MQB平台蔚领底盘怎么样？一汽大众蔚领底盘解析，让我们仔细了解下吧

2020款蔚领在PQ34平台上打造，采用的是前置前驱布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架，满载的最小离地间隙是132mm。

驾驶感受

蔚领的车型定位是旅行车，而它的底盘调校也正是旅行车所需要的偏舒适性。转向的力度很轻，而且车辆的寻迹能力很不错。悬架的调教与朗逸宝来这样的家用车相反，它是偏软的，这也是为了保障旅行的舒适感。

由于悬架偏软，所以在过减速带时的跳动没有那么明显，不过在转弯的时候车辆的侧倾有点明显，让你不敢太快速地去过一个弯道。

蔚领前悬架

蔚领由于是前置前驱车型，所以麦佛逊悬架是跑不掉的。因为麦佛逊悬架的结构比较简单，不会占用底盘太大的空间，给发动机和变速箱腾出了更多空位。

不过麦佛逊悬架也有很大的缺点，那就是横向和纵向支撑都不足，平时驾驶如果急刹车那么车头点头的情况会比较严重。加上蔚领的悬架调教偏软，会放大这种缺陷。

蔚领后悬架

蔚领的后悬架是扭力梁独立悬架，对于蔚领这样的指导价11-16万的车来说用扭力梁是不应该的。唯一能够解释得通的就是扭力梁体积小，可以给车内提供更大的空间。

正是因为后悬架是扭力梁，而且悬架的调教偏软，所以车辆过弯的侧倾比较严重。而且大众还赋予蔚领较强的通过性，132mm的满载离地间隙让车身重心抬高，侧倾就更加明显。

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没特色但是也够用，解析2023款大众途昂的底盘！

途昂上市于2017年3月，是上汽大众的一款中大型SUV，一经上市便成为大众汽车在SUV领域的销量担当。途昂给人的第一感觉就是大，它的长宽高分别是5052/1989/1773毫米，轴距2980毫米。

途昂共有三种动力类型，即EA390系列的2.5T V6发动机、EA888系列的2.0T低功率和高功率发动机，我们看车尾右侧的数字就能分辨出来途昂的动力类型，330表示2.0T低功率发动机，380表示2.0T高功率发动机，530则是2.5T发动机。

现在我们来重点说一下本文的主角，2023款380TSI四驱尊享豪华版这款车，搭载2.0T高功率发动机，最大功率162kW/4900-6700rpm，最大扭矩350Nm/1600-4300rpm，与之匹配的是七速湿式双离合变速器。

看车尾右侧，380TSI就表示搭载的是2.0T高功率发动机，380表示扭矩（非实际值），TSI表示发动机所用的技术。4MOTION表示这款车是采用4Motion系统的四驱车型。

轮胎尺寸是255/55 R19，轮圈相当大，只是在这样一辆中大型SUV上，看着有些小。配置再高一些的车型轮胎尺寸是255/50 R20，最高配车型的轮胎尺寸是265/45 R21，轮圈越大，车看着就越霸气一些。

对于这样一辆两吨多重量的车来说，油耗不论怎样都不会低，我们这位车主的百公里平均油耗是11.3升。

它的整个机舱空间很大，这样就显得2.0T发动机小，怪不得总是有人调侃途昂：发动机舱里面能藏个人。

不过六缸发动机就不一样了，发动机所占的面积大，机舱里面就不能藏人了，如下图所示，这是2.5T V6发动机的发动机舱。

我们看途昂的底盘，前部是麦弗逊式独立悬挂，后部是多连杆独立悬挂。发动机有下护板，车身有下护板，后部的下托臂也有护板，底盘整体比较平整。藏于发动机下护板上面的副车架是半幅式，这没有全框式副车架的刚性好。

我们再从后往前看，最后面的是排气管消音器，分出两个排气口，从前边过来的传动轴藏于油箱上面。

总体底盘看过之后，我们来详细分析一下。前部底盘，下支臂是铸铁材质，轴承座采用的也是铸铁材质，它们之间连接的球头与下控制臂依靠三条螺丝紧固，能单独更换。

对于这么一辆车重超过两吨的车辆来说，刹车必须要给力，途昂前刹车钳是浮动式双活塞卡钳，就像下图的两个箭头所示，表明有两个活塞，与单活塞相比，制动力更好。

看车身下部，基本被一个70升的大油箱所占据。

看后部，传动轴连接的是第五代Haldex耦合器，往后连接的是差速器，通过两根半轴把动力传递到两后轮。在正常状态下，这套四驱系统的前后动力分配比是95:5，前轮占据总动力的百分之九十五，若是需要后轮有更多的动力，耦合器则起到分配的作用。

后部悬挂是多连杆独立悬挂，准确来说是四连杆，三根横连杆一根纵向连杆，这和途观、途岳、帕萨特等后部的独立悬挂类型一样，不一样的只是配件的尺寸大小。

后部轴承座是铝合金材质，我们从金属的颜色就可以看出来，铝合金材质的一大优势就是在保证强度的情况下，降低车辆的簧下质量，使得后悬挂在颠簸路面的响应更灵敏。

下托臂是后悬挂“三横臂一纵臂”中最大的一个部件，减震弹簧、减震器和小连杆都在它上面安装，它与后车架连接的螺丝是一条偏心螺丝，可以调节后轮的前束值。

后部的上支臂是铸铁材质，看着更结实，它与副车架连接的螺丝同样是偏心螺丝，调整这条螺丝就能调节后轮的外倾值。

后悬挂中最小的一根支臂是钢板冲压折叠而成，连接后轴承座和副车架，同时我们也可以看到纵臂的构造，单层冲压钢板。

看过底盘之后，我们再看它的后轮，磨损还算均匀，但是师傅给车主一个建议：在行驶里程为2万公里的时候，找专业底盘维修店来进行四轮定位。

因为途昂的底盘有一个通病，在行驶里程为4万公里时，后轮会出现内侧偏磨的情况，行驶中的噪音也会变大，提前进行四轮定位就能避免这个问题。

在检查底盘的同时，维修师傅检查出后轮胎的气压异常，如下图所示，达到3.76巴，会严重影响舒适性，车主表示上次是在修大车的店里进行充气，忽略了标准胎压。途昂的正常气压，冷态且满载状态下：前轮2.3巴，后轮2.8巴。

看过途昂的底盘后，我们再看它的车内空间，第三排座椅纯平放倒后，后备箱容量真的是超级大，如图所示。

综合来看，途昂的底盘中规中矩，没有让人眼前一亮的配置，但是也足够日常使用。

仅30多万，大众史上“最大”的SUV，底盘用料到底怎样？

面对国内火热的SUV市场，大众在此之前仅有一款途观支撑着，而现在这种情况有所改观了。大众在推出途观的换代车型途观L后，又迅速推出了尺寸更大的SUV途昂。如今已有途观、途观L、途昂三款国产SUV高低搭配，未来还将有小型SUV引进，让我们拭目以待吧。

那么这款大众有史以来最大尺寸的7座SUV底盘究竟如何？下面一起来看看途昂的底盘用料吧。

这次测试的是途昂 2017款 380TSI 四驱豪华版，售价为36.89万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面来全面解读一番。

这次测试的途昂装配的是一套韩泰 Ventus S1 evo2 SUV轮胎，这个系列是韩泰的顶级轮胎，是一款兼顾操控性和安全性的轮胎。前／后轮胎的尺寸均为245/60 R18，而这款原厂配套轮胎在市面上还未发现在售，参考市场同类尺寸轮胎一般售价为900元左右。轮胎60的扁平比对于日常驾驶的舒适性有不错的帮助，而搭配的轮辋辐条较为粗壮，力量感十足，视觉效果不错。

制动系统方面，途昂前制动卡钳采用了双活塞，搭配的制动盘为通风盘式，制动盘直径达到330mm，尺寸较大；后制动卡钳采用的是单活塞，制动盘依旧采用的是通风盘，但直径有所“缩水”，尺寸为310mm。对于大型SUV而言，前轮采用双活塞卡钳以及大尺寸通风盘，可以保证获得不错的制动效果。

途昂基于大众MQB平台开发，是目前MQB平台最大的车型，因此它的底盘类型结构也就和其它MQB车型类似了。途昂的前悬挂依旧采用麦弗逊式独立悬挂，这类悬挂的好处是占用横向空间少，利于横置发动机布局的发动机舱布置。当然它的缺点也是明显的，高速过弯时，麦弗逊式悬挂抵抗横向力较弱，因此这类悬挂一般都配备防倾杆来减少侧倾幅度。

途昂后悬挂采用的是多连杆式独立悬挂，这类悬挂由于连杆较多，可以有效地保证车辆的舒适性和操控性，能完全针对车型进行匹配和调校，以便最大限度地发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本以及制造成本较高而且占用空间较大。

在悬挂用料方面，虽然途昂悬挂结构和其它MQB车型一致，但是用料是有所提升的，例如前悬下摆臂就采用了更加厚实的锻钢材料而非单层冲压件，后悬挂杆件也是采用更加厚实的材料和尺寸。前副车架采用的是非全框的钢质副车架，后副车架同样采用钢质。

途昂在底盘防护方面做的非常到位，整个车身底部相当的规整，发动机舱下全部覆盖有塑料护板。此外车身中部、后部也都覆盖有大量的塑料护板，将整个底盘都覆盖起来，有效保护了车身底部，同时流经车身底部的气流也能快速流过。

除了护板防护外，从发动机舱一直贯穿到车身后部的排气管的隔热保护也相当到位，全部覆盖隔热瓦，有效降低了排气管的热量对周边零部件的影响。

除了车身底部整体的塑料护板覆盖外，途昂的前后轮拱也都采用了相应的防护措施，前轮拱采用的是塑料板，后轮拱采用的是棉质材料，覆盖的面积也相当的大，有效降低轮胎的噪音对驾驶舱内的影响。

总体而言，途昂的底盘工整，悬挂用料方面相比同平台的其它车型要更加厚实。车身底部有护板保护，隔热瓦面积较大，前后轮拱都有相应的覆盖物进行保护。用料做工都是比较不错的，比较符合这一级别车型的定位。

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