4辆大众车积碳真实对比大测评
总听有人说，提到大众车，第一反应是烧机油严重，当之无愧的哥哥级别，其他车都是弟弟！车开时间长了以后，有没有感觉你的爱车加一箱油越来越不经用了，而一到加油站加油，工作人员就问：燃油宝要不要加一瓶？清理积碳、降低油耗、净化尾气、保护发动机，各种好处一大堆。说实话每一次加油我对此都是嗤之以鼻的，感觉燃油宝这玩意纯粹就是一个骗局。真正有用没用其实自己也没有求证过，所以妄加判断实属不该。
去除积碳4S报价动不动就上千，感觉咱车主的钱都是大风刮来的一样。最后几经权衡我决定用燃油添加剂试试，感觉花钱不多试试又何妨。（其实是兜里没粮心里慌啊！所以才是老老实实从低成本入手。）所谓实践出真知，实践才是检验真理的唯一标准，这次就用4辆大众车来实验一下燃油宝的清洁效果究竟如何！！！
我们选择了4款公里数不同的公里数的大众车来进行测试对比，看看不同公里数的车辆积碳有什么不一样的，是不是公里数越多积碳就累积的越多呢？
4辆车分别拆掉火花塞，然后用内窥镜来查看一下燃烧室的积碳状况！
好家伙，这4辆车燃烧室的积碳真的是一辆比一辆严重啊！结焦成块，都是厚厚的一层布满了燃烧室缸内，堪比锅底灰，这么严重的积碳燃油宝究竟能不能清洗掉呢？不免有些担心了。
然后就在网上开始选购燃油宝，不看不知道一看吓一跳，因为燃油添加剂这个市场真的是太混乱了。逛遍各大网商市场，越看感觉心里越乱，越看越不知道该如何选择。便宜的9.9包邮，贵的几百都有。买便宜的信不过，买贵的又怕被骗。不过也大概了解了一下，选添加剂也一定要选择聚醚胺PEA配方的，才真的能有效去除积碳。对比选择后，我们选择了一款芥末绿品牌的清洗型燃油宝，来试试效果究竟好不好。
给4辆车分别加入燃油宝，然后等行驶完这箱油之后我们再来见分晓！
终于等到4辆车的这箱油都快见底了，我们终于可以看到结果了，一起来看看清洗前后的对比效果吧！
5万多公里的帕萨特清洗效果很不错，毕竟公里数最少，被清洗的锃光瓦亮的；6万公里的速腾积碳也被清洗掉了一大块，看来剩余的积碳还得再来一瓶能清洗的更干净一些；9万公里的途观清洗的也很干净，边缘也还有一些积碳残留；14万公里的迈腾清洗效果也不错，也清洗掉了很大一部分，边缘的积碳应该还得再来一瓶。
总体看下来，燃油添加剂的作用确实是有效果的，并不是我以前以为的那样。他可以除积碳、使汽油燃烧更加充分，有效降低发动机噪音，改善发动机的润滑效果，因此就能达到增进汽车动力，节省燃油的效果。
大脚轰油门，真的能清除积碳吗？为什么我的车反而积碳更严重了？
经常大脚轰油门，如果没掌握方法，反而会让积碳越来越多。
轰油门方法不当，只会让积碳更严重大脚轰油门，如果就是深踩油门，然后放开，「轰~」放开，「轰~」放开，既浪费油又无法清除积碳。
河北工业大学胡新强有篇硕士论文，分享给你，《汽油机电控燃油喷射系统ECU技术研究》，上面说。
ECU会在发动机需要高转速的情况下，加浓混合气，喷油量比正常的是高10%到30%的。
如果一脚一脚「轰轰轰」这么来，就会造成刚喷出来的加浓混合气无法完全燃烧，从而堆积在缸内形成了新的积碳。
就好像：大家网上面能看得到，那些超跑在原地轰油门，排气管不是「杠杠杠 嘚啷当当」，会喷火的，是吧？其实就是燃烧不充分。
保持转速3000转以上，持续行驶拉高速的同时轰油门对于家用车来说，想要轰油门“清积碳”还是有一定窍门的，掌握方法后，才能起到一定的清除积碳的作用。
吉训专在《环球市场》期刊上发表了一篇论文，《浅谈电喷发动机积碳产生的原因、危害与预防措施》，上面说。
高转速、高车速的情况下，进入发动机的空气流量大能够起到冲刷积碳的作用。
就好比：桌子上面有一层厚厚的灰，平常的风是吹不动了，拿个吹风机「二~」这么一吹，说不定还真的能把灰吹个八九不离十的干净。
具体的方法可以参考大众汽车公司在美国地区的发明专利，US 6866031 B2《直喷内燃机》，给你找出来了。
这么说：转速超过3000转，并且持续行驶20分钟，能够去除一层厚的积碳。
说人话：高速上面保持3000转以上，然后继续开，开到20分钟以上，能够有效地清除一大部分的积碳。
涡轮车也建议上高速跑也有些朋友听到这会说：“这种方法适合自然吸气的车子，涡轮的车子只要原地轰，并且保持转速3000以上就可以了。”
涡轮有强制进气的，又不需要像自然吸气一样，开得快，迎的风、撞的风多，涡轮强制进气的。
其实哪怕是涡轮车，也更推荐你要上高速去跑。
孙传利等人在《内燃机与动力装置》期刊上面发的文章，《发动机过热的原因及解决办法》，上面说。
长时间原地轰油门会导致发动机水温过高，热量不能及时散发，严重的时候，有可能还会导致气缸套变形、拉缸等等危害。
说人话就是说：涡轮车原地轰油门确实有可能除掉一点积碳，但是产生的热量没有得到很好的散发，反而会让车子过热，有可能会得不偿失，甚至是车子坏掉。
只能起到一定的清洁作用最后就是这种拉高速、轰油门的方法，效果还是有一定的局限性的。
陈一永等人在《车用发动机》期刊上面，发了篇论文，《发动机积炭及其处理》，上面说。
火花塞电极、活塞顶部和燃烧室表面、活塞环槽、气门组件、进气歧管衬垫以及排气管消声器内壁等等部位，都会产生积碳。
刚才的专利《直喷内燃机》里面也有讲到：轰油门能除掉的主要还是进气门上面的积碳。
换句话说：对于其他位置的积碳来说，轰油门基本是起不了作用的。
但是，燃烧无非就是空气加汽油，空气上无从下手了，对不对？还可以从汽油上面找办法。
比如说：添加汽油清净剂，也就是我们说的“清洁型的燃油宝”，对于喷油嘴、燃烧室内部、活塞顶部等位置的这些积碳，都是有不错的效果的。
汽油到哪里，清洁就到哪里。
大脚轰油门能清除少量积碳总而言之，大脚轰油门是能除去少量积碳的，但一定要是把车子开起来，保持转速3000转以上，开个20分钟，才有一定的效果。
如果是油门踩一脚、松一脚，转速掉得很多，那么积碳可能反而会更加严重。
为啥跑完高速，感觉车子油门很轻快跑高速轰油门，除了能除积碳，不少朋友觉得跑完高速之后，油门更加轻快了，动力好像变得更好了，路上的速度怎么好像和当初不一样，变慢了嘛？
这是什么原因？是积碳的原因还是心理的作用？
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感觉自己的车子开久了、动力不足，想清理积碳的朋友们看过来。
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参考文献
[1] 胡新强.汽油机电控燃油喷射系统ECU技术研究[D].河北工业大学,2007.
[2] 吉训专.浅谈电喷发动机积碳产生的原因、危害与预防措施[J].环球市场,2017.
[3] Volkswagen AG. Direct injection internal combustion engine[P].US:6866031B2,2005.
[4] 孙传利,宋玉波,赵勇.发动机过热的原因及解决办法[J].内燃机与动力装置,2006.
[5] 陈一永,陈安宇,孙志诚.发动机积炭及其处理[J].车用发动机,2002.
干货特辑：买大众必要了解的9个隐藏通病，看完立省3000块
各位客官老爷们大家好，我们本期的干货特辑—— 大众特辑今天准时跟大家见面啦，废话不多说，直接看节目！
既然是大众特辑，咱们当然从大众品牌开始讲，毕竟我人生中第一辆车就是来自大众的墨绿色捷达
先讲一下大众集团目前最普遍使用的几款发动机系列
EA211EA113EA888EA837EA839EA211系列的发动机排量主要分为1.2T、1.4T高低功、1.5、1.6自然吸气，搭载车型有高尔夫、速腾、大众主流的小型紧凑型车\SUV都是以EA211发动机为主，可以说你在路上看见10辆大众，有一半都用的是这款机子
咱们今天主要讲用得最多的1.4T的机子，6代7代高尔夫车主对于这款发动机一定非常熟悉，小车搭配7速干式双离合，动力响应很快很好开，油耗也不高，但惟独就是在低速时会有一些顿挫
这台发动机主要有几个特点需要注意，在10万公里左右时会感觉到动力下降，油耗增高，怠速和加速时整车会有抖动的情况，一般这种情况我们都会更换火花塞喷油嘴、清洗节气门、基本就会有改善，但在这款机子上不太一样
一般汽车发动机的气门角度都是在45°，但EA211这款发动机由于设计原因，气门角度是65°，当气门出现积碳情况后，它的磨损就会变大，导致整个燃烧室的密封性下降，缸压变低，就会出现动力下降油耗增高的问题
不用更换火花塞喷油嘴，只要换掉积碳的气门就可以解决这个问题，在平时使用过程中，每5000-8000公里添加一次除积碳的燃油宝，防患于未然
第二个问题就是有时仪表会突然亮起几个故障灯，然后EPC灯也会亮，这也是很多车主都遇到过的情况
大众的机械结构除了上了年限的正常磨损以外，并不容易损坏，出现了故障灯连环亮起的问题大概率是因为某个传感器出现了问题，最容易出现问题的就是在涡轮下方的机油压力传感器，因为EA211在这个位置出现渗漏的问题还比较多，渗漏出来的机油进入到了传感器里，导致传感器报错码，就会出现故障灯亮的情况，只需要换个传感器就能解决问题
大众容易出现故障的传感器：机油压力传感器、凸轮轴传感器、进气传感器、轮速传感器等等，“发病”时会报一系列故障灯
比如轮速传感器失灵了，可能导致4-5个故障灯亮。因为传感器的速度齿轮，会因为散热、灰尘、振动而失灵。胎压、ABS都是靠这个传感器工作的，所以ABS、胎压、ESP都亮故障灯了。如果只是脏了，拆下来气枪吹吹就可以。最简单的方法就是换，4S店500多块钱
第三个问题是在行驶过程中仪表突然报故障码——“凸轮轴位置不可信”，是由于发动机的VVT结构出现了问题，VVT结构侧面有一个调节器，也可以叫相位器，是因为这个机构滑齿，才会出现这个故障码，更换大概需要3000左右
还有一个问题不算是通病，就是1.6L机器烧机油问题，但这个问题出现的概率比较小，属于是车主平时用车使用不当造成的，要么是加的油品不好，要么是发动机积碳情况比较严重才会造成，所以EA211系列的发动机需要平时使用需要注意加油品比较好的汽油，尤其是带涡轮的发动机，二是要及时清理发动机的积碳
接下来就要讲大家熟知的二代EA888发动机，有1.8T和2.0T两个排量，主要是搭载在大众的B级车上，比如说大众CC、帕萨特迈腾等车型
二代EA888发动机是烧机油重灾区，还有正时链条拉长，导致跳齿，报发动机故障码等通病
二代EA888发动机为什么烧机油——废气阀损坏，失去了油气分离的功能，如果废气阀内的油气分离不够彻底，进入燃烧室的气体中仍会存在大量机油，本该流回油底壳的机油就这样被烧掉，从而出现烧机油现象。
二代EA888废气阀的配件，换配件也需要注意。产品序列号尾号有2种，一个是AB结尾，一个AF结尾。1.8T的用AB、2.0T用AF，它两个的负压值不一样，用错了也解决不了烧机油，还会加重烧机油的情况
二代EA888发动机的链条（由于材质等原因）在使用到8~10W公里左右的时候，容易被拉长，链条一旦拉长，就很可能会“跳齿”，出现顶缸现象
但是正时链条是隐藏在正时罩内的，所以单凭肉眼是无法直接看出来的，所以可以采用以下两种办法：
方案一：用大众诊断仪器，进入发动机系统，观察数据流91组的数据，如果数据相差超过5度左右，则需要更换正时链条，同时更换链条张紧器
方案二：撬开链盖下侧的橡胶盖，观察张紧器，正常状态下张紧器的齿会弹出来3到4个左右，如果弹出来超过7个，则说明，链条被拉长了，需要更换正时链条，同时更换链条张紧器（4S店更换一套的费用大概3000左右）
这里需要注意，有缺陷的张紧器型号为06H，改进之后的版本为06K
水泵爱漏水也是这代EA888发动机的另一大通病，建议经常检查一下，如果出现漏水的情况就要及时更换
现在市面上搭载二代EA888发动机的二手车有很大一部分是因为出现了烧机油情况不想解决而出售的，所以购买二代EA888车型的客官老爷一定要注意发动机是否有过维修痕迹，如果一扳子没动过，那可能就需要你破费来解决这个问题了
三代EA888发动机重新设计了油气分离器、活塞环，所以解决了烧机油问题，在2.0T机型上稳定性是可以排在前三名的
第三代EA888其实是一款非常有潜力的发动机，可以调校区间很大，马力从150（19款A4L超低功率）到290匹（奥迪S3），因为铸铁发动机耐热、强度高，后面1.8T发动机慢慢被2.0T低功率版本取代，2.0T的EA888不只是高低功率不一样，硬件也不一样。主要是喷射系统不同、一个是混合喷射，一个是缸内直喷。高功率的EA888采用传统的奥托循环，而低功率的EA888使用的米勒循环来降低油耗，因此两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器，压缩比等都是不同的
对比其他2.0T发动机，综合动力表现来看，它的燃油经济性还是很不错的，所以三代EA888车型还是非常建议购买的
接下来要讲咱们叱咤风云的高尔夫R上搭载的EA113发动机
这款机子是一款铸铁的机子，改装潜力很大，在市面上进行动力升级的非常多，因为它搭载的车型都是一些热门性能车，但这款机子更适合改装玩家购买，如果你是一个小白玩家，还是老老实实的买个EA888玩吧
如果说现在大众集团的机皇是谁，那我绝对毫不犹豫地告诉你是EA837，3.0T机械增压，搭载在老款的途锐、S5、Q7、A6allroad，A7等车型
发动机质量不仅动力很强，而且在稳定性上也很棒，可以说正常行驶15万公里都不需要大修，而且因为有机械增压，在低扭时可以和V8车型相媲美
30万之内这款机子能让你完完全全的变成一个德粉，无法自拔
除了EA837，EA839也是一款质量稳定，性能优异的发动机，分3.0T单涡轮和2.9T双涡轮增压
3.0T的839取代老的837，而2.9T则是839的性能版本，进气量更大，两个涡轮增压器并联于发动机气缸夹角上部，进气歧管更短，涡轮响应效果更加直接，比如RS5、RS4、卡宴S都搭载的是这个机器
接下来讲一下大众经常使用的DQ系列变速箱，先说DQ200
大众的小排量发动机，大多数匹配的是DQ200干式双离合变速箱，低速换挡顿搓、抖动，老生常谈咱们就不多说了
最怕的就是堵车蠕行，低速频繁加减档，离合器的摩擦片没有密封油槽，风冷散热差，导致烧离合器片，尤其是高转速高负荷容易坏，之前狗哥开探歌爬坡的时候，第一下没冲上去，在坡中间停顿，然后又大脚给油，变速箱当场拉垮
但因为DQ200变速箱的成本较低，而响应速度又很快，所以到现在大众很多车型依然沿用，在DQ380/DQ381变速箱上，顿挫的问题有所改善，但在一些加速升档动作中会有一种“哒哒哒”的响声，出现这种响声不用担心，并不是某个机构坏了，算是这款变速箱的一个特性吧
大众为了达到国六排放标准，增加了颗粒捕捉器。可以简单粗暴地理解为它是排气的口罩，它用来过滤尾气中的颗粒。颗粒堆积越来越多就堵了。在行驶过程中，会有堵塞现象，造成油耗骤增，启停功能失效
但是它可以再生，要去跑高速让排气温度上升，让颗粒烧掉，形成一个再生的过程，在探岳车型上的案例特别多，2020款车型关于排气故障的投诉就有4000多例
官方给的解决方案是加注更高标号的汽油，去跑高速，但其实治标不治本
我们印象里，奔驰的零整比是比较高的，但是奥迪也不比它低。灯厂最拿手的产品——灯，就相当的贵，比如说你灯罩碎了，但是厂家是只换不修的。
新款A4L的一个大灯是5万6，矩阵式LED大灯，一个就7万多。5个矩阵式大灯，能再买个车了，所以一定要买车损险
奥迪的Quattro系统绝对是我用过最好用的四驱系统，转向的时候你感觉后轮真的就像壁虎一样紧紧吸在地上，所以有句话说“驾驶技术不好的人一样能把奥迪开的很快"，但有时在冬天的时候，后桥会传来一些异响，但整体的稳定性非常好
Quattro其实有两个版本，一个机械结构的大quattro和电控的ultra quattro，同样是四驱，但是开起来的感觉却完全不同
带托森差速器的四驱大Quattro，和电控四驱的Ultra Quattro有个很大区别，就是Ultra轻量化做的更好，油耗更低。我开过新老两款的A6 allroad，明显能感受到，带Ultra Quattro的车尾部更轻，车尾循迹性更好
之前奥迪被爆出车内污染物超标的新闻，对于现在有了孩子的我来说车内污染物控制这一项指标简直太重要了，所以在购买15年前后Q5的客官老爷一定要注意仔细闻一闻车内有没有明显的异味，尤其是夏天的时候
接下来我们讲一下大众旗下的高端品牌—— 保时捷
保时捷是二手车市场上保值率最高的品牌，三年保值率还能达到79%的水平，也能侧面反映出这个品牌的品质
但其中有一个车型不太让人省心，就是一代帕拉梅拉，970车型
我们能见到的帕拉梅拉基本上都是970和971，虽然保时捷做工用料都很不错，但老款的970车型故障率还是比较高，尤其是10-16款的970车型，故障主要是发动机、底盘异响、和悬挂漏气的问题，悬挂气包漏气是970车型的通病，一般是左侧比较明显，换一条价格不便宜
底盘异响的问题主要原因是摆臂和衬套老化，需要更换新的零件来解决
EA839 3.0T的帕拉梅拉冷车启动异响，有口哨声，主要是因为废气阀膜片破裂，更换左右两侧的废气阀就可以解决
除此以外970的发动机原厂设计有缺陷，在8-10万公里的时候发动机会出现敲缸的问题，需要大修，总之要买970帕拉梅拉，车况一般的话需要准备十几万的钱来维修它，并不推荐
971车型在目前看来针对这些问题进行了改善，并且因为停产，现在二手971的保值率高的离谱，所以考虑971车型的客官老爷不如直接店里定新车
最后我们聊一下男人的梦想——保时捷911
能成为男人的Dream Car必然是有原因的，它不仅在外观和性能上表现优异，在稳定性上同样令人称赞
除了997那一代911外，991、992车型出现机械故障的概率非常低，就算出现了也是车主因为换件改装而出现的问题
911我见过的问题主要是因为下赛道，或者是经常激烈驾驶，悬挂会出现渗油情况，不过人家会直接换更好的欧林斯
相对于跑车这个级别来说，保时捷真的算省心的了
今天和大家讲了一些大众集团的发动机、变速箱以及部分车型，当然大众集团的经典车型太多了，咱们一期推送当然讲不完，如果客官老爷们有什么自己的维修经历想和大家分享，欢迎在评论区发表你的观点！我会把这一期推送作为咱们德粉解决问题的集合贴，评论区我会长期回复互动，希望能帮助到更多想买德系的客官老爷们！
好了，本期的节目就到这里
我们下期再见~
