桑塔纳：省油耐用、保值率高，家用代步正合适，不到9万就能买

外观方面，2021款桑塔纳整体造型设计较为年轻时尚，采用了大众家族式的设计语言，辨识度较为不错。前脸采用了横贯式的镀铬格栅，与两侧大灯融为一体，提升了时尚感和整体感。下格栅与两侧雾灯区域均为黑色装饰，内部加入了横向装饰作为点缀，很好的拓宽了视觉宽度。

上汽大众-桑塔纳

前大灯组使用了传统造型，全系车型远近光均使用卤素光源，这属于入门紧凑型轿车的正常表现。不过，舒适版车型还配备了自动头灯、辅助转向灯、卤素车前雾灯及大灯延时关闭功能。

作为一款非常标准的紧凑型轿车，桑塔纳在身材方面的表现算得上是非常标准。它的长宽高分别为4475/1706/1469mm，轴距为2603mm。风尚版车型的轮圈采用了钢制轮圈；舒适版车型采用的是铝合金轮圈，轮圈采用了多辐式设计，样式比较新颖。车尾的设计以简约大气风格为主，保险杠底部的横向凹痕与车头元素相呼应，同样起到了横向拉伸的效果。尾灯光源也使用了卤素光源，点亮之后的视觉效果与时下流行的LED光源尾灯有着不小的差距。

内饰方面整体表现一般，采用了大众一贯的设计风格，设计较为简约，使用了大量的直线，按键布局工整操作便捷，中控台倾向驾驶员一侧，使得驾驶过程中的操作更为便捷。中控方面并没有采用彩色屏幕，好在按键手感不错。

三辐式方向盘造型比较动感，采用了平底式设计并在三、九点位配备了凹槽以增强手感。驾驶位置储物格设计的较为人性化，随处可见放置物品的地方。双圆式仪表盘的样式比较传统，油量表被集成在中央的显示屏中。显示屏还可以显示时间、车外温度以及里程表，足够满足日常使用。

桑塔纳虽为入门紧凑型车，但对于车内空间的优化相比同级别车型来说要出色不少。前/后排的空间表现，任凭何种身材的驾乘者均能不会感到挤压。风尚版车型采用了织物座椅，舒适版车型则采用了皮/织物混搭的材质包覆。后备厢的开口很大并且容量也很大，满足日常家庭使用绰绰有余。

动力方面，全系仅搭载了一台1.5L自然吸气发动机，并已满足国VI排放标准。其发动机最大功率为112马力，最大扭矩为145N·m，与之相匹配的是5挡手动变速箱及6挡自动变速箱。

推荐车型：2021款 1.5L 自动风尚版

桑塔纳较为年轻时尚的外观、成熟的内饰和人性化的设计获得了不少消费者的青睐。考虑到目前大部分城市的用车环境比较恶劣，所以自动挡自然是最佳选择。综合该车入门车型的定位，很多消费者购买目的是为了日常代步或是新手练车使用，舒适版的配置与风尚版相比没有太多本质变化，所以1.5L自动风尚版是最佳选择。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端有着2万元左右的优惠力度，是一款值得关注的轿车。

桑塔纳80年代定价18万！如果没有国产车，你可能真的买不起家用车

汽车圈有这么一个传言，那就是大众桑塔纳在刚刚引入到国内的时候，定价是18万，这个价格是上汽建议的，原本大众汽车建议的零售价是8万元，但是在上汽的建议下才改成了18万元，传得有鼻子有眼的，但是事实真的如此吗？

18万元在80年代是什么概念？当时的米价0.14元，肉价0.95元，国家工作人员月工资20元左右，北京当时一套四合院是5000块钱。北京师范大学的教授权威学术研究报告表示，30年前的一万元相当于现在的255万。也就是说18万元至少相当于现在的几千万元。为什么桑塔纳会卖到如此的天价，难道真的是中方提价的吗？

1、成本确实高

很多人觉得桑塔纳就是个紧凑级车，实际上，那时候的桑塔纳是B级车，是帕萨特的衍生车型，一直到八十年代后才正式在全球市场统一使用帕萨特这个名字，而桑塔纳其实是帕萨特B2的衍生车型。

那时候的桑塔纳是以进口零部件组装的形式生产的， 1982年，上海拖拉机厂(上汽的前身)开始以CKD(直接进口整车零部件到国内组装)方式生产桑塔纳车型。1983年，中国第一台组装桑塔纳下线。由于零部件全进口，再加上全手工安装，工作效率低，所以桑塔纳的成本确实很高。当然了也不至于卖到18万元的天价。

2、外汇紧张

由于桑塔纳是进口零部件组装的，所以需要大量的外汇来进口配件，但是在80年代的时候，国家的外汇十分紧张，国人只用钱买不到进口货，还要使用"外汇券"，它可以购买到人民币无法买到的紧缺商品，因此老百姓也叫它“特权货币”，在黄牛手上，外汇券的价值要比同样面值的人民币高出30%。也正是因为外汇紧张，桑塔纳的价格也就水涨船高了。

3、缺少竞争对手

那时候的国内，根本就没有像样的汽车，除了从国外整车进口的一些日本汽车以外，那时候的国产汽车羸弱不堪，根本生产不出像样的车型，在这样的情况下，桑塔纳在当时的国内可以说是独孤求败，一下子就成为了高端车型的象征，同时也是身份和地位的象征，那时候能买得起桑塔纳的非富即贵，也正是因为这样的原因，上汽大众有恃无恐，把桑塔纳包括后来的桑塔纳2000等车型，都定了一个天价。

4、通货膨胀的影响

80年代中后期，曾经爆发一次比较大的通货膨胀，人民币大幅贬值，物价飞涨，那时候的国人为了不让自己手里的钱贬值，都急着把自己的钱换成商品，1988年前后，开启了全民大抢购，各大商铺被一抢而空，而那时候桑塔纳作为身份和地位的象征，也是当时的抢手货，价格一涨再涨。

虽然说第一代的桑塔纳引入到国内，有成本、外汇紧张、通货膨胀等等原因的影响，但是上汽和大众在定价的时候，肯定是也有一些提高利润率的考虑的，而且就算是上汽大众成立后，不断推动大众桑塔纳国产化之后，桑塔纳的很多零部件实现了国产，价格依然居高不下，90年代初，一辆桑塔纳2000的定价接近20万元，令人咋舌。用购买力来类比，可以说是比现在的兰博基尼还贵。当然，不只是桑塔纳一家，富康、切诺基、红旗汽车也挺贵，但是开天价先河的，的确是大众汽车。

桑塔纳的天价也告诉我们一个道理，发展自己的汽车工业非常重要，否则，定价权永远都在国外企业手中，想想看，如果没有国产车，合资车的定价会有多高？途观、翼虎加价提车的事情，才过去没多少年而已。也许现在的国产车，确实在有些方面还不如合资车，但是没它们，我们又开得起合资车吗？

卖情怀？29年前的大众桑塔纳居然敢叫价28万：只开了23公里

7月13日，知名互联网博主@填鸭式教育受害者公布了一张图片，图片上显示，有买家在二手平台上挂了一台老款大众桑塔纳，要价280000元。小雷在二手平台看了一下，这款车的普遍价格仅有几千到一两万左右，可见这位卖家对自己的车很自信。

（图片来自@填鸭式教育受害者）

根据买家的说法，这款车是1993年7月注册的，并非营运性车辆，行驶里程仅有23公里，全车至今无碰擦，而且是辆纯正的普通型桑塔纳，燃烧方式是化油器，方向盘不带助力器，动力强劲很省油。该车随用随起动，一扭钥匙门就能点火，跑长途没有任何问题，是一辆值得珍藏的老爷车。

这款年纪“奔三”的普通款桑塔纳行驶里程仅有23公里，小雷的一位同事刚买了车没多久，平时也不爱开出来，但里程也有700公里左右了，这辆桑塔纳相当于买回来之后就被“打进冷宫”，几乎没动过。不过，车开得少就意味着能够保证最低限度的老化与磨损，这款93年的老桑塔纳已经绝版多年，卖一辆少一辆，而且成色好的更是少之又少。

据小雷了解，卖家的这款大众应该是上世纪90年代，大众桑塔纳刚刚进驻国内市场的第一款车型，有网友表示，当时德国总部定价是7万元一台，不过上海大众分部直接把售价抬高到18万元，由于汇率有变，放在今天肯定不止这个数。可谁都没想到，这款桑塔纳还是卖爆了。

（图片来自大众官网）

作为首款进入国内销售的大众桑塔纳，不仅名气很高，而且身价不菲，是妥妥的豪车，当时只有工厂里的大老板才能买得起这款车，开桑塔纳的一看就是有钱人。当年的桑塔纳不仅是豪车，而且皮实耐用，是国内消费者口中的“神车”。如今这款成色极好的桑塔纳卖28万，小雷认为更多还是卖给懂情怀的小伙伴的。

时过境迁，大众桑塔纳从当年的豪车，逐渐发展成该品牌的中低端车型，最后这个系列还被取消了，排面远不如捷达，小雷觉得相当可惜。此外，现在的大众虽然活得不错，但也很少有一款车型能有当年桑塔纳一样的影响力了。

（封面图来自大众官方）