朗逸Plus难道真的如此定价？顶配接近17万，1.5L版部分配置曝光

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前些天，角师傅写了上汽大众朗逸Plus的底盘解析，虽然采用了全新的MQB平台，但底盘结构依然还是老款朗逸相同的前麦弗逊，后扭力梁，并没有采用速腾后多连杆独立悬架，让人感到非常遗憾。该车将在5月25日正式上市，临近上市日期，一份朗逸Plus的价格表公布于网络间，如下图：

这份价格表的顺序略有些凌乱，不过可以清晰的看到，最低配为1.5L自吸配5速手挡，起售价为12.09万元。动力分有1.5L自吸、1.2T和1.4T，变速箱分为5速手动、爱信6AT和自家7速双离合。1.2T车型的起售价格达到了14.807万元，而顶配1.4T配置的价格已经接近了17万元。面对这份“疑似”价格表，部分看客表示：我为何不买速腾或者凌渡呢？

全新一代朗逸“膨胀”了，难怪厂商会在名字后面加个“Plus”。MQB平台下的新朗逸尺寸得到全面进化，长4670mm、宽1806mm、高1474mm，轴距长至2688mm，轴距比老款朗逸增加了78mm，甚至比现款速腾还要大上一圈。

除此之外，1.5L自动舒适版的配置表一同公布，自动舒适版的预售价格接近15万元，全LED前大灯和尾灯、6.5英寸中控屏，支持苹果Carplay、CarLife等手机互联，后排空调出风口、后排USB接口、AEB自动紧急制动系统、6安全气囊、ESP车身稳定系统等。

DSG顿挫已解决，11.59万起的朗逸PLUS，试驾后才知道比老款强在哪

《我有车》原创试驾——《DSG顿挫已解决，11.59万起的朗逸PLUS，试驾后才知道比老款强在哪》：2018年是朗逸在中国走过的第十个年头，截止到2018年3月份累计销量超300万辆，而且仅从全新朗逸PLUS上市到现在，订单数更是超过8000台，看来消费者比较认可新车11.59~16.29万元的定价。但由于上汽大众本次采用了双车战略布局，所以可能会有点选择恐惧症，今天大狮兄就通过一次深度试驾来着重分析全新朗逸PLUS相比老款车型在驾驶感受方面都有哪些差异化。

■ PLUS比L更有内涵！

全新一代朗逸直接在后缀加上了PLUS，并没有像途安、途观的换代车型加上了“L”，或许是上汽大众对这次换代抱有“越级”的信心，其含义极为深远。此次新车换代，直接从PQ34升级为大众MQB煤气表平台，这对产品力的提升相当颠覆，而且中高配车型的6.5英寸/8英寸中控屏配备了大众最新的MIB多媒体交互系统，全面支持车联网功能，即使是乞丐版，也能把车联网系统映射到手机上。同时还全系标配了LED头尾灯、胎压监测、电子手刹和AUTOHOLD自动驻车。

■ 足够客观的驾驶感受

全新朗逸PLUS拥有1.5L和1.4T两种排量，大狮兄试驾的是280TSI版本，1.4T发动机的最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛-米。匹配的是7速干式DSG双离合变速箱，曾被诟病2挡升3挡的顿挫经过重新调校后被完美解决，而且相邻挡位的升降档表现如丝般顺滑，这也是双离合最为显著的物理特性之一，但跨挡位的变动还是不如AT变速箱平顺。不过开起来后的方向盘“低速沉、高速轻”，这样的设定有些反人类，整体阻尼较均匀，指向性相比老款有了大幅提升。

当行驶在路上油门踏板突然被踩到底的瞬间，伴随着EA211发动机的“轰鸣”，转速立刻攀升至5600转，紧接着就是kickdown连降2挡，在外人看来你已经完成了8秒多的百公里加速了，不过在车内或许你会深刻体会到这8秒多实在是太长了。由于过度追求“优雅”的精神内核，刻意强调行驶质感的线性平顺加速，完全没有足够的驾驶激情和乐趣，如果你对这方面有要求的话，还不如去买一台二手E90更实在，但朗逸的定位本身就是一台“买菜车”……

相比老款朗逸的1.4T车型，新车在换挡逻辑方面重新经过调教，升档特别积极，日常非激烈驾驶基本1500转就会升档，70km/h左右就会跳到D7挡，这样的换挡逻辑足以保证日常通勤的燃油经济性，比老款省油10%。经过一天的试驾，全新朗逸PLUS的百公里油耗只有6.6升，同级别相当出色的成绩，所以那些说1.5L+6AT是为了节能环保的人在哪呢？

新车换装了MQB平台之后NVH抑噪水平相比上一代提升明显，相当安静了，不过还是会有些胎噪传入车内。底盘虽然还是前麦弗逊＋后扭力梁非独立悬挂，但比老款朗逸的整体行车质感有一定提升，底盘的滤震性好了很多，而且离地间歇相比其他MQB平台车型高了一些，更软的前后悬也保证了臀部的舒适性，符合家用买菜车的定位。

离地间歇的提升是通过弹簧的簧间距离以及弹簧韧性和避震的长度来决定的，这导致了前后悬比上一代车型更软，后果很直接，就是刹车时会点头，尤其是重刹会给乘客带来不适感。而遇到微小的起伏或不平整路面也都会有较强烈的“跳跃”感，对后排乘客的舒适性大打折扣，而切弯或连续变道时，弹簧的行程似乎承受不住那么大的动作，侧倾幅度宛如开船，侧向支撑相比老款没有实质变化。

■ 同级别最厚实的座椅，后排空间太宽敞了！

激烈驾驶的同时，大狮兄也在感受着座椅的舒适度，整体令人满意，前排包裹性很到位，开久了也不会觉得累，这是全新朗逸PLUS相比老款最成功的进化，但头枕确实有点偏硬，如果再有个腰部支撑就更到位了。而对于后排，坐垫经过加长后对腿部的支撑更舒服了，大狮兄1米85的个头，葛优瘫姿势调整好后腿部空间还能有1拳距离，这样的表现完全可以满足日常需求了。

■ 内饰依旧很大众

全新朗逸PLUS的内饰还是那么平易近人，平直的中控台搭配塑料亮面拉丝质感的饰板，空调出风口还用镀铬包了边，豪华氛围比老款朗逸提升了一个纪元。中控8英寸的多媒体触控屏，UI设计流畅度同级别最强，内置的导航虽然不如高德但也够用，连上百度Carlife的手机映射，比苹果的Carplay在UI设计上至少差了10年，差评！后排标配空调出风口和双USB接口，这个要给好评。

■ 大气惊艳的外观

相比上一代车型，全新朗逸PLUS得益于MQB平台的应用整体大了一圈，而且前脸也是大众最新的家族设计语言，高端大气上档次，而且全系标配了LED光源。1.5L和1.4T版本在细节方面的差异主要是轮圈和翼子板上的装饰条，1.4T更有精气神儿。加长的车身尺寸和轴距使得新车C柱向后平移，得到了更大尺寸的三角窗，同时带来了略微溜背的流畅造型，这样的设计与大众CC颇为相像，明显比老款朗逸更年轻。

■ “舒适”＝销量

试驾过后，作为双车战略布局的朗逸到底该选谁呢？大狮兄绝对更推荐全新朗逸PLUS，原因很简单，各个方面的提升都是极为明显的，虽然悬架有点软，但朗逸又不是用来跑山的，家用肯定选择舒适性，再加上各种主被动安全配置的加持，比老款强的太多太多了！

《我有车》总结：上汽大众全新一代朗逸在“德智体美劳”各方面进行了升级，新车就像是每天戴着“三道杠”的班长，绝对的合资家用车“一哥”，相信换代后再火十年也不足为奇。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！