成就“信仰”的国民神车！无数人的经典回忆！捷达的历史你了解吗
各位葱丝老爷们好！问一句：您是捷达车主吗？
捷达，国内曾经的紧凑型家用轿车之王，卖了快30年累计销量达400万辆。随着“捷达”品牌的正式发布，属于我们一代人的青春记忆至此封存。
它曾伴随多少人从牙牙学语成长为青葱少年，又见证过多少人成年后的喜怒哀乐和那一次次的痛苦离别与欣喜重逢……
青春就是用来怀念的，下面我们一起来回顾下捷达的发展史，看看这款车到底有多厉害！
第一代捷达 Jetta A1（1979-1984年）
70年代末，北美家庭对三厢车需求很大，大众以当时的高尔夫为基础来打造出一款紧凑三厢轿车并取名捷达（Jetta）。
那么有谁知道，Jetta这个名字的本意是什么？可以在留言区告诉我们哦，这个答不对，别说自己是资深大众粉！
捷达A1基本上可以算做当年高尔夫A1的三厢版，由著名的设计师乔治亚罗亲自操刀完成。当年捷达A1的排量区间从1.1L到1.8L，而且还有一款1.6T涡轮增压发动机，最大功率68马力，最大扭矩130牛·米。
虽然数据没啥亮点，但这是大众第一次为紧凑三厢车搭载涡轮增压发动机，从第一代开始就主打紧凑运动风。捷达A1用5年时间就卖了57万辆。1984年那时候就有这么好的销量，真是高手！
第二代捷达 Jetta A2（1984-1992年）
捷达A2于1984年推出，首次在动力系统底部安装硅胶垫用来减少振动和噪音，1988年换装电喷发动机。有多少人还记得之前的化油器老机子？
1989年，最大功率127马力的16气门1.8L发动机出现在捷达A2顶配版上，动力更好小有激情。捷达A2用8年时间卖出170万辆，成为欧洲市场当之无愧的最畅销车型。
1991年，一汽-大众成功引进捷达A2，取名“捷达”。谁料想，这样一款车竟在中国车坛叱咤30载，紧凑级家轿王就此诞生!
1998年，和Passat B4共享部分零部件的改款捷达上市，还在顶配版上使用双顶置凸轮轴20气门的1.6L电喷发动机，最大功率100马力，最大扭矩150牛·米，有劲动力好，它就是新捷达王——当年很多人眼中的高性能家用三厢轿车。
截止2009年，捷达在国内总共卖出183万辆，漂亮的销售数据足以证明当年捷达的优秀实力。
也就是在那个时候，捷达给大家留下皮实耐用的印象。23年前也就是1996年，捷达第一个创造出60万公里无大修的纪录。当年能有这样的质量，确实够厉害！扯远了哈，我们再回历史轨道！
第三代捷达 Jetta A3（1992-1998年）
捷达A3于1992年上市，北美市场还叫Jetta，而在欧洲市场改叫Vento。这一代的外观变化不大，更注重安全和舒适方面的改进，首次使用前排双安全气囊，而且标配博世三通道ABS。
大众给捷达A3装上2.8L V6发动机，最大功率173马力，6.9秒即可完成零百加速，这样的优秀成绩就是放到今天也很有竞争力! 不过捷达A3在欧洲销量并不太好，北美市场还算畅销，主要原因还是外观变化太少。
第四代捷达 Jetta A4（1998-2005年）
捷达A4于1998年上市，外观采用流线型设计，样子圆润可爱又很敦实，很受年轻人喜爱。北美地区还叫Jetta，其他地区则改叫Bora。
一汽-大众于2001年正式量产捷达A4，取名“宝来”。这一代首无前例的把驾驶操控放到第一位，被誉为“驾驶者之车”。当时的宝来是国内第一款搭载1.8T涡轮增压发动机的紧凑三厢轿车。良好的动力表现被人津津乐道。很遗憾，我没开过这代宝来。
一汽-大众于2005年推出宝来R，采用全散件进口再组装形式，使用高尔夫GTI的涡轮增压发动机。比1.8T宝来有着更大的增压压力、进气量和喷油量，功率从150马力提升到180马力，零百加速8.6秒，可惜这款车只卖了2000台，因为价格实在有点贵。
2006年的新宝来取消1.8L和1.8T两款发动机，只使用1.6L发动机，燃油经济性还不错。但是从这以后，宝来便和运动性越来越远，唉······
2008年新宝来造型不再圆润，车身线条有些修长。除了1.6L发动机以外还有一款2.0L发动机可供选择，无奈技术老旧销量并不乐观；紧接着2011款宝来上市，1.4T+7速双离合器变速箱的系统给宝来带来一丝活力。
第四代捷达总体来说是成功的，国产宝来很受欢迎而且口碑不错。有些老铁还想找这代的二手车宝来，不过我劝你还是别找了，光加机油这一点你就受不了。
第五代捷达 Jetta A5（2005-2011年）
2005年，基于大众PQ35平台开发的捷达A5发布，不过这代车型的名字在海外非常混乱，比如Bora、 Jetta、Vento和Sagitar。
捷达A5很漂亮，家族前脸的设计跟高尔夫5几乎一样（家族脸开始了），空间大了舒适性也更好，多连杆结构的后悬架可兼顾舒适和操控。
第五代高尔夫
捷达A5于2006年国产上市，取名“速腾”，提供1.6L 、2.0L和1.8T三款发动机选择。这一代速腾的操控性比宝来还要好，多连杆后悬挂使得底盘扎实沉稳。2009年1.8T速腾冠军版的出现又一次刷新大家对紧凑三厢车的印象，口碑更是空前爆棚。
在我的印象里，这一代速腾是款非常不错的紧凑三厢家用轿车，速腾对动力的追求以及扎实稳健的底盘都给我留下非常好的印象，整台车的品质感不输现款车型，依旧被粉丝们津津乐道。现在路上还能看到它的身影。
第六代捷达 Jetta A6（2010-2019年）
捷达A6于2010年6月在美国发布，外形采用大量平直线条，造型相对第5代有点朴素。当时的美版捷达A6已经简化成非独立拖曳臂后悬架，而欧版捷达A6还是使用多连杆后悬挂。
2012年国产新速腾最终采用了美版悬架设定，由此引发不少吐槽。还曝出了质量问题，好在2014年4月份之后的速腾都换回独立后悬架。这代速腾虽然争议很多，但是直到2019年换代之前的销量依旧不错。您觉得第6代算不算成功呢？
第七代捷达
至于第7代捷达大家就很熟悉了，也就是刚刚上市不久的全新速腾，至于这台车怎么样？
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捷达的现状
?2013年，咱们国内卖了22年的捷达A2，终于停产了，而继承“捷达”这个名字的新车型采用PQ25平台生产，是中国市场独有，目前依然在售。
最后的捷达A2
在售捷达
直到2019年2月26日，大众在“狼堡”公布了以“捷达”命名的首个子品牌。3月22日，一汽-大众在成都正式公布“捷达”将成为继奥迪、大众之后的第三个合资品牌。
当晚，捷达旗下的三款车型也都一一亮相。一款三厢轿车-VA3，一款A级SUV车型-VS5和一款A+级SUV车型-VS7。
在我看来，捷达的历史就像一个小孩到成年的过程，从青涩走向成熟，曾斗志昂扬也曾黯然神伤。30年后的他已经长大成人，现在独挑大梁结婚生子，用着普通人的身份过着普通人的生活。
捷达未来是什么样子我不敢断言，但祝安好！
关于捷达的故事，效斌就讲到这。接下来该各位葱丝老爷上场了， 捷达你在印象里是个什么样的车呢？你跟捷达之间都有哪些故事，不妨说出来听听！下面的留言区就交给大家了，疯狂留言吧！期待你的奇妙故事！
传奇——2005年大众捷达用车报告
作者 —— 咖加用户：内燃茶馆
2021年冬天的一个早上，我购买了一辆 捷达 ( 参数 | 询价 ) 牌小汽车。买这车实属偶然，只是因为朋友收了台车况挺不错的，还是我喜欢的改款“B4脸”，看照片挺有眼缘儿，就买了。
大半年的陪伴，我驾驶这台2005年生产的捷达行驶了几千公里，感慨良多。捷达作为90年代我国引进生产的“老三样”之一，身影曾经遍布祖国大江南北。纵观捷达在国内生产的整根时间线，你能在几乎任何场合、任何地点见到捷达的身影，是我国汽车工业史上极具地位的一款车型。
如今，老捷达正在逐渐淡出主流视野。能在今天拥有这样一辆诞生于1984年，又曾为父辈们所深深熟悉的车型，确实是一件有趣的事情。套用今天对汽车产品力的评价标准去体验老捷达毫无意义，这车应该让人去慢慢感受。捷达这个名字，对中国百姓来说，承载了太多东西。
国内的“老捷达”是大众第二代Jetta，1984年发售，1991年底开始在长春组装。此后，一汽大众逐渐提升捷达的国产化率，在长春形成了初具规模的产业集聚，从而慢慢降低了捷达的售价，同时也为培育我国现代汽车工业的供应商体系打下了基础。
1998年，市场反响热火朝天的捷达迎来了第一次改款，用帕萨特B4的前脸替换掉了原版Jetta的方灯，车尾也做了修改，整体显得更为现代化。这次改款还使ABS、安全气囊、自动变速箱等“高级配置”陆续在了捷达身上，搭载1.6升5气门引擎版本还以“捷达王”的名字面世，成为了当年的顶级捷达，甚至推出了1.9SDI柴油车型，是大众对中国柴油乘用车市场的一次大胆尝试。笔者这台捷达就是这个造型，但属于较后期的低配版本。
在2004年和2010年，捷达又分别进行了两次改款。捷达的每次改款，在机械、配置、内饰设计上也在推陈出新。在改款中间，捷达也有过几次改进。比如笔者这台05年的捷达，就是首批改用电子油门的捷达。
在一汽的手笔下，捷达这款诞生于1984年的车型在步入21世纪后不仅没有颓态，反而成了我国汽车市场的常青树。2006年，捷达销量达到100万辆；2007年，捷达开始在成都新工厂投产；2012年，捷达总销量达到了230万辆。老捷达最终在2013年停产，取而代之的是基于PQ25平台的新捷达。
老捷达在我国销售了二十多年，版本众多，配置复杂。除了2010年“黑灯捷达”这次改款外，其余两次改款都存在同堂销售过的情况。笔者这台2005年的捷达伙伴，就是与上左图同期销售的低配车型，2005年开票价格85800元。
老捷达车长4.4米多，前麦弗逊后扭力梁悬挂，搭载了EA113 1.6升引擎，每缸2气门，最大功率92马力，与之匹配的是5速手动变速箱。以今天的眼光看，老捷达自然毫无吸引力，说它是21世纪的工业垃圾其实也不为过。但在21世纪00年代，老捷达在街头随处可见，笔者小时候也见过不止一个同时拥有两台及以上老捷达的家庭用户。印象深刻的还有一个单位的司机，在单位开单位的老捷达，下班后开自己的老捷达回家。我很好奇，这样一款落后于时代的产品，为什么在那时如此受消费者的欢迎？
在驾驶性这方面，老捷达还真挺好开的。5速手动变速箱还具有一定的换挡质感，离合是老大众那种宽容度较高的设定，再搭配8v引擎强大的低扭，3500转时就可输出140N·m的最大扭矩。这一切让老捷达极易上手，只要会开手动挡就能轻松驾驶，很难让人觉得手忙脚乱。
得益于老式车体结构，老捷达虽然尺寸小，但车内乘坐空间并不算小。前后排的空间都够用，乘坐舒适性也说得过去，还拥有一个巨大的后备箱，实用性确实可以。
老捷达的最大问题，或者说最能暴露设计年代的，是人机工学。方向盘角度不可调节，前排座椅高低不可调节，而且靠背角度很奇怪。我正常的驾驶坐姿算躺了，但头距离头枕还有十几厘米远，问题是这车配备了四个角度可调的头枕，但调了等于没调。此外，全车没有一个杯架，只有中控台下方的巨大储物格，意味着驾驶捷达出门买杯咖啡，只能喝完了再走，否则在车上没地儿放。
但在2005年，对捷达的用户群体来说，这些问题都不算是问题。那时捷达面对的用户，往往是解决“从无到有”的问题，或是对老式面包车进行消费升级，对品质往往没什么过多的追求，或者说市场也无法给你什么其他选择。能花八万多块钱买到一辆大众牌小轿车，好开好用，成熟稳重，看起来还比普桑先进，捷达自然会受到消费者的欢迎。在那时，主流A级车都不便宜，买一辆低配的海南马自达323要花11万多，比捷达多出来的3万可不是笔小数目。
捷达的成功不无道理。如果是90年代的中国汽车市场是国外车型拿过来就能随便收割的话，那么00年代捷达的热销，我认识是因为老车型较早国产导致价格相对低廉，同时自身产品力在同价位里还算可以，大众品牌早年积累的口碑和市场保有量也让老百姓和各级单位更愿意选择这样的车型。
捷达的8气门引擎养护费用十分低廉，整体质量也不错，正常维护的话很少有什么大问题出现。老一辈人们对汽车可靠性的评价与今天不太一致，那时的汽车质量参差不齐，人们普遍认为汽车在经年的使用中，三大件相对可靠就是好车，日常出现一些不影响开的小问题不算是问题。捷达就是这样一款车，发变可靠耐用，结构极为简单，偶尔出点问题也不至于把人扔在路上。
机油加注口周边及进气歧管接缝处有油渍几乎是通病
笔者这台捷达17年来行驶了7万公里，发动机、变速箱、底盘都状态良好，也没有过拆卸维修。但存在的问题是1挡需要技巧才能挂入（车内换挡机构的问题）、车门密封条密封不严、内饰塑料件老化松动这样的问题，都是属于可修可不修的，对于很多捷达车主来说也不会去选择维修。
凭借早年建立的国产供应商体系和庞大的市场保有量，捷达的配件价格十分低廉。五十元就能买到一个副厂大灯，内饰小配件的价格甚至有十块八块的，我换的盖茨正时皮带套装才一百多块。
没什么大毛病，坏点东西修起来也非常便宜，加上早年间庞大的市场保有量让你能在几乎中国任何地方买到老捷达的常用配件（现在不行了），所以百姓就对捷达有了皮实耐用的印象。油箱大加上油耗本身不高，捷达一箱油能轻松续航七八百公里，加上夏天空调好，冬天暖气好，这都是人们称赞老捷达的地方。
我经常会开上老捷达，带着老式相机，去隔壁县城、乡下转转，这个过程能让人享受宁静。
老捷达开起来确实有不少地方需要去适应一下，但习惯了又会觉得当成代步车开也没什么大不了。设定偏软的底盘以及早期电子油门难以降挡补油的设定会让你放弃开捷达进行激烈驾驶的想法，但凭借强大低扭以高挡位穿梭在城镇也是一种别样的乐趣。驾驶捷达所能感受到的年代感是非常强烈的，但正是这种年代感让人着迷。
21世纪10年代开始，汽车市场的选择日益丰富，价格门槛日益走低，中国品牌也逐渐登堂入室。捷达、普桑这种老车型慢慢退出了历史舞台，消费者能以捷达的价格买到很多产品力更强大、也更安全的轿车了。但很多老一辈的人，却一直怀念老捷达、老普桑。
我相信他们并不是怀念老捷达、老普桑卓越的驾乘体验，而是怀念这些车曾经承载过的梦想，还有当年在“老大众”上度过的那些岁月。在汽车尚未走进千家万户的时候，哪个北方人对“小轿车”的最初概念不是来自于一台老大众。
我也不是在煽情，身边这样的长辈太多了。甚至当这台捷达卖掉的时候，新车主也是一位五十多岁的大叔，有迈腾不开，却非要买台老捷达开。
一直以来，我都觉得捷达是款烂大街的车。直到拥有捷达，我才发现街上的捷达似乎比当年少了很多很多，这种“B4脸”更是难见到了。老车终将远去，捷达这种在某种意义上可以称之为“国民车”的产品，值得让我们去开一开，体验一下“老三样”，再感受一下父辈们与这些车的荣光。????
传奇——2005年大众捷达用车报告
作者 —— 咖加用户：内燃茶馆
2021年冬天的一个早上，我购买了一辆捷达牌小汽车。买这车实属偶然，只是因为朋友收了台车况挺不错的，还是我喜欢的改款“B4脸”，看照片挺有眼缘儿，就买了。
大半年的陪伴，我驾驶这台2005年生产的捷达行驶了几千公里，感慨良多。捷达作为90年代我国引进生产的“老三样”之一，身影曾经遍布祖国大江南北。纵观捷达在国内生产的整根时间线，你能在几乎任何场合、任何地点见到捷达的身影，是我国汽车工业史上极具地位的一款车型。
如今，老捷达正在逐渐淡出主流视野。能在今天拥有这样一辆诞生于1984年，又曾为父辈们所深深熟悉的车型，确实是一件有趣的事情。套用今天对汽车产品力的评价标准去体验老捷达毫无意义，这车应该让人去慢慢感受。捷达这个名字，对中国百姓来说，承载了太多东西。
国内的“老捷达”是大众第二代Jetta，1984年发售，1991年底开始在长春组装。此后，一汽大众逐渐提升捷达的国产化率，在长春形成了初具规模的产业集聚，从而慢慢降低了捷达的售价，同时也为培育我国现代汽车工业的供应商体系打下了基础。
1998年，市场反响热火朝天的捷达迎来了第一次改款，用帕萨特B4的前脸替换掉了原版Jetta的方灯，车尾也做了修改，整体显得更为现代化。这次改款还使ABS、安全气囊、自动变速箱等“高级配置”陆续在了捷达身上，搭载1.6升5气门引擎版本还以“捷达王”的名字面世，成为了当年的顶级捷达，甚至推出了1.9SDI柴油车型，是大众对中国柴油乘用车市场的一次大胆尝试。笔者这台捷达就是这个造型，但属于较后期的低配版本。
在2004年和2010年，捷达又分别进行了两次改款。捷达的每次改款，在机械、配置、内饰设计上也在推陈出新。在改款中间，捷达也有过几次改进。比如笔者这台05年的捷达，就是首批改用电子油门的捷达。
在一汽的手笔下，捷达这款诞生于1984年的车型在步入21世纪后不仅没有颓态，反而成了我国汽车市场的常青树。2006年，捷达销量达到100万辆；2007年，捷达开始在成都新工厂投产；2012年，捷达总销量达到了230万辆。老捷达最终在2013年停产，取而代之的是基于PQ25平台的新捷达。
老捷达在我国销售了二十多年，版本众多，配置复杂。除了2010年“黑灯捷达”这次改款外，其余两次改款都存在同堂销售过的情况。笔者这台2005年的捷达伙伴，就是与上左图同期销售的低配车型，2005年开票价格85800元。
老捷达车长4.4米多，前麦弗逊后扭力梁悬挂，搭载了EA113 1.6升引擎，每缸2气门，最大功率92马力，与之匹配的是5速手动变速箱。以今天的眼光看，老捷达自然毫无吸引力，说它是21世纪的工业垃圾其实也不为过。但在21世纪00年代，老捷达在街头随处可见，笔者小时候也见过不止一个同时拥有两台及以上老捷达的家庭用户。印象深刻的还有一个单位的司机，在单位开单位的老捷达，下班后开自己的老捷达回家。我很好奇，这样一款落后于时代的产品，为什么在那时如此受消费者的欢迎？
在驾驶性这方面，老捷达还真挺好开的。5速手动变速箱还具有一定的换挡质感，离合是老大众那种宽容度较高的设定，再搭配8v引擎强大的低扭，3500转时就可输出140N·m的最大扭矩。这一切让老捷达极易上手，只要会开手动挡就能轻松驾驶，很难让人觉得手忙脚乱。
得益于老式车体结构，老捷达虽然尺寸小，但车内乘坐空间并不算小。前后排的空间都够用，乘坐舒适性也说得过去，还拥有一个巨大的后备箱，实用性确实可以。
老捷达的最大问题，或者说最能暴露设计年代的，是人机工学。方向盘角度不可调节，前排座椅高低不可调节，而且靠背角度很奇怪。我正常的驾驶坐姿算躺了，但头距离头枕还有十几厘米远，问题是这车配备了四个角度可调的头枕，但调了等于没调。此外，全车没有一个杯架，只有中控台下方的巨大储物格，意味着驾驶捷达出门买杯咖啡，只能喝完了再走，否则在车上没地儿放。
但在2005年，对捷达的用户群体来说，这些问题都不算是问题。那时捷达面对的用户，往往是解决“从无到有”的问题，或是对老式面包车进行消费升级，对品质往往没什么过多的追求，或者说市场也无法给你什么其他选择。能花八万多块钱买到一辆大众牌小轿车，好开好用，成熟稳重，看起来还比普桑先进，捷达自然会受到消费者的欢迎。在那时，主流A级车都不便宜，买一辆低配的海南马自达323要花11万多，比捷达多出来的3万可不是笔小数目。
捷达的成功不无道理。如果是90年代的中国汽车市场是国外车型拿过来就能随便收割的话，那么00年代捷达的热销，我认识是因为老车型较早国产导致价格相对低廉，同时自身产品力在同价位里还算可以，大众品牌早年积累的口碑和市场保有量也让老百姓和各级单位更愿意选择这样的车型。
捷达的8气门引擎养护费用十分低廉，整体质量也不错，正常维护的话很少有什么大问题出现。老一辈人们对汽车可靠性的评价与今天不太一致，那时的汽车质量参差不齐，人们普遍认为汽车在经年的使用中，三大件相对可靠就是好车，日常出现一些不影响开的小问题不算是问题。捷达就是这样一款车，发变可靠耐用，结构极为简单，偶尔出点问题也不至于把人扔在路上。
机油加注口周边及进气歧管接缝处有油渍几乎是通病
笔者这台捷达17年来行驶了7万公里，发动机、变速箱、底盘都状态良好，也没有过拆卸维修。但存在的问题是1挡需要技巧才能挂入（车内换挡机构的问题）、车门密封条密封不严、内饰塑料件老化松动这样的问题，都是属于可修可不修的，对于很多捷达车主来说也不会去选择维修。
凭借早年建立的国产供应商体系和庞大的市场保有量，捷达的配件价格十分低廉。五十元就能买到一个副厂大灯，内饰小配件的价格甚至有十块八块的，我换的盖茨正时皮带套装才一百多块。
没什么大毛病，坏点东西修起来也非常便宜，加上早年间庞大的市场保有量让你能在几乎中国任何地方买到老捷达的常用配件（现在不行了），所以百姓就对捷达有了皮实耐用的印象。油箱大加上油耗本身不高，捷达一箱油能轻松续航七八百公里，加上夏天空调好，冬天暖气好，这都是人们称赞老捷达的地方。
我经常会开上老捷达，带着老式相机，去隔壁县城、乡下转转，这个过程能让人享受宁静。
老捷达开起来确实有不少地方需要去适应一下，但习惯了又会觉得当成代步车开也没什么大不了。设定偏软的底盘以及早期电子油门难以降挡补油的设定会让你放弃开捷达进行激烈驾驶的想法，但凭借强大低扭以高挡位穿梭在城镇也是一种别样的乐趣。驾驶捷达所能感受到的年代感是非常强烈的，但正是这种年代感让人着迷。
21世纪10年代开始，汽车市场的选择日益丰富，价格门槛日益走低，中国品牌也逐渐登堂入室。捷达、普桑这种老车型慢慢退出了历史舞台，消费者能以捷达的价格买到很多产品力更强大、也更安全的轿车了。但很多老一辈的人，却一直怀念老捷达、老普桑。
我相信他们并不是怀念老捷达、老普桑卓越的驾乘体验，而是怀念这些车曾经承载过的梦想，还有当年在“老大众”上度过的那些岁月。在汽车尚未走进千家万户的时候，哪个北方人对“小轿车”的最初概念不是来自于一台老大众。
我也不是在煽情，身边这样的长辈太多了。甚至当这台捷达卖掉的时候，新车主也是一位五十多岁的大叔，有迈腾不开，却非要买台老捷达开。
一直以来，我都觉得捷达是款烂大街的车。直到拥有捷达，我才发现街上的捷达似乎比当年少了很多很多，这种“B4脸”更是难见到了。老车终将远去，捷达这种在某种意义上可以称之为“国民车”的产品，值得让我们去开一开，体验一下“老三样”，再感受一下父辈们与这些车的荣光。????
