别出这一代CC。这种感觉就像一个有个性、有棱角的热血青年只用了三年时间就变的泯然众人矣，虽然身材没有走形体能没有下降，但位于头顶的发际线和油光发亮的脑门已经道出了真相。
谨慎的德国式浪漫
Thanks God！全新CC让我看到了一个更加成熟精致的车型，虽然全新CC的海外版车型Arteon已经上市了两年，但是当我手握钥匙站在它面前时依旧不由自主的感叹他的设计。前脸回归了初代CC的T形设计，面积巨大的T形进气格栅占据了大部分前两，大灯中网一体式设计与漫威电影中的钢铁侠有异曲同工之妙。
虽然新车车身长度只增加了5cm但轴距却增加了近13cm，与地面平行的腰线是全新CC更加稳重的表现，从A柱就开始下坠的大溜背设计凸显了全新CC的运动感和设计感。另外，和奥迪运动系列同款的银色的后视镜成为了车侧的点睛之笔，枪灰色的19寸双五幅轮圈加上固特异御乘轮胎恰如一双合脚的鞋。
相比起出彩的前脸和车侧，车尾设计上略显平庸。除了类似美式肌肉车的后轮拱宽体设计其他地方都乏善可陈，乍看上去就像加上鸭尾扰流板并更换尾灯的Passat B8（现款迈腾），包括会在冬天令人尴尬的双边单出排气。
车尾的亮点不在设计上而是在结构上，新车的掀背结构改变了原有的三厢车结构，让整个后备厢的开口角度最大化。在保证外观造型出彩的同时极大地兼顾了实用性，从这一点可以看出这还是一部偏重实用性的家用轿车。
内饰设计参照迈腾，除了将木纹装饰板换为碳纤维材质以外没有过多改变，全新CC的设计和配置几乎都能在迈腾上找到。如果抬头看车顶，会发现CC比迈腾少了前排车顶拉手和全景天窗，个人分析可能是因为掀背结构降低了车身刚性无法安装全景天窗，但是车顶拉手没有理由省略特别是对于一款运动取向的轿车而言。
全新CC在外观设计上充分体现出了德国工程师浪漫的一面，这种工程师式的浪漫不同于法国的天马行空，在严谨的工程师思维限制下的跨界体验，但不得不承认全新CC的外观设计的确十分成功。
开起来像一部更运动的迈腾
第一和第二代CC和同年代款迈腾有着趋同的操控体验，全新CC同样是Passat B8也就是国内迈腾的衍生车型，所以驾驶体验也和迈腾相近是意料之中的情况。得益于Passat B8优秀的运动潜质，再加上第二代DCC五挡可变阻尼避震器让全新CC的操控质感更胜迈腾一筹。
动力总成也和迈腾一致，第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机匹配DQ380七速湿式变速箱，其低功率版本最大功率137kW，高功率版本162kW，全新CC没有继续保留VR6发动机，可能会让部分车迷略感可惜。
采用掀背结构是新车的一大亮点但也是带来了一些问题，因掀背结构无法从结构上分割乘坐空间和行李空间，增加了一个噪音共振空间；加上无框车门天生隔音劣势，即使全车都使用了双层玻璃在行驶过程中NVH控制水平依旧不算优秀。
另外，最恼人的是还内饰异响，使人完全没有兴致去体验车内的丹拿音响。我不知道这是否是通病，但就我试驾的这台顶配车型而言只要路面稍有起伏，内饰板便会发出由塑料挤压产生的噪声。经过一番寻找，我们发现是因为HUD抬头显示模块使用了硬塑料材质而中控台使用软性材质，在车身抵抗扭转力矩时车架产生轻微形变让两种材料相互挤压产生的。不知道内饰异响是否和车身扭转刚性不足有关，但最简单的办法莫过于在两种材料间加层植绒材料。
从主观上来说，我认为全新CC的运动性比同样采用前置前驱布局的奥迪A4L做的更好，但仅仅是好一点并没有好到出乎意料。根本上全新CC还是一部使用前置前驱布局的家用轿车，不错的动力储备和变速箱响应速度会在直线上诱惑驾驶者深踩油门，但只要一入弯严重的推头会将你拉回现实。如果入弯速度过快，它会用车头不受方向盘控制这个残酷的现实告诉你这只是一部偏运动化调校的前驱家用车，攻弯不是它该干的事。
全新CC的动态体验结构和迈腾表现出入不大，不同于迈腾注重各方面均衡全新CC更偏重运动调校，因此牺牲了部分舒适性。
总结：大众很懂中国消费者想要什么
在短短几个小时的试驾、拍摄过程中竟五次被路人主动搭讪询问车辆或价格情况，有骑电瓶车的大叔也有开林肯大陆的中年人，由此可见全新CC还未上市就已经收获了大批的关注者，而且受众群体很广。
中国绝大部分消费者对于汽车的运动性不了解，能直观感受出的地方就是车辆的动力性和外观设计，正好全新大众CC在这两方面做的都很好。另一方面中国家庭汽车保有量小，一台车往往要承担多个角色，全新CC不但在舒适和运动中找到了适合自己的定位，而且兼顾了家用车的乘坐载物实用性，几乎满足了中国消费者对家用运动化轿车的全部诉求。
一汽-大众全新CC具备了成为爆款的基本要素，同级别市场虽已经有君威GS、马自达阿特兹等诸多列强，但全新CC如果能有一个竞争力十足的定价，那么诸多竞争对手可能要饭不能食夜不能寐了。
评测大众CC：号称“最美大众”，为啥市场就是不买账？
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）[汽车日报 评测] 深耕中国市场多年的大众，一向很懂消费者的需求。空间够用、乘坐舒适、性能中庸、价格坚挺，但凡是大众出品，成为爆款几乎是常态。
而本期我们的主角，号称“最美大众”的一汽-大众CC，打着个性、运动的标签进入市场，结果却是曲高和寡，没能成功引爆销量，它到底是明珠暗投，还是资质平平？抑或是被市场捆住了手脚？本期《懂车帝评测》，我们就带您一起揭开CC的真面目。
我们本次测试的车型是一汽-大众CC 380TSI 曜颜版 ，搭载第三代EA888发动机，匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。可以说，配料我们已经很熟悉，大众家族的迈腾、帕萨特等中型车采用的都是这套动力总成。
但即便是相同的原料，用不同的烹饪手法做出的也是不同的菜肴。CC会有独到的调校来营造驾驶乐趣吗？又或者它仅仅是一辆平淡的买菜车？测试场上的成绩最有说服力。
基础性能测试在金港赛道，CC取得了1分26秒76的圈速成绩。长直线上，EA888高功率发动机依然表现出了它的实力，长直线尾速达到144.01公里/小时，动力是它创造圈速的第一功臣。
但在连续的飞行圈中，CC的制动水平并没有能够一直保持，车手反馈CC在后段逐渐出现制动力衰退的现象。结合赛道表现，CC的制动距离虽然尚可，但并不适合连续的激烈驾驶。
在懂车帝赛道中的最后一个的高速弯角，CC以94. 4公里/小时的弯心速度通过，车身侧倾也被控制在合理幅度，但车尾略显不安稳。
加速测试中，0-100公里/小时加速的用时为7.18秒，在我们评测过的2.0T车型里，这样的表现算得上领先水平。0-400米加速用时15.23秒，冲线速度155.14公里/小时。但在测试过程中，CC也暴露出了问题。起步之后，它会出现明显的跳胎现象，并且2挡升3换挡时会出现强烈的换挡冲击，整个加速过程平顺性欠佳。
连续6次的100公里/小时到0的制动成测试，CC的最佳制动成绩为36.39米，姿态也相对稳健，表现中上。我们这辆CC前轮配有通风式刹车盘，同时选配了一套19英寸的轮圈和固特异 EAGLE F1轮胎，为整辆车的制动表现提供了不小的帮助。
而在考验紧急状况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中，大众CC的表现却让我们有些意想不到，最高通过速度仅为66.2公里/小时。在A区转向B区的过程中，ESP的介入时机过晚，并且让人捉摸不定，车身很容易出现不可补救的大幅度侧滑。尽管我们测试的车型选配了大众DCC动态底盘控制系统，但运动底盘模式面对这种情况也无能为力。
灵动的线条，犀利的造型，低趴的车身，这些元素集中到一辆车上，人们总会对它的性能产生无限遐想。但赛道和测试场中的表现证明，CC虽然成绩尚可，却不是一辆能带来十足乐趣的驾驶机器。轮胎极限来得过早、明显的推头、模糊的重心转移和赛道中的热衰退，都暴露了它家用车的本质。想用来体验速度与激情？CC并不是那个合适的选择。
驾驶感受及油耗测试
把这辆CC带回到生活中，它开起来的感觉没什么惊喜，但也挑不出什么毛病。220马力的动力储备在日常驾驶时比较丰沛，前段动力输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。DQ380湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，至于平顺性与顿挫问题，如今这台变速箱已经优化得不差了，低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。
这辆车有五种驾驶模式调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动模式，转向手感都有些偏轻，难以勾起驾驶激情。尤其是在挪车或者低速行驶时，几乎没有什么回正力度。随着速度加快，回馈力度会大一些。但指向的精准度不高，整体风格还是为轻松驾驶所准备。
我们测试的这辆CC选装了15挡硬度可调的DCC自适应悬架，从极端舒适调到极端运动，还是可以感觉到明显差别的。在舒适端，底盘对路面细小振动过滤比较好，当然对于较大的冲击，还是没有办法做到如履平地。而到运动端，可以感觉到路面的反馈更加清晰，悬架支撑力道也更足。
这辆CC搭载了ACC 3.0高级自适应巡航系统，实际体验下来，它可以实现车道保持和自适应巡航的功能，激活的方式很简单，但车辆居中能力、刹车时机、再加速线性程度、车道线识别率等方面都只是处在中游水平，缺乏亮点。城市自动紧急制预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等等功能配备得比较齐全，可以满足安全驾驶的需求。
当然，我们还测试了这辆CC的综合油耗表现，同样从四海桥加满油，里程清零，空调24度自动，选择最经济的驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。
最终，我们用时3小时18分走完了测试路线，表显总里程为202公里，其中城市工况112.5公里，平均时速48.3公里；高速工况行驶89.5公里，平均时速81.4公里。共花费92.47元，消耗95号汽油13.74升，实测综合油耗仅为6.8升/百公里，不过这样的成绩很大程度上受到近期通畅的路况影响，和实际使用情况有所差别。
外观内饰
在这个看脸的时代，长得好看也是很强的竞争力，这也很多CC车主的购买理由。十年前的第一代CC堪称惊艳，斩获红点设计大奖，被称为“最美大众车”。而我们这辆第二代CC，难说对上一代完成了超越，但也依然保持了相当高的水准，在一众乏味的“捞钱机器”面前，算得上是一股清流了。
闪亮的层积岩式前格栅华丽富有层次感，最上两层和日间行车灯融为一体，突出了车头的视觉宽度，并且营造了凌厉的气势。虽然国产版CC还没有R-Line版本，但在一水家族式前脸的大众车型中，依然显得格外特别。再看车身侧面，CC微微上扬的腰线和轻缓下滑的溜背，教科书一般的诠释了轿跑造型的真谛。银色后视镜和无框车门的点缀更添典雅韵味。当然还有点到为止的小鸭尾，强化了车身的动感。
但是一坐进CC车内，你肯定会吐槽大众这个设计师坏的很，花钱买了小鲜肉的外观，却给你塞了一套迈腾的内饰。中年气质的石英表搁在中间，实在不太能对上年轻人设计的胃口。仪表、空调、车机，各种陈设布局，都是大众的老套路。车内仅能通过白灰拼色的座椅、黄色的缝线、换挡拨片、仿碳纤维饰板这种小细节来感受它的不同。
CC的配置选择倒是很丰富，我们这辆带了丹拿音响、方向盘加热、10色氛围灯、空气净化器、前排座椅加热按摩以及电动尾门，手套箱里甚至还有隐藏的CD播放器。单说配置，和3系、A4L、C级可以一较高下。但也不是毫无槽点，比如360度影像的清晰度不是很高，抬头显示的“补丁”设计有些不高级，各种按键的质感也都一般。所以CC整个车内还是和豪华品牌区别明显，保持了大众一贯的朴实风格，实用，但是没有什么豪华感。
空间及实用便利性CC的长宽高分别为4864毫米、1870毫米和1447毫米，轴距2841毫米，尺寸上处于同级别主流水平。但是坐进CC里，才能体会到舒适型轿跑这个名字起得有道理。对于身高1米88的体验者，在前排调好坐姿之后，后排的空间依旧十分宽裕。溜背造型几乎没有对空间造成影响。当然问题也还是存在的，虽然名为全景天窗，但照顾不到后排。因为造型的原因，后车窗也不能完全放下。
实用便利性方面，CC的手套箱空间还不错，里面还有调节空调风量的旋钮。扶手箱偏小，左手边还有一个小的票据盒。挡把旁边预备了两个杯架，但想放手机就无所适从了，放哪都不怎么合适。前后排的门板储物设计都做了植绒处理，而且空间都挺大，比较厚道。另外，后排中央扶手打开还有两个杯架，座椅背后也有储物袋，满足一般居家实用需求。
CC车内共准备了3个传统的USB-A充电口和2个12伏电源，前后排都有顾及。后备厢内部平整，溜背的造型让开口高度更大，纵深也能傲视同级。经过实测，装下2个28英寸、1个24英寸和1个20英寸行李箱之后，还有部分空间，出门旅行，绝对够能装。后排支持四/六比例放倒，中间可以打开一个通道，灵活性不错。
总结：经过几天相处，我们似乎找到了CC没能让人们趋之若鹜的原因。除了亮眼的颜值，它本质上还是一辆四平八稳的家用车。算不上突出的基础性能，平淡的驾驶感受，不输同级别的空间尺寸，倒是印证了它的名字——Comfort Coupe。
但这真的是消费者想要的吗？海外市场大众Arteon身上的280马力和4MOTION四驱系统到哪去了呢？R-Line套件又哪去了呢？这款原本帅气、运动、不从众的轿跑显得没那么纯粹了。全新一代CC就像一瓶包装华丽的饮品，你兴冲冲地打开品尝之后，却发现味道与保温杯里的白开水别无二致，期待与现实有着不小的落差。
以上就是本期《懂车帝评测》的内容，如果您想更全面了解关于CC的测试过程，也欢迎观看我们的评测视频。
