奥迪原先是奔驰的，后来怎么就属于大众了呢？

最早的时候奥迪是奥迪，大众是大众，这两家车企根本一点关系都没有。但是，第二次世界大战战争不仅把各个国家的排名给重新洗礼了一下，还顺手将德国的车企行业也给洗牌了，其实奥迪原先有一段时间是属于奔驰的，后来怎么就成了大众的呢？今天轮谷来给朋友们来聊聊这其中的故事。

奥迪的发展过程总体分为两部分

奥迪的整个发展过程总体分为两部分：第一部分为二战前的汽车联盟，第二部分为二战后的奥迪发展。

第一部分：二战前的汽车联盟

1909年奥古斯特.霍希创建奥迪品牌

由于与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特.霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司,随即在茨维考成立了另一家汽车公司。由于＂霍希＇的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文＂audi＂(＂audi和 horch＂的词义同为＂听＂)，于是新公司有了audi(奥迪)这个名字。也就诞生了奥迪这个品牌。

1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产了第一辆奥迪牌汽车。

表现突出及技术创新，奥迪脱颖而出

在1912年至1914年之间，在世界上公认的最艰难的长距离汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中，奥迪汽车连连夺冠，赢得特别赞誉。一战以后，奥迪首创汽车方向盘左置技术，并将排档杆移至汽车中部，使得驾驶更为方便。从此，奥迪在众多汽车品牌中脱颖而出。

1932年四家公司合并成立汽车联盟

1932年6月29日，在萨克森国家银行的主导下，奥迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽车联盟。同时，它们与漫游者签订了购买和租赁合同，将漫游者公司汽车部纳入到汽车联盟麾下。新公司的总部设在开姆尼斯。

四环标志象征着四个创始公司之精诚团结

从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽车联盟公司。合并后，汽车联盟成为德国第二大汽车生产厂家，公司的四环标志象征着四个创始公司之精诚团结。

二战的爆发终止了汽车联盟发展

奥迪汽车联盟发展势头强劲之时，二战的爆发终止了汽车联盟发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。

汽车联盟维持了16年，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在开始的七年完成的。

第二部分：二战后的奥迪发展

二战结束后，设备被前苏联没收拆除

战争结束以后，汽车联盟位于萨克森的汽车制造厂被前苏联占领军没收并拆除，就这样把奥迪集团28000多台设备当做战利品都拆走运回苏联去了。1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。

重建奥迪汽车联盟

其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来，它继承了老汽车联盟的传统，仍以四个连环作为标志。

奥迪原先是奔驰的，后来怎么就属于大众了呢？

汽车联盟陷入财政危机，被奔驰收购

随着汽车规模不断地扩大，所需要的钱就越来越多，再加上公司领导对市场过于保守，汽车联盟又陷入了危机之中，几近破产。

戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了就戴姆勒-奔驰公司。奔驰终于如愿以偿将汽车联盟收归奔驰麾下，车标也改成了一个四环环绕的“Auto Union”的标志。

这次收购也使戴姆勒-奔驰公司再次成为联邦德国最大的汽车制造商。

奔驰又将财政危机的奥迪卖给大众

1957年奔驰收购了德国西部的“新奥迪”之后，奥迪遭遇财政危机。奔驰又不想给钱，于是在1964年到1966年，两年时间内，一点点的把奥迪卖给大众了，大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

新汽车联盟被大众并购后，不仅解决了自身的财政危机，而且扩充了其产品类型，加强了“四环”品牌在世界各地的地位。

如今集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群

大众品牌群体集团的乘用车业务分为两大品牌。在集团之下，奥迪和大众各自独立管理其品牌群，并负责从中创造利润。各个品牌均有其自己的标识，自主经营，产品从超经济的紧凑车型（耗油率仅为3升/100公里）到豪华型小轿车应有尽有。

奥迪品牌群包括：奥迪（Audi）、西亚特（Seat）、兰博基尼（Lamborghini）、杜卡迪（DUCATI）4个品牌。

大众品牌群包括：大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。

关于大众甲壳虫的历史你知道多少？

上面轮谷给朋友们说了奥迪的历史，以及曾经属于奔驰后来被大众并购的故事，相信朋友们也感慨万千。说起大众，我们就不得不说说它的经典车型甲壳虫了，据说希特勒当时提出要让每个德国家庭都有一辆轿车，因此才有了后来的甲壳虫，这是真的吗？甲壳虫这个名字又是怎么来的呢？嬉皮士们为什么这么喜欢甲壳虫呢？如果你想知道答案的话，马上回复下面的关键词，立刻获取答案吧。

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长知识了，奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪都是大众旗下的

提起大众汽车，对于大部分人来说，是一个既熟悉又陌生的品牌，说熟悉，因为大众作为历年全球销量顶尖的汽车集团，2017年大众集团以1070万台的总销量，稳坐全球汽车销量冠军的宝座；说陌生，因为往往大部分人对大众的映像还停留在受众面广、性价比高，提起大众就会想到满大街跑的老桑塔纳，老捷达，是一种比较常见平凡的汽车品牌；然而大众作为世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业，也是国内大规模的现代化轿车生产基地之一；旗下豪车无数，有很多你意想不到的大众汽车旗下豪车，却没有挂着大众品牌。

1. 奥迪

在大部分国人心中，奥迪一直是最“亲民”的豪车代表，早在1999年奥迪A6在长春下线，做了很多年的“官车”，直至今天很多人的印象中，奥迪A6仍然是有身份的标志。奥迪作为德国历史最悠久的汽车制造商之一，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表；奥迪也是大众旗下最赚钱的汽车品牌，同时也被称为世界最成功的汽车品牌之一；在2018年《世界品牌500强》中，奥迪排名51位。

2. 保时捷

保时捷作为世界专业豪车生产品牌也广为人知，世界闻名的“甲壳虫”系列就出自保时捷的设计；由知名设计师费迪南德·波尔舍创建的保时捷品牌于1931年问世于德国斯图加特，其生产的“911”系列，卡宴等车型都是广大车友追求的目标，在2012年，一家独大的保时捷本准备收购大众集团，没想到却因为资金周转困难反被大众出资80亿欧元收购了保时捷旗下的跑车业务；2018年世《界品牌500强》中，保时捷排名60位。

3. 宾利

宾利作为大众旗下历史最悠久的品牌，早在1919年英国人华特·欧文·宾利在第一次世界大战期间就创立了宾利品牌，在当时是英国最昂贵的汽车品牌；宾利品牌一直继承着创始人极致卓越的造车理念，作为专业制造豪华轿车与跑车的品牌，宾利最有名的就是它一直沿用纯手工加工，包括了内饰的木装饰材料制造，方向盘等；1931年，宾利因为债务问题被劳斯莱斯公司收购，在很长一段时间内宾利基本是换标的莱斯莱斯，在1997年两者均被德国大众集团买下，但是同年宝马又买断了劳斯莱斯的品牌使用权和商标，这才让宾利安心归于大众旗下。2018年《世界品牌500强》中，宾利排名220位。

4. 兰博基尼

兰博基尼是欧洲顶级的汽车制造商之一，其拉风的外形和卓越的性能，让兰博基尼成为大部分人心中的豪车代表，兰博基尼的外形设计是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血，生产的汽车都是大功率、高速的运动型汽车。与其车标上一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛不谋而合；1980年兰博基尼因为经营不善而破产，历经三次转让，归于大众旗下；2018年世《界品牌500强》中，兰博基尼排名248位。

5. 布加迪

作为千万级的豪华跑车，布加迪的汽车就像艺术品一般，车辆的引擎全由手工制造和调教，布加迪作为赛车发家，一直将速度与平衡作为设计的卖点；总部位于法国的布加迪，由意大利人埃多尔·布加迪在1909年创造的，专门生产运动跑车和高级豪华轿车 ，布加迪的产品，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产，停产时布加迪总计生产汽车七千余辆。布加迪一直将宾利视为宿敌，称其为“全球最快卡车”，因为宾利只注重耐久和性能而忽略轻量化。在布加迪的造车哲学中，重量是最大的敌人。布加迪的工厂曾在第二次世界大战中被摧毁，布加迪从此衰弱并经历了反复转手，1998年布加迪被大众收购，归于大众旗下；

事实上大众的体量远不止如此，西班牙最大的汽车公司西雅特，瑞典的商用车品牌斯堪尼亚，世界知名的重卡品牌MAN，意大利的摩托车品牌杜卡迪等，都是大众所拥有的汽车品牌。

很多汽车品牌都是濒临破产之后被大众收购重现荣光，不得不称赞大众的品牌营销做到了极致，大众的精神和完美价值体现了对汽车行业的专注和工匠精神，实在值得学习。

一丁点儿都不落下，大众100%控股奥迪

最近这大众的一通操作有点儿让人摸不着头脑，毫无征兆地就宣布要收购奥迪余下的股权。让人迷惑的点就在于这余下的股权并不多，只有0.36%，在这之前，大众汽车集团已经是奥迪的最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。那为什么非得把这仅剩的0.36%收回来呢？难道是强迫症发作？

胖虎说的微调其实具体是指德国奥迪汽车股份公司的出资额从24.28亿降低为12.14亿，减少了一半，而减少的出资转增到了德国大众汽车股份公司名下，后者出资额从48.56亿增加到60.70亿。也就是说大众汽车持股升至25%，奥迪持股降为5%。

写在最后

其实大众在五年前就开始了频繁的架构调整，目前全球的汽车行业都处在一个剧烈变革的阶段，不能否认的是，更加高效的集团管理体系的确有利于在竞争洪流中拥有更稳定更强大的力量。

除了大众，戴姆勒也在过去两年间对集团管理架构进行了大幅调整。对于这些车企龙头的各种操作各位读者又是怎么看呢？茶余饭后不妨也和我们说说吧。