开大众的必须要知道的变速箱死亡闪烁小扳手#修车人的日常

DQ200双离合变速箱死亡闪烁。

今天看一个大众死亡闪烁，开大众的必须要知道的变速箱死亡闪烁小扳手，就是开一汽大众DQ200双离合变速箱。当仪表出现闪烁小扳手，一闪一闪就说明变速箱坏了，这时候就该心疼包包里面钱了。原厂报价18000多，这时候是换阀体还是换车？这时候脑壳疼了。

有个好消息就是还有车主是在2014年2月和3月买车的，出现这种情况还可以免费更换。免费更换最后两个月了，没有问题的。在这两个月的车主也可以去检查下，毕竟检查不花钱，万一检查出来有问题，不是可以节约两大坨。原厂换完需要重新刷写程序和基本设置。

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汽修案例；15年大众新帕萨特中央显示屏出现扳手与P字符一同闪烁

飞哥学车

故障现象：

一辆2015年新帕萨特1.8TSI自动挡轿车，搭载CEA发动机与OAM七速DSG变速器，行驶里程130000km。

因仪表中央显示屏出现扳手与P字符一同闪烁，D/R挡均不能走车的故障，被拉到维修站。

故障诊断：

连接VAS6150诊断仪进入变速器机电单元J743查询故障信息，内存报出的故障事件条目为P0562电源电压过低，静态。

读取测量值12组为J743供电的KL.30端子电压值为11.9V，诊断仪可以进入J743访问的事实表明，熔丝SC6的供电也应该没有问题。联想到D/R挡均无法行驶的现象，故障码P0562所指引的维修方向是内置在J743中的液压泵电机V401供电中断。

新帕萨特车型变速器机电单元J743电路图如图1所示。

根据电路图检查位于发动机舱内的熔丝SB16（30A）被熔断，表明其下游电路存在短路点。将自制的短路检测器插入SB16插座（如图2所示），短路检测器上的12V试灯点亮，断开J743的T25插接器并隔离J743，此时，试灯熄灭，表明短路点位于J743内部电路。

拔下短路检测器，在未装SB16的条件下，运行引导性故障查询程序，诊断仪屏幕给出诊断结论是J743的T25/9端子内部电阻值太高，需要更换J743。

故障排除：

更换新的J743，进行基本设定时发现不能成功，反复数次均无功而返。

使用诊断仪扫描其他控制单元，ABS/ESP控制单元J104内存中有00285右前轮轮速传感器G45的故障信息，该故障码可以被删除，但删除后执行变速器的基本设定仍不能完成，尝试着更换G45右前轮轮速传感器，基本设定才告成功。路试约30km进行自适应学习，确认没有问题后，结束维修。

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大众帕萨特机电故障常见故障表现，亮小扳手灯、D挡闪烁、...

大众帕萨特机电故障。

又换了一个机电单元大众帕萨特。这个车客户反应没有一三五七档并且挂挡不走车，重启油又好了。车子检查以后发现阀体坏了，阀体这边已经换好了。

我现在加油，油大概是一升左右，慢一点，阀体油和齿轮油是不一样的，每六万公里换一次，齿轮油每十万公里换一次。大家看一下油很干净，对吧？所以说只要是机电单元车辆，不管是干式双离合还是湿双离合，这个阀体坏的可能性是很大的。

记住了不要拖，不要拖，一般来说电脑和阀体不会同时坏会分别坏。如果你拖不好意思全部会坏掉了，差不多。

这个客户原先跟我说蔡师傅没有一三五七档，结果我说你进来检测，他不听我的，还常开，结果完了。阀体坏了，电脑也坏了，只能换一个全新的，没办法w没有了。

如果你的车辆没有一三五七档或者挂挡不锁车重启就好了，再或者小扳手灯亮了，一定要及时检测维修，基本上来说费用一半。以上给你们省了，上车。