新车?|?在经典中进步 试驾第八代高尔夫
图/文：汽车日报 李杨/陈志明
[新车 汽车日报] 有人说，大众只会造一款车那就是高尔夫，拍扁了拉长了就衍生出了整个家族，这句话虽然是玩笑话，但高尔夫绝对是大众最经典的车型。1974年诞生以来，到现在经历八代，全球累计销量超过3000万辆，可以说在世界汽车工业的发展史上也有着很重要的意义。
如今全新一代高尔夫亮相，我们在第一时间拿它和第七代车型做个对比，看看第八代高尔夫到底有什么亮点。
外观：经典延续 更显运动第八代高尔夫
第七代高尔夫
很多人吐槽说第八代高尔夫的变化不大，首先我们来直观对比一下两代车型的车身参数信息。新车的长宽高分别为4296/1788/1471毫米，而第七代车型的尺寸是4259/1799/1476毫米，两者没有太大区别，两台车的轴距都是2631毫米。
第八代高尔夫
轴距一样是不是代表了两者的底盘和平台也没有变化呢？答案：是，也不是。第八代高尔夫基于MQB Evo平台开发，该平台作为MQB平台的升级版，主要针对电气化、智能化，以及人机交互系统进行了改造，所以两代产品的轴距、车身尺寸并没有太大变化。
第八代高尔夫
第七代高尔夫
这里需要说明的是笔者现在拿到的第八代高尔夫是R-Line版，所以它有很多黑色的外观套件和熏黑的轮辋，普通版外观和该车相差不少。笔者觉得第八代高尔夫R-line版确实要比身边这台第七代高尔夫普通版帅很多。
第八代高尔夫
除了明显不同的灯组之外，第八代高尔夫的外观进行了很多比例上的调整，这些让它更符合现在年轻运动化的趋势。前进气格栅和大灯相连，压缩了纵向高度，增加了横向视觉宽度。进气格栅中加入LED灯带，也是一大特色。
第八代高尔夫
大灯采用了不规则造型，双透镜设计让大灯看起来很精神。第八代高尔夫也采用了大众的IQ.LIGHT灯光技术，光源全部为LED，在夜晚可以提供出色的照明。
车身侧面肩线和门把手的相对位置发生了变化，为了让车显得更低矮，第八代高尔夫的C柱变得更加倾斜。
第八代高尔夫
尾部大众LOGO下方加入了“GOLF”字标，尾灯更加扁平细长，不过假排气非得做成四出在笔者看来就大可不必了。这些细节使新老两代车型在观感上有了差异，很明显第八代高尔夫要更年轻一些。至于内饰，两台车的区别更明显。
内饰：颠覆传统 主打科技第八代高尔夫
第七代高尔夫
对比新老两代车型的内饰可以发现，相比外观，内饰则更能让人感觉第八代高尔夫的确是一款换代车型。笔者认为第七代高尔夫的内饰已经不错，但第八代高尔夫还要更精致一些。
第八代高尔夫
第八代高尔夫内饰有更强的层次感，第一层是全液晶仪表和中控触摸屏，第二层是空调出风口和驾驶系统控制区，第三层是换挡操作区。
第八代高尔夫
这次全液晶仪表在第八代高尔夫上成了全系标配，不再像老款只有顶配才有。全液晶仪表尺寸为10.25英寸，信息自定义化程度比第七代高尔夫要高。
第八代高尔夫
第七代高尔夫
实体按键在第八代高尔夫里基本消失了，功能控制开始使用触摸带振动反馈的操作方式，比如过去的灯光控制旋钮不见了，如今换成了小小的触摸面板。
第八代高尔夫
第八代高尔夫的中控屏尺寸为10英寸，高屏幕分辨率和漂亮的UI设计带来了出色的观感。MIB 3系统功能丰富，支持无线CarPlay、CarLife手机互联，可以充分满足不同手机用户的使用需求。
第八代高尔夫
第八代高尔夫
第八代高尔夫几乎所有的功能控制都需要通过中控屏来触摸完成，一些常用的功能（比如空调）只有进入二级菜单才能做全面操作，开车过程中很难再像第七代高尔夫那样做到盲操，驾驶安全性受到一些影响。另外第八代高尔夫虽升级了电气架构，不少CAN模块的传输速率都大幅提升，然而车机系统操作起来并不流畅，快速连续滑动经常会出现卡顿，点击图标进入二级菜单时也总感觉速度有些慢。如此养眼的中控屏让大家对车机体验有了高预期，但实际上手感受很一般，这让笔者有点出乎意料。
第八代高尔夫
第七代高尔夫
第八代高尔夫
第七代高尔夫
此外笔者也发现了一些减配的地方，比如第七代高尔夫的手套箱内有植绒，第八代高尔夫就变成了光秃秃的塑料，原来车顶上还有眼镜盒，如今也消失了。
空间：变化不大 依然好用第八代高尔夫
第七代高尔夫
笔者对比了两台车的各项乘坐空间数据，发现各个方面的数据差别都在毫米级别，可以说两台车的空间表现基本一样。
第八代高尔夫
第八代高尔夫
第八代高尔夫因为使用了小巧的电子挡把使得拿取储物盒里的物品更加方便，而且前排门板上的储物空间要比第七代高尔夫大一些。
第八代高尔夫
第七代高尔夫
其实对于这样一台掀背小车来说，后排并不会经常坐人，所以也不必有太高的要求。比较大的区别是，第八代高尔夫的后排地台高度由上一代的195毫米降低到100毫米，车内乘客横向移动更方便了。
驾驶：还是熟悉的味道 但更舒适第八代高尔夫
第七代高尔夫
相比外观内饰，第八代高尔夫在机械层面给大家的新鲜感就少很多了，搭载的还是EA211 1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩为250牛·米，传动系统还是7速DSG变速箱。正如大家所知，海外的1.5T发动机并没有被引入国内，但我们也不必感到遗憾，因为一汽-大众有自己的考虑。
其实EA211 Evo 1.5T发动机早在2016年就在海外投产，分高低功率两个版本，高功率版本性能和国内的1.4T一样，最大功率都是150马力，最大扭矩也为250牛·米，但使用了包括APS缸壁涂层、350bar喷油器等新技术。而低功率版本应用的创新技术比高功率版本还多，比如米勒循环、VTG可变截面涡轮增压器，压缩比可以达到12.5：1，这些技术都指向一个目标——省油。1.5T低功率版本因为VTG涡轮增压器的耐受温度有限，所以动力性能一般，最大功率为96千瓦，最大扭矩只有200牛·米，还不如国内的1.4T低功率版本。
高功率版本的性能和国内的1.4T一样，引入国内意义不大，低功率版本的性能比1.4T差，而且制造成本高，仅在油耗方面有些优势，不足以说服消费者购买，增加的制造成本如果导致售价高了，在国内这么激烈的市场竞争下可能会让产品很不受欢迎，综合多方面原因，EA211 Evo 1.5T发动机没来到国内。不过大家也不用着急，按照资料来看第二代EA211 Evo2 1.5T发动机会在2023年伴随着第八代高尔夫的中期改款到来，我们到时候可以好好看下那台发动机的表现。
回到第八代高尔夫上，说到具体的驾驶感受，其实和第七代高尔夫差别不大，7速DSG双离合变速箱依然有起步时动力结合偏慢的问题，也就是轻踩不走，重踩明显前蹿，这种起步加速不够平顺的表现对舒适性影响比较大。至于速度提起来，变速箱升到4挡以上，这时换挡会变得很平顺，动力衔接快速，踩下油门变速箱会迅速降挡，加速一气呵成。
1.4T发动机的动力还是比较富余，应对城市快速超车完全没有压力，其动力表现甚至还能让一些喜爱驾驶的人感到一些惊喜。至于NVH表现，第八代高尔夫也交出了不错的成绩，怠速状态下很难察觉到从发动机舱传来的噪音和抖动，而在驾驶过程中，除非急加速，发动机的噪音也很少传到车内，胎噪会有一些，但并不扰人，总得来说第八代高尔夫的NVH表现在同级中是出色的水平。
编辑总结整体对比下来，笔者觉得第八代高尔夫，尤其是R-Line版，外观内饰更帅，更精致，还是挺讨人喜欢的。但除了这些表面上的变化，从内在角度来看新老两台车并没有本质的区别，第八代高尔夫只是一个与时俱进的版本而已，并没有质的飞跃。在现在的情况下，高尔夫算是国内市场硕果仅存的精品两厢小车之一了，我相信对于那些追求精致，追求驾驶灵活性的消费者来说，第八代高尔夫依然能够成为他们的备选之一。
15万级智能家轿的代表之作 试驾大众高尔夫8
一台有着46年的历史、7代车型、全球拥有近4000万的用户、最有历史底蕴的紧凑级轿车出现在你的面前，你会想到是什么车型？
当笔者说出这些时，读者大抵已经猜出是哪款车了。是的，它就是大众高尔夫——大众汽车品牌精神内核的最好诠释者。
无论是1974年出自乔治亚罗之手的MK 1，还是第二代首创的封闭循环式触媒转换系统，亦或是首次搭载DSG双离合变速箱的第五代车型、首次采用MQB平台的第七代车型，每一代高尔夫的推出不仅仅是一次简单的产品更迭，更加重要的是它们为每一个时代的产品留下了先进的技术烙印。
而这一次，一汽-大众高尔夫8带着“数字化”标签焕新而来，是技术的革新还是噱头的炒作？这篇文章或许会给你想要的答案。
近年来，汽车智能化体验逐渐成为了消费者眼中衡量产品实力的重要标准之一，而数字化是官方对一汽-大众高尔夫8的定义。正是基于此背景，大众MQB Evo平台和IQ.DRIVE技术应运而生。
此次试驾活动中，笔者也重点体验了一汽-大众高尔夫8所搭载的最新的驾驶辅助系统—IQ.DRIVE，集安全、驾驶、泊车相关的驾驶辅助服务技术。
另外，单目摄像头新增了行人识别、自行车识别的能力，与ACC传感器功能相结合后，在合理的速度中能够更有效的避免碰撞的发生。
与平台更新不同的是，在国内发售的一汽-大众高尔夫8依旧延续了1.4T EA211搭配7速DQ200的动力组合，并没有引进EA211 EVO的发动机，实属有些遗憾。
全新数字化平台带来的不仅仅是驾驶辅助的提升，在内饰和人机交互系统同样进行了革新。
一番体验下来，笔者也发现了一些问题所在，譬如：语音交互无法进行车窗和天窗的开关、识别率不稳定、车机系统卡顿。
在汽车设计领域中，如果说保时捷911的经典无法复制，那么出自乔治亚罗之手的高尔夫同样传承着经典，所以每一代高尔夫的换代无需大刀阔斧的改进，只需稍加修饰，同样能引领潮流。
这种年轻化且颇为运动化的设计无疑是在向年轻买家们示好。
以“数字化”标签向世人展示的一汽-大众高尔夫8是一次彻彻底底的技术革新，虽然动力系统并未更新稍显遗憾，但全新数字化平台下所拥有更为多样的智能驾驶辅助体验给笔者留下了很深刻的印象，而更加贴合年轻消费者审美水准的设计风格或许会将成为大众燃油车下一个设计语言。
当然，15-16.5万元的预售价在紧凑级家轿市场中有着多样的选择，卡罗拉、思域、福克斯等等都是这个级别的强有力竞争对手。如果是你，你会做出怎样的选择呢？
（图/文 网通社 林桦）
