15万公里的大众车能要吗？

首先，整体市场行情影响。汽车销量整体下滑，油价连续波动，SUV市场普遍不看好。

第二，竞争过于激烈。这个价格区间，国产和合资汽车已经杀红眼了。国产汽车:哈弗H6,H7,F7，魏VV567；吉利博越，领克01，02；长安CS75,95；比亚迪唐燃油版；奇瑞星途，观致等；传祺GS458（太多了就不一一列举了）合资汽车：日产逍客，本田XRV，丰田CHR，别克昂科威，斯柯达柯米克，现代ix35，雪佛兰创酷，Jeep自由侠等等，真的是太多太多了。

第三，国人购车更加理性。不再盲目追求，更大更宽更体面。对于国产的信赖与日俱增。

第四，这个有点玩笑话了，对于换壳界的祖师爷，有点审美疲劳了。

最后，其实价格才是影响销量的最主要因素，毕竟大众在国内的口碑和影响力还是难以撼动的。

19款二手帕萨特能买吗？

整个市场经济环境影响所致，轿车市场回暖

指导价都是19万左右，高配速腾和低配迈腾你选谁？

在购车时，相信大家都有着这样的困惑。相同的价格可以有两种级别车型的不同选择，究竟是要买低级别的高配车型，还是买高级别的丐版车型呢？也就是我们俗称的“鸡头凤尾”。

就此问题，教授特意拿出两款具有代表性的车型进行对比，分别为紧凑型高配车的代表2019款速腾 280TSI DSG旗舰型，以及中型车丐版车代表2019款迈腾 280TSI DSG 舒适型。它们的指导价都在19万上下。那么，接下来就让我们对比一下，它们之间各自的优势在哪里，以及哪一款更值得你去购买。

首先，我们从迈腾开始说起

迈腾相比于速腾在级别上要高上一级，最直观明显的区别在于车身尺寸。迈腾的长宽高为：4866*1832*1464mm，速腾的长宽高为：4753*1800*1462mm，第一眼看上去就能明显的感觉到迈腾要比速腾大上一圈，整体的气场要更足，出来的效果也要更高级。相比之下，速腾在面子工程上则要略微逊色一些。

迈腾

速腾

上文说过，在车身尺寸上迈腾是占优的，绝对的车身尺寸造就绝对的车内空间。由于迈腾的定位更偏向于行政、商务的方向，所以更注重后排的乘坐空间。在迈腾上，宽敞的腿部空间已经不能用拳头进行衡量了，因为实在是太宽敞了，也没有衡量的意义，反正谁坐谁宽敞。加上后排两侧坐垫进行过加长处理，大大增加了后排舒适度。

在实际体验上，迈腾的底盘质感对比与速腾是要明显多了一份厚重感，在过减速带以及颠簸路段时，对震动的处理是要来得更高级。加上由于是丐版车型，轮毂尺寸要比速腾小不少，差别在于滤振以及噪音。较厚的胎壁虽然在颜值上不如速腾，但对振动的吸收却要更好。在胎噪上，相对较窄、较软的轮胎，所发出的声音也要更少。所以，在车厢内你能明显的感受到它们的差异，在这上面，迈腾要更优胜。

接下来，我们再看一下速腾。

作为整个车系中的顶配车型，配置的丰富性自然是毋庸置疑的。在日常使用中，也能大大提升你的便利性以及可玩性。比如：驾驶辅助方面，配备的主动刹车、疲劳驾驶提醒以及倒车影像；内部配置，主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热/通风、自动空调以及车内环境氛围灯；外部配置，全LED大灯、18寸大轮毂、可开启全景天窗。花同样的钱，你能享受到更多大众所带来的高科技配置。

后期用车成本是你在做选择时所绕不开的一个话题，等级越高的车，零部件的价格相对也要高一些，导致后期维修保养的总成本也更高，这是每个人都知道的，这在速腾以及迈腾上同样体现。不仅如此，得益于速腾较小的身段，加上相比迈腾要多出的经济驾驶模式选择，油耗上的表现速腾更有优势。综合来看，长时间使用下来，速腾也能为你省下不少钱。

在颜值上，一个是毛坯房，一个是精装修，你说哪一个更好看？从速腾的外观上，我们是能明显的看出是要更加精致的。首先看到的肯定是轮毂，速腾应用的18寸大轮毂，使得整个车相当有力量感以及运动感，而迈腾上的16寸轮毂则显得有些“头重脚轻”的感觉。另外，加上全LED大灯，速腾看上去也要更加精神。毫无疑问，速腾在颜值部分是获胜的。

对于“鸡头凤尾”之争，其实，它们并没有好坏之分，只是看哪一个更适合你罢了。教授认为，如果你是一个对空间、面子比较看重，而对配置并无太高要求的消费者，凤尾再适合你不过，反之，就选择鸡头准没错。

杀疯了！25万大众车仅售19万，2.0T+无框门，美翻天却惨遭冷遇

近年来，大众CC在汽车市场上遭遇了一些困境，尽管其外观精致、搭载2.0T发动机等亮点依然吸引眼球，但却面临着市场冷遇的局面。随着售价的大幅下降，内部豪华设计仍然能够吸引车友的目光。这一现象引发了对汽车市场的深刻思考，消费者对于性价比的要求不断提高，这也提醒着购车者在做出决策时需要全面考虑各个方面。

外观精致的背后

大众CC一直以来都以其独特而精致的外观而著称，流畅的车身线条、动感的前脸设计，都为其树立了良好的品牌形象。

然而，外观虽然是消费者选择汽车的一个重要因素，但并不是唯一的考量因素。随着汽车市场竞争的日益激烈，消费者更加注重汽车在性能、配置、安全性等多个方面的综合表现。

2.0T发动机的动力表现

作为大众CC的一大卖点，搭载的2.0T发动机在动力性能上表现出色。然而，随着新能源技术的不断发展和推广，以及对环保要求的提高，消费者对于汽车动力的追求也逐渐从单一的速度和驾驶感受，扩展到了更为综合的范畴。

因此，虽然动力依然是购车者关注的焦点之一，但其重要性已经逐渐减弱，更多的是与节能环保等因素共同构成了购车决策的考虑因素。

市场冷遇的原因

大众CC面临市场冷遇的原因复杂多样。首先，汽车市场竞争激烈，同级别车型众多，每一款车都有着自己的特色和优势，而大众CC在某些方面并未形成足够的差异化竞争优势。

其次，消费者的需求日益多元化，而CC的定位可能并未完全满足一些消费者对于汽车的多样化需求。再者，大众CC在新能源和智能化方面的创新力相对较弱，这在当今汽车市场已经成为一项重要的竞争因素。

售价下降与内部豪华设计

为了应对市场冷遇，大众CC的售价不得不做出一定的调整。

尽管售价下降可能降低了车型的溢价空间，但却为更多的消费者提供了购车的机会。同时，大众CC一直以来的内部豪华设计也是其备受青睐的原因之一。高品质的内饰、豪华的配置，这些都是吸引车友的一大法宝。

消费者需求的变化

市场冷遇提醒着汽车制造商需要更加敏锐地洞察消费者需求的变化。如今，消费者对于汽车的期待已经不再局限于外观和动力，更加注重汽车的安全性、智能化、新能源等多个方面。

对于大众CC而言，要想重振市场，除了调整售价外，更需要在技术研发和创新方面多下功夫，以满足市场对于多元化需求的渴望。

购车需全面考虑

在汽车购车的过程中，消费者往往需要全面考虑各个方面的因素。从汽车的外观、动力、配置，到燃油经济性、安全性能、售后服务等多个方面都需要进行权衡。大众CC的市场冷遇告诉我们，消费者在购车时不能被单一的卖点所吸引，而是需要根据自己的用车需求全面审慎地选择。

总结观点

大众CC的市场冷遇是汽车市场竞争激烈和消费者需求多元化的产物。售价下降和内部豪华设计虽然能够在一定程度上吸引消费者，但要真正解决问题，仍需在技术创新、新能源领域取得更大突破。这也提醒着整个汽车行业，要随时关注市场动态，不断适应消费者的需求变化，以创新驱动来推动行业的可持续发展。

顶配卖到19万的大众全新速腾，绝对不会让你失望「快车体验040」

现在汽车产品，无不是朝着年轻、运动、个性的路线去挥刀，甚至是行政级别的奥迪A8L以及包裹着伪装纸的下一代奔驰S级，都在向这些标签靠拢。所以，作为一台家用紧凑型车来说，一汽-大众全新一代速腾给到我“三十而立”的第一印象，有那么一刹那，让我意外了一下。

“三十而立”，以《论语》来说，非常复杂，最直接的解释就是“立于礼”，而这个“礼”，又分了好多层东西。所以，以我们凡人的理解，“三十而立”是一种道德，人格与修养之立，是内有坚定的道德信仰，而外在行为符合“礼”的规范。没错，全新一代速腾，给我的感觉就是走这么一种路线的新生代家庭中高级轿车。

当然，我的同事把这种“意外”，也就油门偏稳、悬挂舒软等称之为“不爽”的表现。我相信，从20多岁的消费观念来说，这种观点绝对正确，太过于完美的车对于年轻人来说并不是一台好车，反而需要明显的缺点，那才叫刺激。可如果已经30岁，或者是孩子他爹了，你的棱角已经不再那么显眼，那这台全新速腾，就是这个价位级别最具“而立之年”标签的选择。

换代之后的一汽-大众全新速腾，暂时还没有一个很直接的对手。因为从我的体验来看，不管是外观造型、尺寸空间、配置配备以及驾驶感受，这台车都十分接近一台中级车。我是说，全新速腾的档次感，跟一台中级车没有太大区别了。当然，我体验的这一台，可是卖到19万的顶配车型，一台紧凑型车！

一汽-大众 全新速腾 2019款

官方指导售价：12.89-19.19万元

车型定位：紧凑型车

发动机：1.2T/1.4T

变速箱：5速手动/7速双离合变速箱

最大马力：116匹/150匹

最大扭矩：175牛·米/250牛·米

排放标准：国五

车型亮点：档次感十足、配置丰富、空间巨大

实拍车型：280 TSI DSG旗舰型（指导价为19.19万元）

据说这个车比较高级

就算你嘴上说全新速腾的造型“套娃”，但内心其实还是拒绝不了这么一台看着上档次，越看越耐看，甚至还有很浓郁商务风的车。所以，你跟我说，大众这个车比较高级，我表示认同。我是觉得，这个级别里全新速腾的商务气息或者说档次感是最足的车型之一了。

当然，长宽高分别为4753/1800/1462mm，轴距2731mm，这样傲视群雄的身材是全新速腾的一大卖点。

除了看起来很大气之外，给你带来的空间不只是可观这么简单，下面前排可是我的正常驾驶坐姿，173cm的身高，腿部空间相当恐怖。

唯一就是，大众的轿车都喜欢把后排中间地台设计得很凸，坐在中间位置的人，要么把腿叉得很开，要么就双腿凸出来可以挡住看前方的视线。

而且，这座椅的舒适性，比全新奥迪Q3的舒服很多很多很多...无论是包裹性、柔软度等等。再加上顶配车型这个后排配置，独立空调控制，带自动空调和风向控制，2个USB接口，这都不算事，后排座椅带加热才是上档次的操作。如果蒙着你的眼睛，让你坐进全新速腾顶配的后排，你肯定会误以为这是一台帕萨特。

还有就是，这个吊打4K电视的全景天窗，你一定得坐在后排，配合起这个超大的腿部空间，才能切身感受到它的作用。外面40多度的体感温度加上激光枪一样的毒太阳，趁着外出拍照的时间半躺在全新速腾后排，把空调调到最适合的温度，你会发现，原来广州也可以有这么蓝的天，累死累活的打工仔也可以有上那么几分钟的享受时间。

除了后排绝对优势之外，全新速腾的整体配置也上升到了一个全新的高度，像是全车8气囊、疲劳驾驶提示、定速巡航、驾驶模式选择、全景天窗、真皮座椅、多媒体屏幕、10色内饰氛围灯等等配置的覆盖率超高。

而胎压监测、ESP、倒车雷达、上坡辅助、LED大灯等等都是标准配置。去到高配车型，驾驶辅助系统、电动后备厢、前排座椅加热/通风、后排加热、自适应远近光、全液晶仪表、感应雨刷等等都有配备。

不过，结合价格来说，全新速腾的配置也有一些吐槽点。比如，ACC自适应巡航等驾驶辅助系统去到顶配还不行，还得选装；前排倒车雷达、倒车影像、主驾驶位座椅电动调节得去到高配2款车型，副驾驶位调动调节，仅限于顶配车型。

总之，这台全新速腾顶配的配置会丰富到你拍掌叫好。而中低配车型，你一眼看去基本的安全配置，很齐全，再看仔细一点，舒适性和便利性配置相对于官方指导价来说，确实有点简陋了。

“三十而立”，就是在权衡家庭和工作之余，还能做到拥有一定的自我追求。全新一代速腾，尽管是1.4T的顶配车型，我也可以跟你保证，这是没有明显运动气息的车型。不急不躁的油门反应，悬架在稳和软之间拿捏得很到位，配合起优秀的隔音，让车内的乘客极容易犯困，特别是这套丹拿音响放着卡农钢琴曲的时候。

但是，对于驾驶位的人来说，30岁的年纪，是成熟，但不能失去那一丁点的自我追求。所以，全新速腾并不是一台“看破红尘”的A+级轿车。当你自己一个人想要开快车的时候，这副1.4T发动机的中段输出特别给力，提速不会有什么压力。悬架尽管偏软，但过弯的支撑性依旧比很多日系车稳一个级别。至于转向，这一台速腾的回馈力度让我几度怀疑大众CC和奥迪A4L那种诡异的电子味竟然不如一台家用凑型轿车。

不刺激，但足以让很多30岁左右的家庭支柱们泄出内心，到达快乐之境！对了，后期我们的同事会给大家出一个全新速腾的试驾视频，所以在这里我就不对驾驶感受解读太多了。如果你需要对全新速腾的动态了解得更深入，请关注快车报的动态。

?主观评分：

8分（满分10分）

这个分数，对于目标消费者来说应该是没有意见的了。作为一台象征着“家庭”、“小成功”、“品质”、“成熟”的家用车来说，全新速腾是这个级别最优秀的选手之一。当然，东风本田思域、长安福特福克斯、上汽大众凌渡都是好车，只是相比之下，全新一代速腾能够兼顾到的东西更多，对于30岁的用户来说，不管你愿不愿，他们也需要兼顾到更多的东西。

我不喜欢的地方，大众品牌向来如此，总把指导价定在一个“比较高级”的位置，但是撑不了多少个月，就开始拿巴掌往自己的脸上去拍，给你一个“喜出望外”的优惠。当然，神奇的是，不管你怎么不满，大众产品的销量从来都不是问题。

最后，一汽-大众全新速腾已经不是那个速腾，三十而立的你们，还是不是你们？