新势力和老面孔，谁养车更贵？大众ID.3对比小鹏P5

伴随着新能源汽车产品布局的逐渐扩大，市场上可选的新能源车型也越来越多。如果将预算放到20万元以下，想买一辆纯电轿车的话，小鹏P5和大众ID.3都是不错的选择。小鹏P5在空间、动力续航以及智能化配置方面都比较有优势，而大众ID.3在具备品牌影响力的同时，驾驶操控感也不输小鹏P5，更有驾控乐趣。这使得消费者对于选择哪款车就犯了难，为了帮助消费者更好的选择，今天，我们就从养车的角度来分析一下，到底哪款车用起来更省钱？主要从保险费用，保养费用和电费三个方面来进行调查。

保险费用

根据调查发现，由于受到新能源汽车专属保险的影响，小鹏P5目前的商业保险费率有了一定的上调。对于热销的“2021款 460E”，选择300万三责、车损险以及交强险三个基本险种后，首年需要的保险费用大概为5660元，如果在后期使用过程中没有发生事故，保费会进一步递减，按照标准保费第二年8折、第三年7折来计算，小鹏P5三年总共需要的保险费用差不多是14150元，平均下来，每年大约要花4717元左右，比调整前的保险价格贵了近130元，涨幅并不算很大。

不过，虽然大众ID.3也是电动车，但它的市场保有量还不多，而保险涨幅的主要依据就是车辆的出险率、故障率，所以大众ID.3的保险价格几乎没怎么调整。选择销量最好的“2021款 Pro 极智版”作为分析车型，同样购买三个基础保险，首年的保费差不多是5500元，算上优惠折扣之后，每年的保险费用大概是4583元。相比较下来，大众ID.3的保费还比小鹏P5要便宜大约134元，刚好和小鹏P5调整前的价格处于同一水平，当然，这个差价与两车的售价也有一定关系了。

保养费用

作为纯电车型，小鹏P5和大众ID.3保养起来都是比较省钱省心的。从两车的保养手册上看，它们的首保时间都为5000km或6个月（以先到为准），主要是对三电系统、底盘以及灯光等方面进行检查。在首保之后，两车保养间隔周期都为10000km或12个月。

不过，小鹏P5和大众ID.3在后续保养的配件更换周期和价格上是有些差异的。具体来看，小鹏P5每隔10000km需要更换空调滤芯，价格约为301元；防冻液、制动液每隔40000km进行更换，价格约为911元，另外，小鹏P5的常规检查是免费的，所以保养时只需要支付配件的更换费用。按照家用车三年行驶60000km为一个大的用车周期，那么这三年中小鹏P5大概需要花2117元在保养上，平均一年差不多就是905元，价格非常便宜。

对于大众ID.3，每次小保养进行常规检查，大概需要300元的人工费用，在这方面不如小鹏P5划算。但好在大众ID.3的配件更换费用不算贵，空调滤芯大约100元，也是每隔10000km进行更换；制动液和冷却液每隔20000km要进行一次更换，大概需要两三百元。那么三年行驶60000km后，大众ID.3的保养费用大约为2850元，平均每年大约需要917元。可以看出，大众ID.3和小鹏P5在保养费用上的差价只有12元，基本上是处于同一水平的。

电费

小鹏P5“2021款 460E”的NEDC纯电续航里程为460km，比续航430km的大众ID.3要长一些。根据用户反馈的信息来看，实际上小鹏P5的百公里耗电量大概为13.6kWh，而大众ID.3则在14.9kWh左右。如果在家用自己的充电桩进行充电，以目前家用电约0.56元/kWh的价格来计算，那么小鹏P5和大众ID.3每百公里的电费差不多需要7.6元、8.3元。按照家用车一年可以行驶20000km的里程，小鹏P5和大众ID.3每年需要的电费大概就是1520元、1660元。整体来看，小鹏P5的电费比大众ID.3要低一些，每年可以便宜140元左右，相当于省下了一个月的电费。

另外，小鹏P5和大众ID.3都有各自的免费充电服务政策。小鹏P5在小鹏超级充电站进行充电，每年有1000-3000度电的免费额度，而大众ID.3车主如果选择1年免费公共充电服务，那么可以享受第一年2400度电的免费充电服务。这样下来，两款车每年的电费还能有或多或少的下调。

总结

在不考虑停车费、洗车费等零碎支出的前提下，将两车的保险费用、保养费用以及电费相加，就可以得出，小鹏P5和大众ID.3每年的用车成本分别在7142元、7160元左右，大概只有18元的差价，几乎可以忽略不计了。虽说小鹏P5保费上调之后，比大众ID.3贵了近1百元出头，但在电费上，小鹏P5相比大众ID.3，还能省下一个月的电费。整体来看，小鹏P5和大众ID.3的养车成本基本上是在同一水平，都是养起来比较省钱的纯电轿车。

16万的大众开4个月转手只能卖10万？纯电车保值率有多“伤”

尽管纯电车在目前市场销售占比上还是很小，但随着选购纯电车的人越来越多，二手车商也逐渐开始卖起了纯电车型。今早BOSS不知从哪扒了张纯电车1年保值率的排行榜过来，纯电车这玩意儿居然还论保值率？漫哥姑且就拿来吹吹水吧。

TOP 1：特斯拉Model 3

1年保值率：72.84%

漫哥闭眼以为保值率第一的必定是五菱宏光MINIEV，谁知连前十都没有。想想也对，毕竟辣么便宜，与其买别人蹂躏过的，不如直接买新车了。所以拿下第一的是特斯拉Model 3，虽然特斯拉网络口碑不咋滴，但在纯电车里面它还是头号选手，拥有超高的品牌号召力，开出去面子上也不比BBA差，因此在二手市场很抢手。

TOP 2：小鹏P7

1年保值率：72.11%

想不到蔚小理哪零等主要新势力品牌里头，就小鹏一个在这份保值率排行榜上。小鹏P7在2021年的累计销量达到60569辆，是新势力中纯电车销量第一，这一定程度反映其综合实力是受市场认可的。另外受产能影响，小鹏P7从下订到交车基本要2个月以上，长续航版更久。一些等不及新车的消费者便会转战二手车市场，推高了保值率。

TOP 3：比亚迪汉EV

1年保值率：71.86%

比亚迪的汉EV保值率排在第三，作为比亚迪的旗舰C级轿车，顶配车型大约只要24万出头就能开回家，仅相当于一台中配的雅阁或迈腾。去年销量也十分火爆，拿到了87802辆；并且自2020年7月上市至今，累计销量达到15万，算是为自主品牌在中高端市场里稳占了一席之地。

TOP 4：比亚迪秦PLUS EV

1年保值率：69.11%

第四名也是比亚迪家的，秦PLUS EV。秦PLUS DM-i卖得风生水起大家都知道，EV车型虽然销量上比不过DM-i车型，但还是能占秦PLUS销量3~4成的。而比亚迪的纯电技术还是比较让人放心，这也体现在保值率上。有意思的是，据说开秦PLUS EV的多数是女性，原因之一竟是它的动力没那么激进，零百加速要9秒，安全~

TOP 5：小鹏P5

1年保值率：66.13%

没记错的话，小鹏P5上市应该还不到半年吧，结合这点来看，这保值率似乎不够友好。小鹏P5定位介于P7和G3之间，智能化是其宣传亮点，号称是全球首款激光雷达量产车型。不过在销量上没能接过P7的重担，上市以来单月最高卖出5071台。但这也跟小鹏的产能有关，P5车主提车被一延再延，还导致了集体投诉。

TOP 6：大众ID.3

1年保值率：65.68%

跟小鹏P5一样，大众ID.3去年10月底上市，至今还不到半年。车主玩完就已经把它挂上了二手车市场，而且这才4个月的车，保值率也太感人了。ID.3由上汽大众独得生产销售，定位为紧凑型两厢车。动力搭载最大功率125kW的电机，NEDC纯电续航430公里。起售价15.9888万，这样一来，不到半年的二手车10万就能买到了。

TOP 7：长城欧拉好猫

1年保值率：65.22%

排第七名的欧拉好猫是漫哥料不到的，毕竟去年因为芯片问题惹了好大一出风波。不过就算老车主那样闹法，也阻拦不了新车主选购的热情。好猫销量稳健爬升，去年12月份更是卖超1万辆新车。这就说明欧拉好猫的整体实力还是很强的，消费者也很认可。芯片问题只影响到部分老车主的心态，对新车以及二手车售卖影响有限。

TOP 8：特斯拉Model S

1年保值率：64.23%

Model S竟然也挤进了前十榜，毕竟这车要卖上百万的。不过对于绝大多数购买这么贵的纯电车的人来说，Model S都是他们的第二、第三辆车了，买它是为了尝鲜的。既然只是车库里的临时玩物，六折买辆二手的其实挺划算的。

TOP 9：广汽埃安AION S

1年保值率：62.71%

AION S在15万级别纯电轿车里面性价比较高，无论是设计、空间、安全还是续航方面都挺不错的。在保有量方面，AION S也不断在提升，在埃安里面也是个销量主力的存在。不过漫哥比较好奇有多少人会买它来当私家车，毕竟大街上跑的都是滴滴，会不会感觉没面子呢？

TOP 10：荣威R ER6

1年保值率：60.04%

轮到保值率前十最后一名，为荣威R的ER6，当然现在荣威R升级为飞凡汽车了，也是目前旗下唯一车型。但销量并不出彩，15万级别的车月销大概一千多辆。讲真，漫哥也不知道ER6保值率为何能比蔚来ES6、宏光MINIEV高，也许可能maybe抛开销量它确实有料吧。

得了，纯电车的1年保值率也就这样了。不比燃油车，燃油车每年的保值率递减幅度都比较小，1年保值率70%，3年保值率可能掉到60%。而纯电车1年保值率70%，3年可能就剩40%了。但既然买纯电车了，基本也不会对保值抱有幻想的吧。

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