10万级紧凑型SUV对对碰，第二代传祺GS4对比大众探歌

在中国市场中，SUV之间的竞争永远充满看点。

几年前，SUV凭借着大气的外观、良好的通过性以及令人偏爱的大空间成为中国消费者的心头爱。也正是这波SUV风潮，成就了不少自主品牌的“自主向上”梦。

而随着SUV市场的进一步扩展，合资品牌开始大举反攻。2018年，紧凑型SUV市场的各路重磅产品纷至沓来，来自大众、丰田、起亚、雪铁龙等品牌的多款小型SUV纷至沓来，誓要与自主SUV们大战一场。

销售数据最直观地体现了这场SUV战役的战况。在今年10月份最新的销售数据统计中，排名前十的SUV合资品牌占了6位，显然，合资品牌正在碾压自主SUV市场的生存空间。

不过，曾经的自主SUV“王者”依然坚挺，逆势而上捍卫了相当的市场份额。这其中，当属第二代传祺GS4的背影最为坚韧。

11月15日，延续着第一代车型成功的轨迹，第二代传祺GS4正式上市。而它上市后的直接竞争对手，瞄准的便是一汽-大众探歌这样的合资SUV车型。

一个是广汽传祺的王牌之作，一个是一汽-大众的进军SUV领域的首款车型，两款“当家花旦”较量，擦出了怎样的火花。

我们不妨先来回顾一下第一代传祺GS4的光辉历史。2015年，“后起之秀”第一代传祺GS4上市之初轻松月销过万；2017年月销3.5万台，同时成为最快销量破百万的自主SUV，支撑起广汽传祺两百万辆时代的半壁江山。

在当前存量竞争时代中，实实在在的用户积累是比黄金还珍贵的财富。带着这一百万用户的信任，第二代传祺GS4有足够的底气直面探歌的竞争。

当然，用户的支持和信任是一方面，在SUV市场已然失速的情况下，唯有产品与产品之间的硬刚，才是考验谁能在这场恶战中胜出的关键。

此次第二代传祺GS4可谓是“有备而来”。先从“颜值”来看，第二代传祺GS4的外观内饰出自于造型设计大师张帆之手。

广汽传祺的光影雕塑3.0设计语言阐释极简风格，型面平整有力，不仅强调横向与大灯的实体贯穿，更增添纵向与发盖筋线的虚拟衔接，搭配犀利科技的头灯与立体凶悍的雾灯区域设计，营造出更加秩序、紧实和锋锐有力的前脸。

相比之下，探歌标准的“大众”前脸就显得相对平庸。探歌采用大众最新家族设计风格，呈现出T字型的轮廓，前大灯组与前格栅融为一体，配合两侧环状的LED日间行车灯，虽然造型与大众其他SUV车型相比有着很大的变化，但仍然难以跳脱出消费者对大众的直观印象。

内饰上，第二代传祺GS4采用双“X”主题仪表台，以金刚狼X-Men为灵感，提炼“X X”作为整舱核心视觉元素，并将其横置主仪表台两端，匹配双12.3寸高清大屏、隐藏式机械出风口，营造“先锋科技”质感。

▲第二代传祺GS4内饰

宽享舒适后排座椅：超纤麂皮质感后排座椅，坐感舒适，搭配纯平地台与靠背角度可调功能，大幅提升长途驾驶时的乘员乘坐舒适性。

第二代传祺GS4的整个内饰环境，无论是在设计感还是在做工用料上，旨在凸显用车质感，提升消费者的行车舒适度。

除了在看得见的地方提供传祺品质之外，还在NVH、车内空气等方面进行了严格把关，致力于为用户提供贴心的用车体验。

第二代传祺GS4采用低噪音发动机系统，博格华纳静音链、龙门式铸铁缸体、油轨隔音罩、进气歧管隔音罩等，大幅降低发动机振动噪声；低振动、低噪音灵敏度车身，采用高刚度、低振动噪声灵敏度车身，有效减小外界传递过来的振动和噪音。

为了给消费者营造健康的用车环境，在车内空气质量上，第二代传祺GS4采用智能空气管理系统，通过精密过滤净化空气，就算在雾霾天，也能实现开车三分钟达到森林氧吧的效果，保障驾乘者的健康。

相比之下，探歌的中控台着重于以平直的线条处理，依然给人一种较为保守的风格。

▲探歌内饰

空间方面，直观的参数对比可以给人以明确的判断。第二代传祺GS4的车身尺寸长宽高分别为4545/1856/1700（1668）mm，轴距为2680mm，而探歌的车长4318mm，车宽1819mm，车高1582mm，轴距2688mm /2680mm，第二代传祺GS4有着明显的空间优势。

同作为诞生于汽车新四化时代的SUV，在智能化配置上两款车型的较量又是如何？

第二代传祺GS4在此前的智能化基础上更进一步，搭载了广汽集团最新研发的ADiGO（智驾互联）生态系统，消费者将享受导航、社交、娱乐、语音、车生活的多重乐趣。

同时，第二代传祺GS4是全球首款搭载微信车载版的量产车型。在安全的前提下，解放双手，驾驶变得更为轻松有趣，第二代传祺GS4真正让用户实现了“关上车门即可扔掉手机”的智能移动出行，形成对竞品的不对称优势。

探歌搭载的智能车载导航多媒体系统，支持语音控制、Car Play、 Car Life及Mirror Link等多种形式的手机映射，用户还可通过下载并安装“众睿智行”APP，实现显示实时路况及天气等。

两款车型都在智能网联配置上进行探索，而微信作为当前最常用的社交工具，第二代传祺GS4显然更能抓住用户需求，真正实现人、车互联的智能化愿景。同时，微信腾讯第三方生态融入车内，千万级曲库，每日更新腾讯新闻以及有声书随时相伴，提升出行乐趣。

▲第二代传祺GS4侧面

在动力上，第二代传祺GS4搭载黄金动力组合，兼顾动力型、经济性、平顺性。全新1.5TGDI高性能发动机，高压直喷、超大扭矩、多项技术加持，出色动力表现；转速5000rpm时额定功率达124kW；转速1700~4000rpm扭矩达265N·m，全新1.5TGDI高性能发动机与爱信第三代6AT变速箱完美匹配，同级超低百公里综合油耗6.8L。

而在动力组合方面，探歌搭载的发动机是EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N.m，与之相匹配的是7速湿式双离合变速箱。

动力部分的对比。第二代传祺GS4具有明显的优势，无论是发动机的出力上，还是变速箱的匹配、平顺性上，都要优于大众探歌。第二代传祺GS4的这套动力总成已经在传祺GS5、全新一代传祺GA6上得到了验证，收获消费者的一致好评。而大众旗下车型“标配”的DSG双离合变速箱则因不适应城市路况而广受诟病，在拥堵路况会带来显著的顿挫感。

▲探歌侧面

需要指出的是，第二代传祺GS4对产品品质的修饰，对智能网联的理解以及年轻化的审美，都是它为下一个一百万所做的准备，也是它立足于当前竞争所必备的武器。

第二代传祺GS4深知在这个时代，探歌等合资品牌SUV大举入侵，因而在失去市场红利的前提下，唯有提供真正契合消费者需求的产品，方能在一举站定，捍卫甚至以进攻之势立于世。

通过上述简单的对比可以看出，第二代传祺GS4准备好了，它深度理解了市场并提供了有效产品，更是以“质价比”展现出了其参与市场化竞争的诚意。

国产高潜力SUV之争！吉利远景SUV对比传祺GS4

最近要说动作表现最为频繁的，可以说是吉利汽车，前期博越的推出已经吸引到不少群众的目光，而吉利也有意在紧凑级别SUV市场来一种组合拳的方式，于是新推出吉利远景SUV，主打的是10万及以下市场。广汽汽车公司与不少国外汽车厂商合作，自身造车技术已经非常出众，最突出的例子就是旗下传祺GS4长期占据汽车销量榜前列。那么一款重新翻生的新车型对比销量标兵会有什么样的火花产生呢？今天对比车型为远景SUV 1.3T CVT旗舰版和传祺GS4 200T G-DCT舒适版。

●外观：涟漪式家族设计VS年轻运动外观造型

吉利远景SUV整体设计延续自家兄弟博越的设计，涟漪式的家族前脸给人一种刚中带柔的感觉。传祺GS4采用年轻、时尚、运动设计风格，旨在吸引更多年轻卖家，事实上正因为这种设计导致它取得不错的月销量成绩。

●内饰：科幻前卫对比沉稳舒适

远景SUV延续着旧GX7运动版的设计风格，在细节方面作一些升级处理，使得更贴近当今时尚潮流，特别是仪表盘和中控液晶屏更能体现吉利在造车领域中的进步。传祺GS4内饰上有点“保守”，其实更大用以是想满足不同层次客户需求，做到外动内静的混搭表现，细节上如空调按键，能表现出广汽独特的设计风格。

●空间：差别不是太大

实际体验下来看，远景SUV和传祺GS4在空间表现差别不是很大，因为远景SUV整体车身要高一些，所以头部空间来说，远景SUV要好一点，另外在后备厢空间上，远景SUV最大空间数据上也要占优。

●动力：同排量不同性格

两车都是搭载1.3T涡轮增压发动机，不过传祺GS4的动力表现更加激进一些，并且搭载7速双离合变速箱对换挡逻辑的控制也来得更快一些。远景SUV配备CVT变速箱，主要是追求换挡及行驶的平顺性，追求更加舒适的驾驶。

总结：其实这辆车虽然处于同一个级别，但是价格配置上有点鸡头对比凤尾的意思。吉利是想投放更多有性价比的产品，自然在配置更满足那些追求家庭用车的群体。传祺GS4是以运动化外观及大众口味的内饰及自身广汽的口碑来俘获年轻个人消费群体。最后在远景SUV在博越的光环带动下，相信也是蚕食销量的有力竞争者。

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对比试驾传祺GS4 MAX/哈弗H6：10万SUV超值之争，买新不买旧

根据乘联会数据，4月前两周的新能源渗透率已经突破50%，俨然成为主流，新能源品牌在网络舆论中的话语权也极高，垄断车圈热度。

但如果深入研究，我们不难发现新能源车型销量暴增背后的结构失衡，它们的主销市场集中在长三角、珠三角和限牌限行的一二线城市，而中国广袤的土地上依然有许多对燃油车的刚需，这些拿钱包投票的消费者，成为沉默的多数。

仅以工薪阶层看重的10万级区间分析，如果选择新能源产品，很难满足家庭第一部车的“大而全”。反观燃油SUV市场，过去不仅有哈弗H6长期霸榜销冠的一枝独秀，也有传祺GS4上市四年销量破百万的中国速度。随着传祺GS4 MAX以10.98万起限时超值价上市，驾仕派也拿到新车和第三代H6进行全面对比，看谁才是更超值的选择。

01设计风格

作为全新车型，传祺GS4 MAX的设计与哈弗H6风格迥异。

传祺以麒麟作为中式审美的设计原点，同时融入了盾型格栅、贯穿式尾灯、镂空扰流板等流行元素，让GS4 MAX的轿跑SUV风格增加了时尚度。而哈弗H6则扎根基本盘，讲究在造型上的稳重。

车内氛围上，传祺GS4 MAX和哈弗H6的观感也截然不同。传祺赋予GS4 MAX更温馨的色调，简洁的设计也紧跟现代居家美学，而且14.6英寸悬浮式中控屏的UI设计、交互响应也符合大多数消费者对智能座舱的期待。哈弗H6的黑色内饰则保留了更多运动色彩，整体布局更显规矩，12.3英寸中控屏对智能化的呈现不多，基础操作保留物理按键应该可以得到传统用户的好评。

02驾乘空间

传祺GS4 MAX的车长和宽度都略大于哈弗H6，2750mm轴距也领先12mm，可以说“得房率”在紧凑型SUV里都算得上优秀。

但论及实际乘坐体验，传祺GS4 MAX除了后排膝部空间稍多出一点外，还有一些图片上看不到的优势，比如前后坐垫的腿部承托，传祺车型都做得更饱满，配合高密度高回弹的海绵，长时间乘坐的大腿支撑会更好。此外，传祺GS4 MAX的后排中央座位设计的比H6宽大许多，真正需要满载五人的场景下，对于中间乘客的友善度也更高。

至于自驾出行的装载能力，传祺GS4 MAX和哈弗H6的后备箱都相当宽裕，载物能力突出。尤其考虑到GS4 MAX用趋于轿跑SUV的造型实现和传统SUV旗鼓相当的尾箱空间，第二排放倒后还能形成平整的“2米大床”，更显设计师的不易。

03安全配置

安全对于任何家用车的重要性，都可以排在第一位，而现在新车的安全则是综合概念。

从智能驾驶的主动安全性来评价，传祺GS4 MAX和哈弗H6都可以提供L2级的自动驾驶辅助功能，以及车道偏移预警、主动紧急制动、盲区警示等科技配置。此外在被动安全上，传祺GS4 MAX的乘员舱核心骨架全部由超高强度钢组成，哈弗H6超高强度钢的整车占比超过七成。

值得一提的是，传祺GS4 MAX和沃尔沃车型一样配备8个安全气囊，比哈弗H6增加了后排侧气囊，能更好的保护后排乘员的腰臀部位，而且GS4 MAX的侧气囊面积也更大，碰撞时0.008秒点爆速度，让危险情况下可以及时保护车内人员。

传祺GS4 MAX在安全细节上也有闪光点，比如它比哈弗H6多了“透明底盘”，540度环车影像在户外道路行驶时，可以预防底盘剐蹭。传祺GS4 MAX还在主驾门板上集成了电子儿童锁，更便捷地保护后排儿童。同时我们拿到这台只跑了百余公里的新车，车内完全感觉不到异味，说明传祺对于车内空气质量的把控要求也很严格。

04加速/制动

中国内燃机实力在近年取得的进步肉眼可见，传祺GS4 MAX和哈弗H6的1.5T发动机输出参数相仿，数据领先于宝马、大众的同排量涡轮引擎。

在变速箱的选择上，传祺GS4 MAX和哈弗H6也都搭载了7速DCT湿式双离合变速箱，经过连续5次0-100km/h加速测试，两款车型都可以跑进8秒区间，只是H6的换挡冲击力更强，而GS4 MAX的加速成绩相对更稳定。

制动方面，传祺GS4 MAX旗舰版配置235/55 R19的GitiComfort 225轮胎，而哈弗H6选择225/60 R18规格的锦湖SOLUS HS63，都是偏舒适的类型，整备质量差距也仅有20kg。实测最佳100-0km/h制动距离，两款车型相差只有8cm，不过在连续5次连续刹停后，传祺GS4 MAX的刹车热衰减、脚感的变化来得更晚，制动力释放更均匀，而哈弗H6的制动系统热衰减更明显。

日常驾驶的工况下，传祺GS4 MAX和哈弗H6都能满足家庭用户的需求。有所不同的是，GS4 MAX的油门响应没有H6那么敏感，动力输出更显线性，而且中低速下传祺将变速箱升降挡控制得更平顺，比哈弗车型少了偶发的闯动。

05底盘悬架

同样采用麦弗逊、多连杆的独立悬架组合，传祺GS4 MAX和哈弗H6在驾驶过程中呈现的性格却并不相同。

传祺GS4 MAX给人的感觉更像是来自欧洲的紧凑型SUV，压在簧上的质量很扎实，对于路面颠簸的处理动作迅速，把弹跳抑制在乘员下半身，保持舒适度的同时留下丰富的路感，高速道路上遇到大曲率的起伏时，也有更好的贴地性。哈弗H6则接近日系SUV的风格，行走姿态显得更为轻快，对于颠簸的过滤吸收更多，但也带来更强的车舱摆动，悬架对于高速抛跳的处理也增加了悬浮感。

在山路驾驶时，传祺GS4 MAX同样延续了欧系风格的体验，从转向回馈的手力到车头响应的渐进感，都比哈弗H6更适宜开快一些。当然我想传祺的AVDC影子车手功能，也起到一定作用，它能主动调节油门响应和弯道的辅助控制，帮助驾驶员维持最佳的行驶路线。

另外，GS4 MAX也运用了传祺的钜星底盘，质心在同级别SUV里算是很低，虽然官方宣称的转弯半径和哈弗H6一样是5.4米，但它在弯道里可以更好抑制车身侧倾。

06燃油经济性

在两天的试驾时间里，驾仕派同时驾驶传祺GS4 MAX和哈弗H6，在相同的城市道路、高速公路和山路里，以舒适模式、开启22度空调的方式，共计行驶了372km。

最终，我们以加注满油到加油口的方法，实际测算下来传祺GS4 MAX的真实油耗是8.4L/100km，哈弗H6则是和表显相同9.2L/100km。

如果按这个数据计算，每年跑2万公里的话GS4 MAX可以省下160升92号汽油，大概1334元——考虑到我们中间还进行了加速、制动的测试，仅家用代步的话，两款车的实际油耗应该还能更低一点。

07驾仕总结

现在买燃油车的消费者无疑是幸福的，随着汽车消费市场的残酷竞争加剧，促使车企都拿出更有诚意的价格。广汽传祺就给刚上市的GS4 MAX拿出“限时超值价”，领航版直降6000元后仅10.98万，而我们试驾的旗舰版也只要11.98万，同时还可以叠加10000元置换补贴、10万元的3年0利息贷款，顿时让万元优惠的第三代哈弗H6也不香了。

价格只是决定购买的因素之一，这次对比试驾也让我感受到传祺GS4 MAX的用心，无论是实用的大空间、安心的高安全，还是省油的低能耗，确实契合了10万级紧凑型SUV消费者的核心关注点，加之它颇具时尚感的颜值，以及出色的驾控体验，我想传祺GS4 MAX，应该可以接棒传祺GS4过去的成功，成为细分市场的超值之选。

（END）