很多朋友对于广汽本田13万一15万suv和广汽本田13万一15万suv不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
广汽本田1，5每公里用多少钱？
这车的关注点在何处？品牌上在新能源方面怎么感觉还不如比亚迪，我身边的朋友都选择新能源第一个想到的都是比亚迪。
同级别不如比亚迪便宜，同价位不如比亚迪尺寸大配置高，到底是什么地方引起了你的关注呢？
造型时尚，还好开！家用、短途游兼顾，试驾广汽本田VE-1
随着国人经济水平提升
一台车已经不够满足家庭需要
一家多台车已成为常态
我们今天的这位女主角
是一个刚新婚的小姐姐
坐标北京
老公有一台燃油车
家里刚好排到一个新能源牌照
所以决定购置一台新能源车型
预算不超过20万
外观时尚的纯电SUV
除了兼顾家用之外
还希望能够满足
跟朋友们的短途游需求
外观造型新颖
根据小姐姐的购车需求
我给它推荐这款广汽本田-广汽本田VE-1
实拍车型为豪华版
厂商指导价17.98万元
虽然是一台纯电SUV
但VE-1并没有像其他电动车型
前脸采用封闭式设计
而是保留了进气格栅
充电口在进气格栅的正上方
车头整体的视觉效果
营造的比较耐看
前大灯是一个亮点
采用全新的设计风格
灯腔内部为蓝色边框的LED光源
样式十分美观
车侧采用双腰线设计
值得注意的是
后门把手采用隐藏式设计
小姐姐还蛮喜欢这个设计的
虽然开始的时候她也没找到
哈哈哈
VE-1的长宽高分别为
4308/1824/1625mm
轴距2610mm
除此之外
车身随处可见一些蓝色标识
以表示电动车型的身份
总体来说
小姐姐对于广汽本田VE-1的外观
比较满意
而且这个车身颜色
她也比较喜欢
年轻时尚
内饰实用性不错
相比外观年轻时尚的造型来说
内饰更偏实用性
中控台向驾驶员一侧倾斜
操作起来更加方便
三辐式方向盘
采用皮质材质包裹
表面皮质细腻
手感比较不错
8英寸的中控屏
尺寸刚刚好
并且全系标配高德地图、CarLife
以及充电桩查询
空调系统采用了触摸式设计
触控反应比较灵敏
本田在储物这方面
一直做的都比较出色
简单的设计
却给人带来非常不错的使用体验
就像中央扶手旁的这个杯架
设计几种不同隔断
可以根据你的需求自行调节
无论是高杯子还是矮杯子
都能够找到合适的位置
点个赞
VE-1采用按键式换挡方式
给内饰提升了不少档次感
顶配车型配备了全景天窗
这应该是汽车上
讨国人喜欢的配置之一了
座椅采用的是皮质包裹
表面皮质细腻
填充物较软
再加上后排空间宽敞
坐在后面感觉还是比较不错的
整体来说还算宽敞
无论是作为家用
还是周末跟朋友短途游
都可以满足
除此之外
还可以下载一个
WOW STATION的App
可以进行违章查询、预约保养
以及一键救援等功能
起步顺滑，轻巧好开
VE-1搭载了一台永磁同步电机
最大功率120千瓦
最大扭矩280牛·米
NEDC续航里程401km
起步的时候特别顺畅
动力响应比较直接
悬架结构采用的是
前麦弗逊式独立悬架
后扭力梁式非独立悬架
整体表现比较不错
韧性十足
即便是在弯道中
也能够有很好的支撑性
方向盘手感轻盈
女孩子可以轻松驾驭
当然
如果你想要更加激进一点的话
可以切换到运动模式
感受一下“推背”的感觉
经过了一天的试驾，小姐姐对于这台广汽本田VE-1的表现比较满意。根据新能源汽车消费者满意度小型SUV销量排行榜VE-1位列榜首就不难看出，这台车还是比较受消费者喜爱的，舒适、好开，无论是从口碑还是实用性方面，都是一个不错的选择，宽敞的空间表现，无论是家用还是短途出游都完全够用。据官方透露，如今购车还有e路无忧的服务，感兴趣的话可以去官方网站看一下~
“白标”本田驾驶乐趣竟不输“红标”？试驾广汽本田e:NP1 极湃1
【汽车日报 试驾】过去不少品牌在造电动车时，都会聚焦于设计、续航或是智能化。然而在拥有70年运动基因的本田看来，这些似乎都是不重要的。怎样才能打造一台令用户感受到驾驶乐趣的纯电动车，这貌似才是本田工程师们不懈努力的方向。正是有了他们的努力，你才能看到今天我们试驾的主角广汽本田e:NP1极湃1。
“白标”本田也很躁！
过去我们的确体验过悬挂广汽本田标识的纯电动车，但要说真正意义上的首款纯电平台打造的产品，还得是这台极湃1。它来自于本田e:N Architecture智能高效纯电架构。它拥有纯电动车专用的底盘和车身，电池包也能被更合理的布置。这些都为极湃1营造过人驾控乐趣打好基础。
说到这，我相信已经有网友会提出质疑：一台纯电动SUV，真的能与驾驶乐趣混为一谈吗？说实话，在试驾前，我也拥有跟大家一样的疑问。在产品讲解会上，主办方甚至花了大半的时间在讲车辆的操控，这在过去的电动车讲解会上是极少见到的。氛围都烘托到这了，我真的没有不好好体验它动态表现的道理。
极湃1搭载的是一台三合一驱动电机，最大功率150kW，虽然说动力参数在电动车当中算不上突出，可推动极湃1这个级别的SUV来说还是绰绰有余的。虽然车辆没有让人感到炸裂的加速表现，可整个加速过程依然是流畅且极易掌控。据介绍，这台电机匹配超过 20000 个不同驾驶场景的电机控制程序算法。通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景，e:NP1 极湃 1 可以让电机输出在任何场景中都保证丝滑顺，就算是新手开，也能有老司机的效果。
有意思的是，在运动模式下，这款车还融入了源于Formula E的Honda EV Sound加速声浪。我们常常说电动车因为没有排气声，所以没了灵魂。现在广汽本田不就用别的方式帮你把魂找回来了吗？不得不说，这加速声感觉还挺动听的，我甚至都不愿切换其它驾驶模式。
光有加速声，驾驶乐趣恐怕还是难以被调到起来。本田拿出了另外一个杀招，那就是极具运动感的底盘。底盘感觉很紧致，响应也非常快，它能给你一定的路面信息反馈，但又能过滤掉会让你不适的因素，舒适性和操控性都具备。你不曾想过这底盘表现竟出自一台纯电动SUV。
还有一点必须赞扬，极湃1算得上是我开过的最安静的本田车。它能很好地隔绝风噪与路噪，时速100km/h，车内噪音也是极低的。这是因为该车采用了Honda独有的降噪技术，对低中频与高频噪音进行针对性隔绝，隔音降噪效果真的特别棒！
创新与克制并存
说完动的，我们再来说回静的，聊聊车子的设计。极湃1采用的是本田最新的e：N Design系列设计语言。前脸采用封闭式进气格栅，打开后是车辆的快充和慢充接口。格栅上方黑色的饰条与两侧大灯组相连，在饰条内部还有两条发光灯带，充电过程中可以随着电量而闪动，就像是人跳动的脉搏。
上面我一直在说“白标”，实际上极湃1悬挂的是全新的发光 H 标，同时车尾新样式的Honda 品牌标识，这标志着 Honda 品牌正式从红头 H 标运动时代迈入蓝头 H 标运动时代。
我个人感觉车身侧面的设计会相对保守。它的后门采用隐藏式门把手，这在缤智上已经见到过了。多幅式轮毂以及黑色车顶倒是给新车带来不错的运动感。新车用的是马牌的UC6轮胎，尺寸为225/50 R18。
来到车尾，多条横向线条共同勾勒出尾部的层次感。贯穿式的尾灯是时下较为流行的设计元素。两侧尾灯组的灯腔造型较为精致，点亮后视觉效果也是相当不错。总的来说，极湃1还是拥有传统油车的设计风格，细节处又不忘突出其新能源车身份，这样的设计还是比较容易让消费者接受的。
本田老车主羡慕的内饰
要是把方向盘上的车标盖起来，你怎么可能猜到这竟然是一台本田车型的内饰呢？15.1英寸超大高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，以及流媒体后视镜，极湃1内饰的科技感丝毫不输新势力的车型。
中控屏内置的是Honda CONNECT 3.0系统，是纯电动车专属版本。你看看这系统界面UI，是不是像有点动漫里面高达的操作界面，本田直男身份实锤了。车辆集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，在功能性上还是交足功课的。
在主动安全方面，本田极湃1的表现也是可圈可点。本次拍摄的车型配备了Honda SENSING安全驾驶辅助系统。像是实用度极高的“车道保持辅助”、“主动巡航控制”、“交通堵塞辅助”、“碰撞缓解制动”这些都是具备的，就连一键智能泊车它也有，这应该没什么可以挑剔的了。
最后再说一下乘坐空间表现，体验者身高为180cm，在调整好前排驾驶坐姿后，他在后排拥有2拳的腿部空间以及1拳的头部空间。如此乘坐表现是可以让人满意的。另外，极湃1的第二排地台是全平状态，中间乘客的乘坐舒适性也有保证。
总结
毫无疑问，本田在造电动车这件事上，真的有着自己独到的见解。他们要打造一台极具本田品牌调性的新车，从试驾的结果来看，他们的确做到了。极湃1拥有高效节能、充满乐趣的纯电动力系统，同时在设计以及配置上也完全符合年轻消费者的期待。当你实际体验过你就会知道，广本的极湃1在电动车中真的是独一档的存在。
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