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Z900

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本田cb500f摩托车 外形低调的进口街车

外形比较低调，只有本田的标志，和双缸的发动机表明这是一辆进口的本田摩托车。

最大的优点 省油，百公里油耗仅3升多，后面实拍摩友的油表，百公里油耗3.8升，车主反应，群里平均油耗仅3升出头。

第二个优点，滑动离合器。离合轻，换挡清晰平顺，市区代步不需要频繁换挡。

第三个优点，后悬挂不错，后悬挂是采用了油气分离式液压后避震，其内部的油液和气体完全分离，进一步提升了避震阻尼的支撑性，实现了高性能的运动性。

进口本田cb500f基本参数如下

发动机直列双缸四冲程·水冷·500cc

最大功率/马力(kW/Ps)37.0/-

最大扭矩(N.m)45

ABS有

整备质量(kg)189

油箱容量(L)17.1

前轮单碟双活塞卡钳

动力单元

动力单元方面优化了进排气系统，行驶性能更加强大。通过气门正时和升程量、喷油器进一步优化，中低转速区间的扭矩更大，实现了韧劲十足的低速行驶和出色的提速体验。

仪表有油耗显示

LCD仪表

配备了全新设计的LCD仪表，能为驾驶者提供丰富的车辆信息，包括挡位显示器、升档提示灯以及水温计。

油箱17.1升

后悬挂

后悬挂采用了油气分离式液压后避震，其内部的油液和气体完全分离，进一步提升了避震阻尼的支撑性，实现了高性能的运动性。

灯光市区够用

离合器

装备了滑动式离合器。配合离合器拉杆的形状变更，减少了拉杆的操纵力，且离合器更具控制感，能够在连续降档时抑制后轮的跳动，从而提升了操控乐趣。

详细参数

本田CB500F最成功的改装 撞衫胡斯瓦纳Svartpilen

本田CB500F通过MAD INDUSTRIES X LOSSA变成了Scrambler风格，完全去除了许多塑料零件后，它露出了带有强大500cc发动机缸的身材。改装之后是不是有点撞脸，胡斯瓦纳Svartpilen 401？

本田在意大利EICMA 2018展览会上，推出了本田CB500F 2019，廉价的CB500F 2019车型在设计和发动机方面进行了许多改进，是本田最畅销的车型之一。

本田CB500F 2019配备了直列双缸8气门水冷发动机，在8,500rpm时产生峰值马力47匹，在7,000 rpm时爆发最大扭矩43 Nm。CB500F的发动机也调节了进气和排气管，气门的打开和关闭时间，提升4％的性能。

MAD INDUSTRIES X LOSSA除了剥开原本的外衣之外，还将轮圈更换为钢丝条幅的形式，并且切割了原有的后座实现短尾的设计，不得不承认这个改装非常成功，如果本田能以此为蓝本推出500cc的复古车型，应该又会引起一波热潮。

双活塞的TOKYCO卡钳替换了原厂卡钳，倒立式前叉KYB没有改变，金色的钢丝条幅显得非常抢眼。

换掉了科幻的前大灯，圆形大灯是复古元素不可缺少的部分，转向灯应该是集中在大灯的两侧。

后尾灯显得更为简洁，上翘的尾巴顶端位置，让这个尾灯处于比较危险的位置。另外原厂仪表也更换为圆形单表，手把之间加入平衡加强杆，排气更是简短，整台车除了发动机和油箱上的翅膀标，基本已经认不出这是本田，更别说认出它的原型CB500F。

如此大的改动结果非常成功，相信很多人都会觉得这台车比它的原型CB500F要漂亮的多，如果真能推出完整套件，相信会有不少人愿意为此买单。

补齐最后一块短板，本田CB500F Hornet升级解读，配置不输国产车

去年才发布更新的本田CB500系列，在今年米兰车展再次发布重大更新，如此高频次的更新在本田的摩托车上可不多见，由此可见本田CB500系列在市场当中的境遇并不好，否则本田不会急于频繁的升级。作为一名街车控，小编对本田的CB500F还是比较感兴趣的，米兰车展发布的升级，比起去年毫不逊色，新款车型的配置水平甚至有压过国产同级车型的势头，废话不多说，先来看看CB500F相较于去年的版本都更新了哪些部分。

外观部分的变化

2024款的CB500F在大的风格上并没有变动，依然是非常典型的运动风格街车，即便是在前几年Neo Sports Cafe风格大行其道的时候，本田CB500F也一直保留着这种设计。大气、耐看，没有花里胡哨的造型，所以经久不衰。

2024款车型主要的变化主要还是集中在车头部分，车头灯的造型由之前的犀利机甲风格，转变为类似NX家族的上下堆砌式的造型，车头更细长，少了一些攻击性。而油箱的侧包围并没有沿用老款，类似进气口的装饰设计，造型更加简洁内敛。除此之外，还在车头上配备（选装）了一块小的茶色风挡作为装饰。

尾灯的造型也略有改变，虽然还是单尾灯的设计，只是由水滴形变成了更能契合尾部线条走向的造型，这种改变其实更多的是为了呼应车头灯的造型。

配置部分的变动

2024款CB500F配置上最大的变化，无异于这块尺寸更大的5寸全彩TFT仪表了，相比老款的小面积单色LED屏，新的仪表不仅支持RoadSync手机APP连接，而且还具备简单的导航功能。同时为了更好地操作这块仪表，2024款车型的按键也进行了重新设计，另外最最关键的是，2024款车型新增了HSTC扭矩控制，也就是TCS功能，进一步提升安全性能。

底盘部分保持不变

底盘部分，主车架依然是钢管编织的钻石型车架，SHOWA 41mm SFF-BP USD倒立式前叉，叉管由金色变成了黑色，后避震也还是预载可调的多连杆中置后减震。前296mm双碟+Nissin径向四活塞卡钳，后240mm单碟+Nissin单活塞卡钳，标配双通道ABS+HSTC。这一套硬件标准可以说毫无嘈点，即便是与国产同级车型相比，也丝毫不落下风。

动力部分还是老样子，471cc排量的直列双缸发动机，最大功率35kw/8600rpm，最大扭矩43Nm/6500rpm，据说新的ECU对点火正时进行了调整增强了加速性能。另外，相比2022款的CB500F，2024款车型车重降低了2kg。

补齐最后一块短板

新款CB500F的更新可谓是补齐了最后一块短板，至少在配置层面已经挑不出毛病了，甚至可以超过同级的国产车型，这对于本田来说确实非常不易。不过这两年街车的热度持续下降，让很多厂家不再向街车方向发力，特别是国内的品牌尤其明显。本田却愿意一直投入开发新车型，升级老车型。不过本田CB500 Hornet引进之后的价格设定，成为一大难题，毕竟现在老大哥CB750 Hornet都跌破7万了，CB500F Hornet又该何去何从呢？

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