二手Polo GTI：满足你对Polo的所有幻想

我是买过两台polo的老孟。

能够点进这篇文章看的，要么是拒绝油腻的大叔，要么就是正青春的骚年。

作为现任polo车主，重庆站刚好有一台polo GTI在售，问了重庆的销售同事袁静雨，她说咨询量很大，于是我就迫不及待地来到了重庆，很怕在没到之前车子给卖了。

（手机拍于2021年9月16日）

在这次来重庆之前，刚把这台polo劲情（心中一直有个polo情结难以割舍）过户到我名下，作为一台备用车。

正好可以把两者做一个对比。

这个对比是不对等的。大家都知道GTI是Polo在国内的上限，而我这台黑色Polo劲情只是一台中规中矩的普通手动挡版本。

（摄于2009年）

在很久以前我还曾有过一台Polo劲取。所以对于Polo，我不只现在熟悉，过往我也很熟悉。也因为对Polo的热爱，许多年以后的今天我才又给自己买了一台Polo。

在聊Polo GTI之前先要说一下我最近买的这台Polo。

这台产自2008年的Polo劲情为1.6手动挡版本（年代久远，我已经懒得去查看官方配置表了）。

前前任车主在它身上应该花费了很多心思。轮毂用的2009年产的sporty版本的，前大灯后尾灯也都改了sporty熏黑版本，不仔细以为这是一台sporty版本的Polo，其实它就是一台普通Polo。还加了个尾翼，但经年累月后，油漆已经皲裂成干涸的河床状。

车内的大灯开关改成了帕萨特的镀铬旋钮。

后视镜旋钮也改成了镀铬件。此外还改了排挡头，真皮方向盘，真皮手刹等。改了这么多，是虚荣吗？我觉得不是，这应该是对美好生活的向往并付诸了行动。

当我在这台Polo劲情上看到这些改件后，爷青回。把我带回了拥有第一台Polo的那些岁月里。因为这些零件也是我在开第一台Polo时特别想改的零件。在那时候我为我的Polo劲取改了帕萨特的主机，镀铬中网，白光仪表盘等等。总是希望自己的Polo看上去更高级一些，与众不同。

Polo的怀旧到此结束。

我们进入GTI的空间，就会发现曾经的Polo车主心心念念地那些改件在这台GTI上都已经变成了标配。

原厂真皮GTI专属方向盘，前任车主为了更好的提升手感，又额外包了麂皮，握感上佳。

原厂方向盘即带多功能按键（以前Polo上无法想像的配置），带换挡拨片，可以飞速地降挡超车。

方向盘下面的拨杆上还带有定速巡航功能。曾经的第一台Polo劲取，我也后改了这个功能，方便长途行驶。

原厂带镀铬后视镜旋钮。

原厂带镀铬大灯开关。且带自动大灯功能，高级感满满。

原厂比较呆的DSG挡把头换成了RS的挡把。

这个原厂扶手箱的样式跟很多年前的样式完全没变，只是它跟手刹不再有干涉。

在当年，很多Polo的车主自己买了这个原厂扶手箱自行安装，但安装得都不好，我现在的Polo里也还有个半拉子扶手箱存在。

原厂真皮手刹杆。

前任改了红色安全带，搭配GTI毫不违和。

每次上车拉动安全带，都有打开激情开关的味道。

这排按键几乎排满了，我也想不出还有什么功能需要集成到剩余的那个按键上。

至于我的那台Polo劲情则基本都是空着的。此外我的这个CD只能听收音机、听CD。但这台GTI基本已经全覆盖了，蓝牙、USB、AUX等等。

银耳朵。疑似前任后改。

REMUS狼头排气。让我想起了多年前我也曾经买过这个品牌的尾喉，放在家里很多年，也没有给Polo装上去。

这台GTI改了中尾段，实际效果也很不错。低噪音值不扰民，同时也能够给你提供不错的听觉享受。更恰如其分地感觉自己在开一台GTI，原厂的排气声音实在太安静了。

原厂的新式战斧轮毂广受好评。

前任车主是福特工厂的工程师，对车辆十分爱惜，从几只轮毂的成色即可窥见一二。

四条轮胎均为2020年第9周制造，轮胎的胎毛都还在。划线刹车碟应该是前任改的，至于红色卡钳应该是原厂自带色。

目测减振是蒙诺MONROE，一个美国的主流品牌。

在写这篇帖子的时候，我又把轮上耗材给看了下，正常行驶2、3年内应该不会在这部分上产生花费。

（GTI饰徽的信仰加持）

聊了这么多，无非想让你知道作为一名Polo车主，希望自己的车子能够有哪些东西，这台Polo GTI全部帮你实现了。

这台Polo GTI满足了我这个Polo车主对Polo的所有幻想。

我住在重庆水土，公司在渝北汽博中心，相距20多km，中途在鸳鸯吃了个晚饭，总耗时57分钟。

累计行驶里程28km。

均速30km。大概是晚上7、8点钟的重庆路况，车流不算少但也不算拥堵。我脚头算是偏重的那种，一脚油门一脚刹车的那样子。

从公司出发之前特意把油耗做了下清零，显示是6.2L/百千米，比我上海的那台1.6 MT的Polo油耗都要来得低。

油耗低，当然是因为这套动力总成本身素质很高。

1.4T发动机不仅动力输出优秀，最大扭矩达到250Nm.发动机的静音性也超过了我的那台EA111 1.6L NA发动机。EA111的发动机以稳定性著称，圈内流传大众最靠谱的动力总成之一。故障率低且后期养护成本低。

但因为使用了正时链条的技术，导致发动机在高转速时杂音很大，我的那台在时速80KM以上，与副驾驶的交流基本靠吼了，收音机也必须调到很大的分贝才能听见。

这台1.4T发动机则采用了EA211的CSS型号，且是高功率版本。链条换为长效寿命皮带，在高转速的噪音明显改善了许多。基本不影响车内的正常交流。

至于大家有点担心的DSG变速箱，我特意在我的小区的地库坡道（新小区，基本没什么人入住）里反复做了几次坡起实验，没有任何顿挫。正常在路上行驶，你几乎感觉不到它在换挡，所以变速箱并不值得担心。

相反作为一名手动挡的死忠，我个人是很喜欢双离合变速箱的，因为它的使用体验是最接近手动变速箱的，动力衔接直接顺畅不迟滞。

如果哪一天彻底没有了手动挡车型，我一定会买一台双离合的车辆来弥补这份缺憾。

在开回来的一路，我是很欢乐的。

我还曾是6代高尔夫GTI的车主（别问我为什么买过这么多车），相比高尔夫GTI，Polo GTI会更显轻快，驾驶愉悦感只多不少。

是Polo，却又不是Polo。

城市车道中穿梭，尤其在重庆这样的城市，非常跟脚的一台小车。相比普通版本，它能给你带来更高级的驾驶体验。

刹车能够带给你很强的驾驶信心。

车身悬挂还是比较硬的，在经过颠簸路时一定要放慢速度，虽然215/45R16的轮胎是兼顾了一定的舒适性。

油门也很线性，如果想快速提速还可以搭配换挡拨片直接降挡超车。这时remus排气会发出比较悦耳的声浪，丢油门的时候也会有回火声。

在等候红绿灯的时候，边上来了位骑警，全程没有多看我一眼，即使绿灯时，我比他还早起了半步。

这个排气不扰民。

新小区，还没多少邻居入住，地库空荡荡。

刚好方便我给大家拍几张照片。

期间一位保安通过监控发现我滞留地库过来问询。临末，他说这台Polo看着有点不一般嘛！

那是，你看这个苏格兰格子布的座椅就知道它不一般。它是GTI。

每个椅背上都烙上了GTI的字样。

座椅的成色。非仔细、爱惜的车主不会用成这么干净。

座椅的侧翼仍然维持原厂的姿态。

后排的座椅成色也很好。车内还没有什么异味。

熟悉的中控，不变的是情结。

当我还没来重庆，在小程序中翻到这台车的时候，就告诉自己要给它写篇路试笔记，去记录它。

大概率短期内我不会去拥有一台Polo GTI了，但并不影响我去热爱它。

大众曾是我心中的图腾。

我的汽车人生是从一辆二手Polo开始起步的。它让我充满热情和巨大的责任感，且这种热情与责任感相信会伴随我的终生。

它就像一个久未见面的朋友，但一直在远处激励我。

默默地注视我。

而它也成为了我眼中的风景。

博尔赫斯说过，花开给自己看，却让许多眼睛找到了风景。

Polo GTI是你的风景么？

汽车记者于上汽大众三代Polo的故事2 三代Polo，17年的朝夕陪伴

40年40人40城，Polo-我人生的第一辆车。

第四代Polo是我拥有的第一辆车，它的标志性的特征就是四个圆圆的车头灯。我那辆Polo是一辆红色手动挡的二手车，是同事的朋友想要换新车，所以决定转手。

我在2007年接手它的时候，它已经行驶了12万公里。虽然在外观和内饰上能够看出些许岁月的痕迹，但在实际驾驶过后，我发现它依然非常好开。油门和刹车很灵敏，挡位清晰平顺，底盘也比我预想得更扎实。

我当时做专业汽车杂志的测试编辑已经有两年多，就操控感受而言，那辆二手车甚至比同时期不少的自主品牌新车还好。于是我果断买下了它，从此开启了与Polo的不解之缘。

那辆二手车仅仅开了半年多，我就换了一辆全新的Polo劲情。主要是因为这半年里，Polo给我的感受很好，所以决定踏踏实实买一辆新车长期使用。

我和我太太都很喜欢它的造型设计和冰海蓝涂装，而且这是我们的第一辆新车，所以使用起来特别在意，从未发生过事故和剐蹭。并且每一万公里准时去4S店保养，就连机油都一直使用高端合成机油，因此车况始终非常好。

在我工作的汽车杂志有合适选题的时候，那辆车还不止一次出镜过，直到现在我还珍藏着。Polo劲情我开了12年，一共行驶了12万公里，从未发生过任何故障。它见证了我从二人世界到三口之家的转变。人生最美好的青春时光，都是那辆Polo劲情陪着我们度过的。

大众全新Polo Plus涨价2万， 却比飞度更值得买？

曾经的Polo劲情给我留下了“以下犯上”的印象。在当时6AT的变速箱，三段式的铰链车门，比起同年份的标致307、高尔夫、花冠等等A级车还要更先进。

这也奠定了Polo在我们心里精品小车的地位，来到如今的Polo Plus，采用了MQB的平台，轴距和车身长度变得更长了，颇有一番缩小版高尔夫的既视感。

但新款9.99-12.39万元的价格，相比2018款7.79-11.49万元的售价，起步价格贵了两万多元，那今天我们就通过几个问题，看看它还值不值得推荐。

一、空间是否不再是短板？

上一代Polo让人诟病最多是后排空间，而新款车型轴距加长94mm，长度达到4053mm，光看数据相较老款有了较大幅度的增加。

但实际后排的乘坐空间依然称不上宽敞，只能说终于能坐下一名身高170cm左右的成年男子了，之后没有多余的活动空间。

而受限于车身高度的下降和前排一体化的座椅，后排乘客的视野开阔度甚至相较老款还有退步，所以它的后排依然不能称得上舒适。

二、比飞度贵的底气在哪？

我认为是“惊喜”二字，上汽大众在Polo Plus 上，把本土化需求玩到了极致，该给你惊喜的地方都恰到好处给到你。

首先是无边框设计中控大屏、再者是讨好年轻人的撞色内饰配色、还有大尺寸的天窗，这些都是让人眼前一亮的地方。

再细看它的配置表，你会发出惊叹，前/后排头部气囊，自动大灯、自动雨刷、Beats的八扬声器，这些不该在这个级别出现的配置它都给你配齐了。无形中给你营造了一种比飞度这类小车更高档的“错觉”。

但为什么说是错觉？请接着看。

三、需要你有所妥协的地方

如果光看参数，它的某些配置确实很有噱头。但如果回归到理性后，你会发现它其实是牺牲了一些很实用的配置，换之而来的。

高配车型配备Beats音响，但后轮却依然使用鼓刹，同时售价12.39万元的顶配车型，连电动座椅、自动空调、LED大灯等这些配置都没有。

同时内饰也是大量的硬塑料，依然没有脱离小型车给你的廉价感，这感觉换用广东话来说就是“没学走，就先学跑”。售价也已经触及高尔夫这类的紧凑型车的价位区间。

四、驾驶感受能与高尔夫媲美吗？

先说氛围，除去空间感，熟悉的实体指针+黑白液晶仪表，熟悉的方向盘造型、拨档杆的手感所营造给你的感觉与高尔夫几乎完全一样。

同时滤震部分，也是值得点赞的。虽说依然是非独立的后悬挂，但MQB平台还是给你营造了一种厚实的感受。走在广州这种多井盖的路面，你会觉得悬挂传上来的冲击是经过了修饰的，不会让你觉得反感。

同时你能明显觉得重心更低，经过路面突然的起伏时，给你感觉能很好的贴服路面。

但除此以外，在转向手感以及NVH方面与高尔夫则相差甚远了。

先说转向的手感，虽说和高尔夫一样轻盈，但却少了高尔夫的那种“沟通感”。转动方向盘，车头的反应和方向盘打的角度不成比例。

有点类似于早前试驾过的斯柯达明锐，驾驶很轻松但每次扭弯对自己该打多少方向盘没底气，所以虽说它车身小巧但实际驾驶信心并不高。

其次是隔音，高尔夫所能给你的高级感，有很大功劳要归功于优秀的NVH。但Polo Plus碍于成本问题，无法大量堆砌隔音材料，经过颠簸路面时，给不了你高尔夫那种非常整的感觉。

再者是高速行驶，由于1.5L发动机本来动力就不算出色，常常需要拉高转速，缺乏轻快感。加上不算好的隔音，很难给你类似于高尔夫的高级感。

五、是否还值得购买呢？

显然对于那些预算不多，同时一台车需要承担拖家带口需求的消费者来说，Polo Plus依然不如飞度实用。

但对于那些追求小资、个性的年轻一族来说，Polo Plus犹如潮牌衣服一般，它不是满足你温饱需求，而是在温饱需求之外，给你更多个性和与众不同。