大家好，今天来为大家分享广汽本田凌派轮胎尺寸的一些知识点，和广汽本田凌派轮胎尺寸的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
新车｜都说这是“小雅阁”？试驾新款广汽本田凌派家族
文：汽车日报 许博
[汽车日报 产品] 说到广汽本田，像雅阁、飞度这样的车型早已是深入人心。而在竞争激烈的紧凑型家用车市场中打拼的凌派车型，显然并不像另外两位“同门师兄弟”那样名声在外。不过，就在近期，广本凌派就迎来了中期改款，今天我们就带您一起体验一下新款凌派家族都有哪些变化。
外观进行大幅调整2022款广汽本田凌派锐·混动
作为中期改款车型，新款凌派在外观方面进行了比较大的调整，特别是前脸部分采用了全新的设计，甚至有些雅阁的既视感，这也就让它有了“小雅阁”的别称。不管是燃油版本还是混动版本，新款凌派在设计上进行调整的部分基本相同，所以在下面的内容里，将以混动版本车型（官方名称：凌派锐·混动）为例，来为您展示新车的变化点。
2022款广汽本田凌派锐·混动
2020款广汽本田凌派锐·混动
与老款凌派相比，新款车型取消了前机舱盖中间的隆起部分，而前脸上方的镀铬饰条也更加扁平化，让车头的视觉感受平和了许多。此外，前中网的面积明显增加，内部的结构也经过了重新设计，而雾灯区域的造型也随之进行了调整。
前灯组轮廓及内部结构基本上没有变化
虽然前灯组的轮廓和内部结构基本上没有发生变化，但随着前中网和前包围造型的改变，让前灯组在整体的视觉效果上有着画龙点睛的作用，使前脸显得更有气质。
车身侧面的造型也基本上没发生明显的变化，但在细节上还是有些调整，比如混动版车型取消了前翼子板上的“HYBRID”标识。外观尺寸方面，其长宽高分别为4766/1804/1509毫米，仅长度增加了10毫米，而轴距则维持了2730毫米的超大尺寸。
我们拍摄的车辆为新款凌派混动版的顶配车型，轮胎尺寸依然维持在了215/50 R17，轮辋的造型与老款车型保持一致，只是配色上从哑光灰调整为了亮黑色。
车尾的变化相比车头部分要少很多了，最明显的改动在于后包围底部的线条更复杂了一些，不过看上去要比老款车型更加动感。此外，后备厢上的镀铬饰条改为了与车身同色的样式。
尾灯整体轮廓和内部的结构都没变化，只是红色的外壳融入了黑化处理，整体的视觉质感得以增强，运动氛围也因此增加了一些。
作为混动车型，车尾原本的“HYBRID”字标被替换成了新的“e:HEV”款式，虽然看上去只是表述上的变化，但想必也是为了区分自家插电式混动车型而为之。
内饰方面的变化并不是新款凌派的重点，配置的提升才是中期改款的核心。其实就凌派的内饰而已，目前的设计已经足够温馨，足够耐看，并没有太多需要调整的地方。
方向盘（上图）及仪表盘与老款车型保持一致
方向盘和仪表盘的设计均与老款车型保持一致，方向盘的整体造型十分贴合人手的自然曲线，两侧多功能按键的布局也逻辑清晰。仪表盘虽然还是两侧物理指针、中间液晶屏虚拟界面的设计，但是由于车机系统功能的强化，仪表盘也可以实现同步显示导航信息的功能。
中控屏从原来的8英寸小幅提升到9英寸
中控屏从原来的8英寸小幅提升到9英寸，主要功能的按钮也连同空调控制系统一起大量改用了纯触控的操作方式。当然，这些都没有升级到Honda CONNECT 3.0系统来得重要。
导航基于GSP以及四维图新提供的地图数据支持
3.0版本的系统大幅提升了车机的交互能力和实用功能，首先是导航系统，其基于GSP全球卫星定位系统以及四维图新提供的地图数据支持，不仅能够实现路况更新、同时也支持手机App端定位数据的相互发送。不过，就实际的使用体验来看，四维图新+GPS的组合相比大家更习惯的高德、百度等地图还是有一点点的生涩，这需要本田不断地对其OTA迭代更新。
车机中增加了QQ音乐等娱乐App
在娱乐功能方面，最新版本的车机系统增加了对QQ音乐、在线电台等常用功能的支持，娱乐能力有所提升，算是从功能机时代跨入了智能机时代。另外，这款车也提供了更强大的语音交互能力，基于科大讯飞所提供的支持，例如“我饿了、我有点冷、关闭车窗”这样的比较生活化的语义指令也难不倒它，相比之前确实是个极大的进步。
顶配车型的座椅依然采用了皮质包裹，但即便是顶配版本，主驾侧座椅依然只是配备了手动调节功能，而且皮面也没有进行打孔工艺的处理，所以透气性一般。
不过，前排中央扶手箱里面加入了手机无线充电功能，这一点还是值得肯定的；但该功能的充电速率以及该区域的散热能力还有待进一步的确认。
可调整侧翼角度的头枕进一步提升了后排的舒适度
凌派的后排座椅还是值得表扬的，与同级别车型相比，空间是非常宽敞的。且座椅的舒适度也表现不错，无论是填充物的软硬还是对身体的支撑都能令人满意。新款凌派换装了全新的后排头枕，其两侧可以调整加紧角度，像飞机上的头等舱一样豪华，这也使后排的舒适度进一步提升。
新款凌派开起来有何变化？动力方面，新款凌派并没有做出任何调整，180TURBO车型依然是1.0T燃油发动机+CVT变速箱的组合，锐·混动车型也同样是1.5L燃油发动机机+双电动机+动力电池组的组合（1.5L i-MMD）。
虽然新车的在动力方面没有什么变化，但是在其它方面还是做出了一些调整的。最容易被感知到的就是该车的静谧性，据官方介绍，新车在隔音材料上进行了不同程度的加厚处理。与老款车型相比，确实在静谧性方面有着不小的提升。
特别是混动版车型，在静谧性方面天生就要比普通的燃油车要好一些，毕竟在仅为电机驱动的工况下，噪音和震动都要小很多，只有燃油发动机在启动时，才会感到一点点轰鸣声。当然，只要不是深踩油门，这种轰鸣声就不会很明显，基本上会被路噪和风噪掩盖。
新款凌派在悬架调校上也有优化，通过对减振器阻尼和弹簧的调整，使悬架在行驶中的表现更加紧致，同时也更运动了一些。虽然如此，在舒适性方面的表现，依然符合家用车的调性。
作为以电机驱动为主的混动车型，凌派锐·混动的驾驶质感更像是一台纯电动车型，113千瓦的最大综合输出功率以及267牛·米的峰值扭矩，推动仅1.4吨自重的车身还是十分轻松的。尤其是城市中大部分都是以80公里/时的中低速行驶，更是驱动电机发挥优势的工况。在驾驶这台车时，你甚至可以肆意的全油门起步，动力反应还是非常快且凌厉的，而且也不用担心油耗的事儿。
新款凌派燃油版车型依然搭载了1.0T燃油发动机，最大功率为122马力，峰值扭矩为173牛·米，配合CVT无极变速箱，动力输出还是非常流畅的，而且平顺性表现也非常好。
不过，作为一台直列三缸发动机，其运转的平顺性确实与四缸发动机相比，有着一定的差异。主要体现在车辆处于D挡状态下，停车怠速时，能够感觉到车身有轻微的抖动。但只要把挡位切换至N挡，这种现象基本上会消失，此时和四缸发动机的运转抖动差别并不是很大。即便是起步的时候会有比较明显的抖动，也仅仅是一瞬间而已。个人认为其实如果没有人可以提醒三缸发动机这个信息点，其实一些抖动的现象是比较容易被忽略的。而在实际使用方面，三缸发动机毕竟在燃油经济性方面有着一定的优势，所以在省钱和抖动之间肯定是要有所取舍的，更何况在正常行驶时基本上就没有抖动的感觉了。
新款凌派家族在转向系统上也进行了新的标定，官方称主要是提升了低速时的轻盈感和高速时的稳定感。实话实说，我个人并没有感觉出来特别明显的变化，可能需要对老款车型转向手感有着深刻体会的老车主才能体会的到。不过就实际的感受而言，该车的转向还是非常好上手的，低速时并不沉重，高速时也没有“飘”或者“贼”的感觉，还是比较稳定的。
总结：总体来看，新款凌派其最大的提升在于外观的设计和配置方面，特别车机系统的升级，终于算是跟上了智能化的脚步。而作为主打家用车市场的车型来说，燃油经济性的优势显而易见，而且还有燃油版和混动版车型可以选择，在10-15万的合资紧凑型市场中，还是有着一定的竞争力的。
本田凌派的原厂轮胎是哪家代工的？
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本田凌派原车用的是多大的轮胎？■2024款
●1.5升 自然吸气 109马力 国VI
●1.0升 涡轮增压 122马力 国VI
2024款 1.5L
轮胎型号
2024款 1.0T
轮胎型号
锐·豪华版
215/55 R16
CVT豪华版
215/55 R16
锐·智享版
215/55 R16
CVT智享版
215/55 R16
锐·旗舰版
215/50 R17
CVT旗舰版
215/55 R16
■2022款
●1.5升 自然吸气 109马力 国VI
●1.0升 涡轮增压 122马力 国VI
2022款 1.5L
轮胎型号
2022款 1.0T
轮胎型号
锐·舒适版
215/55 R16
CVT舒适版
215/55 R16
锐·豪华版
215/55 R16
CVT豪华版
215/55 R16
锐·智享版
215/55 R16
CVT智享版
215/55 R16
锐·幻夜版
215/50 R17
CVT幻夜版
215/50 R17
锐·旗舰版
215/50 R17
CVT旗舰版
215/55 R16
■2019款
●1.0升 涡轮增压 122马力
2019款 1.0T
轮胎型号
2019款 1.0T
轮胎型号
手动舒适版 国V
215/55 R16
手动舒适版 国VI
215/55 R16
CVT舒适版 国V
215/55 R16
CVT舒适版 国VI
215/55 R16
CVT豪华版 国V
215/55 R16
CVT豪华版 国VI
215/55 R16
CVT领先版 国V
215/55 R16
CVT领先版 国VI
215/55 R16
CVT旗舰版 国V
215/55 R16
CVT旗舰版 国VI
215/55 R16
■2017款
●1.8升 136马力
2017款 1.8L
轮胎型号
2017款 1.8L
轮胎型号
CVT舒适特装版
205/55 R16
CVT豪华特装版
205/55 R16
■2016款
●1.8升 136马力
2016款 1.8L
轮胎型号
2016款 1.8L
轮胎型号
手动风尚版
205/55 R16
CVT舒适版
205/55 R16
手动舒适版
205/55 R16
CVT豪华版
205/55 R16
手动豪华版
205/55 R16
CVT领先版
205/55 R16
CVT旗舰版
205/55 R16
■2015款
●1.8升 139马力
2015款 1.8L
轮胎型号
2015款 1.8L
轮胎型号
手动舒适版
205/55 R16
自动舒适版
205/55 R16
手动豪华版
205/55 R16
自动豪华版
205/55 R16
自动超配限量版
205/55 R16
自动旗舰版
205/55 R16
■2013款
●1.8升 139马力
2013款 1.8L
轮胎型号
2013款 1.8L
轮胎型号
手动舒适版
205/55 R16
自动舒适版
205/55 R16
自动豪华版
205/55 R16
自动旗舰版
205/55 R16
凌派原车轮胎是哪家代工的？■在2018年1月，万力轮胎成功给广汽本田凌派的车供货。
★总结
1、本田凌派的车总共有3种尺寸的轮胎
? 215/55 R16，轮胎宽215mm，高宽比55，子午线轮胎，轮毂的直径尺寸为16英寸。
? 215/50 R17，轮胎宽215mm，高宽比50，子午线轮胎，轮毂的直径尺寸为17英寸。
? 205/55 R16，轮胎宽205mm，高宽比55，子午线轮胎，轮毂的直径尺寸为16英寸。
2、万力轮胎（WANLI）是本田凌派的原配轮胎供应商之一
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省油又智能的“小雅阁”！10万级家轿主力军，试驾2022款新凌派
凌派，自2013年上市以来，凭借越级的空间、优秀的产品实力迅速成长，在中级轿车市场占得一席位置，成为广汽本田产品线中重要成员之一。前些日子，邦老师受邀在广州参加了新凌派的试驾会，下面就和大家分享下对这台车的体验。
外观-家族化前脸升级
新凌派在外观上和改款前相比保留了较强的一致性，整体延续了简练动感的设计风格。
最大的变化来自前脸，放弃了之前凹凸形状的镀铬饰条，整体造型更加平整精致。改款后的前脸造型与雅阁相似，颇有几分“小雅阁”的感觉。车标中蓝色的点缀也展示出这是一台HEV版本的车型。
侧面双腰线向下俯冲，棱角较为锋利，营造出不错的运动感。
尾部延续了双C型设计，和前脸头灯之间形成了很好的呼应。
LED尾灯点亮后均匀度较高，质感不错。
内饰-新屏幕提升科技感
新凌派内饰延续了老款的设计，黑色内饰搭配灰色缝线，再加上面积不大的亮光饰板点缀，给人的感觉年轻时尚。
其中最大的变化是这块全新升级的中控屏幕，颜色、光泽、接缝等全部采用无缝处理，银饰条增加层次感，精致且与周边呼应。
按钮式的电子换挡提升了内饰的高档感。
此外凌派还有一个“独门绝技”，后排中央扶手一体式多功能桌板，物件摆放起来非常方便。
智能化- Honda CONNECT 3.0全球首发
此次新凌派发布了一个重磅的功能升级就是Honda Connect 3.0智能网联系统。这套系统融入了智能语音助手、手机远程车况确认、导航、车家互联、OTA在线升级等多项新功能。
试驾车辆是9英寸屏幕，屏幕的清晰度、流畅度表现都不错，系统内的UI/ UX设计也都表现上乘，很好上手操作。
在日常驾驶中高频使用的导航、音乐、在线电台方面，功能都较为稳定。
语音控制功能的识别率和识别速度都处于行业上流水平，其中车家互联是与天猫精灵来合作，家里面与天猫精灵连接的智能家居都能在车上进行方便的操控。
过去在智能化方面合资品牌发力较晚，从这次改款中，我们看到了本田向智能化转型的进步，不过OTA的功能范围还有限，期待在后续的开发中能够将车辆的软硬件升级彻底打开。
空间- 超出期待的越级感受
空间是凌派的传统强项，此次升级后依旧保持了优秀的水准。
车内整体的乘坐空间较为宽敞。
身高182cm的驾驶员在主驾调整到合适位置后，头部空间还剩一拳两指。
后排空间则是凌派最大的亮点所在，前排调整到合适的位置，腿部依旧有两拳以上的空间，在这个级别的车中并不常见。
动力- 第三代i-MMD强劲输出
凌派一共有两款动力总成，一款是1.0T涡轮增压版本，一款是1.5L混动版本，这次我试驾的是搭载了第三代i-MMD双电机的混动版本。相比于第二代i-MMD混动系统来说，最高热效率范围大幅提升、在输出更强劲动力同时，燃油经济性得到进一步提升。
从实际的驾驶体验来说，在ECO模式下，动力输出较为平缓，更像是一款普通的自然吸气发动机，很好控制；当调整到Sport模式下时，车辆立马提起精神，油门反馈更加积极，引擎的声音也高亢起来，让人想起来这可是一台“买发动机送车”的本田。从我个人来说更喜欢Sport模式下的凌派，强劲的动力和整体运动的外观和内饰风格更搭，也能够带来不少驾驶乐趣。
操控- 舒适型调教为主
凌派的定位是一台中级轿车，自然在操控上也是朝着舒适性来调教的。本次改款中，虽然整体的底盘架构没有改变，但本田的工程师们做了很多方面的升级。
1. 通过改变悬挂的衰减率及弹簧的设定，增强车身的一体感和行驶稳定性。
在实际的驾驶过程中，可以感受到整体悬挂的调教相对软一些，不过相比改款前，弹簧的收敛更迅速，减震器对细微振动的过滤更充分，悬挂对于日常驾驶的支撑也比较到位，驾驶的稳定性不错。
2. 通过调整EPS设定，提升转向手感。
握上凌派的方向盘，第一感觉：这是台容易开的车。方向盘粗细适中，不像美系车那样粗壮，但适合中国人的手感；低速行驶下方向盘的转向力较轻，操控起来较为轻盈；高速行驶下转向力加大，给驾驶员更强的稳定感，看来本田对中国用户的驾驶喜好已经非常熟悉了。
NVH- 高速下胎噪有优化空间
这次改款中，凌派通过ENG悬置减少振动传递，增加隔音和吸音材料的重量，提升了整体NVH的性能。在试驾中，来自发动机舱的噪音的确有优化，不过在高速行驶下，轮胎的胎噪声音还是有些大。虽然目前搭载的已经是Yokohama的静音胎，但仍旧有继续优化的空间。
驾驶辅助- Honda Sensing全套配备
我一直认为驾驶辅助功能是真正的“良心装备”，不论是提升驾驶的安全性，还是减轻驾驶者的驾驶负担，都很重要。对此本田也相当厚道，Honda Sensing在凌派上也没有缺席，并且包含了其全套功能：
ACC- 主动巡航控制系统（带LSF低速跟随系统）
CMBS- 碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）
RDM- 车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）
LKAS- 车道保持辅助系统
TSR- 交通标识智能识别
LWC- 盲点显示系统
试驾中我主要是在高速公路上对这些辅助功能进行了体验，整体的表现较为稳定。由于时间关系，很遗憾没有在城市驾驶中有更深入地测试，后续我们也争取结合电动邦的自动驾驶超级评测体系为大家带来更加丰富的测评。
邦点评
凌派在过去几个月的销量表现并不是非常理想，与其大哥雅阁相比有一定差距，其中燃油版本搭载的1.0T发动机多少会有些影响。此次产品升级，搭载了第三代i-MMD系统的新凌派混动车型自然肩负起更重的责任。
在外观上，新凌派向“小雅阁”更近了一步，在动力输出和驾驶操控上，混动版本有不错的体验，再加上 Honda CONNECT 3.0补齐了在智能化方面的短板，相信新凌派能够给我们带来更多的期待。
文章到此结束，如果本次分享的广汽本田凌派轮胎尺寸和广汽本田凌派轮胎尺寸的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
