实测电耗11.9kWh/100km，试驾上汽大众朗逸纯电
都9102年了，国内的纯电动汽车续航什么水平？翻翻8月份上市的一些电动车找找答案。8月2日，广汽新能源Aion S新车型补贴后14.68万起，综合续航410km；8月7日，吉利帝豪GSe 600尊尚型补贴后15.98万，NEDC续航450km；8月9日，威马EX5 520 Lite探索版补贴后16.98万，NEDC续航520km。
不可否认，就目前国内消费者的纯电动汽车消费认知观念而言，续航里程是评判一款纯电动车竞争力强弱最首要的标准。也正因此，飞速迭代的电池技术和逐年下探的电池成本给国内消费者营造了这样一个产品概念：补贴后15-20万的电动车，如果没有400km+的续航表现，都不好意思跟人家打招呼。
而作为在国内各个细分市场都曾“立标杆”的大众品牌，在电动车续航这方面却颇有点“反其道而行之”的意思。8月8日，上汽大众首款纯电动车型朗逸纯电正式开启预售，15.89万的补贴后预售价倒是极具吸引力，但278km的NEDC综合续航却着实让人摸不着头脑。刚好，趁着朗逸纯电试驾活动的机会，我们一起来看看，大众在造纯电动汽车的过程中，究竟在想什么。
如果按照惯例，在产品亮点的列表里，理应从外观内饰设计再到配置空间一一描述。但讲真，朗逸纯电的产品亮点，全部都隐含于眼不可及、手不可触的地方。因此，在这一篇的朗逸纯电体验文章中，我们不妨先聊一些干货。
假如有一天，你的电动车通过手机App给你发了一条讯息：“主人，我热。”那么很有可能它正在自燃。如果今年上半年的6起电动车自燃事件已经引人深省，那么在近日24小时内3起自燃事件被曝上媒体头条恐怕又再度刷新人们对于电池安全的底线。甚至，更有行业专家直呼“安全不保障，谈何高续航？”
尽管新能源汽车起火的原因不尽相同，但细究起来都和盲目追高续航和车辆的电控系统有着密切的关系。如电池长时间在液体中浸泡、电池材料不过关、动力电池系统拼装布局缺陷、使用中过充过放、电池组件安全性等都是电池起火的风险因素。也正因此，我们看到，单单就电池包能量密度和车辆综合续航两方面，不论是此前已经上市的日产轩逸纯电，还是今天的朗逸纯电，都表现得非常“保守”。
从朗逸纯电的动力电池参数上来看，新车搭载了来自宁德时代的容量为38.1kWh的三元锂电池。其中，动力电池电芯能量密度为189.9Wh/kg。这样的电芯能量密度在行业中是什么水平？
众所周知，在目前宁德时代主推的几款由NCM（镍钴锰）为电芯正极的电池型号中，能量密度的预期是NCM 523：160-200Wh/kg，NCM 622：230Wh/kg，而NCM 811则要到270Wh/kg以上。
值得一提的是，N的占比越高，电芯的能量密度也就越大，M的占比越高，电芯的稳定性就越强。也就是说，从电芯的采用方面，尽管朗逸纯电并未公布电芯型号，但可以推断或是523配比，也就是稳定性最高的电芯之一。此外，朗逸纯电的电芯还带防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计，以强化其稳定性和安全性。
当然，电芯能量密度是第一方面，而在电池包的设计上，则更考验车辆电池安全研发技术水平。在已经公开的信息中显示，朗逸纯电的电池包能量密度为120.83 Wh/kg。这又是什么概念？吉利几何A和广汽Aion S的高镍811车型续航都突破了500公里，二者电池包能量密度分别达到182Wh/kg和170Wh/kg，比业界平均的140-160Wh/kg高了约20%。
据悉，在满足国标44项检测要求的基础上，朗逸纯电针对电池包设计和安全性进行了更严格的设计和把控。新车的电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的126天盐雾测试等169项极限安全测试，整个实验结果超国家标准4倍。这也就不难理解为何朗逸纯电的电池包能量密度“仅有”120.83 Wh/kg了。
电机方面，朗逸纯电采用了永磁同步电动机，峰值功率和峰值扭矩分别达到100kW和290N?m，持续30分钟最高车速达到150km/h，0-50km/h加速时间仅为3.4秒，百公里综合工况能耗为13.2kWh/100km。
而对于频繁的激烈驾驶，驾驶者也不必担心电池和电机过热。据了解，朗逸纯电的电控和电机系统都采用了更稳定的水冷温控系统。同时电控系统还可以实时监测电池温度和工作状态，一旦发生故障和异常，则会有相应的措施应对。
朗逸纯电带有三种驾驶模式，分别为Normal标准、ECO经济、ECO+经济+模式。其中标准模式的实际驾驶体验与传统燃油版几无差别；经济模式下，车辆会限制动力输出，以提高行驶效率；经济+模式下，除了限制动力输出外，车辆甚至会主动关闭空调等用电设备，以保障最基本的行驶需求。
动能回收系统是朗逸纯电另外的一大亮点。将朗逸纯电的挡把向驾驶员侧拨动，仪表盘上则会出现当前动能回收等级的提示，在可调范围内，新车提供了3种力度的动能回收等级。如果你还不满足，也可以将挡位挂至B挡，这时则进入了单踏板模式，车辆可以在使用最大动能回收的时候，完成坡上停车等驾驶行为。
那么，朗逸纯电的动能回收效率如何？实际测试的103公里路程中，3位成年男性体验者在全程采用B挡+经济模式，空调恒温24摄氏度，平均车速22km/h的情况下，表显里程掉了74km，平均电耗为11.9kWh/100km，这样的表现可以算得上相当出色了。
而尺寸数据方面，朗逸纯电的长宽高分别为4670/1806/1474，与传统燃油版车型完全一致，仅在轴距方面减少了8mm，为2680mm。那么，这8mm的轴距短在哪了？与燃油版扭力梁式后悬架不同，朗逸纯电采用了多连杆后独立悬架。如此一来，朗逸纯电便有了更加舒适的后排乘坐感受。
至于充电时间方面，快充模式下，25分钟可将朗逸纯电的电量由30%提升至80%，慢充5.5小时可从电量为零充满。
综上所述，尽管朗逸纯电是专为中国市场研发的产品，但其依然传承了德国大众那种严谨和务实的造车理念——安全至上，稳定为先。所以我们看到的是朗逸纯电经过了超过25项的电池碰撞试验、采用了行业目前能量密度相对较低但最稳定的电芯以及一系列看似冗余的设计环节。
而作为一款售价在16万以内的大众品牌纯电动车，可以说朗逸纯电除了电池安全和驾驶质感等优点之外，槽点也是蛮多的。
首先就是配置方面。据了解，朗逸纯电仅推出一款车型，而这款车型的配置是在朗逸舒适版基础上升级而来的，因此也就没有无钥匙进入、定速巡航和倒车影像等我们常用的配置。
相比舒适版朗逸，朗逸纯电多出了如真皮方向盘、皮质座椅、自动空调、座椅加热等实用配置。但是，作为一款纯电动车，朗逸纯电居然采用了传统机械钥匙启动的方式，在所有纯电动车中都算比较另类的。
此外，或因成本考虑，朗逸纯电的中控台上方、车门内饰板都采用了大量的硬塑料材质，实在难言档次感。
头条说：回到文章标题的话题，续航仅278km，配置还相对较低的朗逸纯电，究竟适合哪一类人购买？这让笔者想到了苹果iPhone XR：售价“追平”华为旗舰机，顶着苹果品牌的光环，仅凭借A12处理器和IOS系统的稳定性，居然成为了目前苹果手机的“销量王”。
而摆在眼前的朗逸纯电，与目前国内一些高续航、高智能化、高附加值的同价位产品，在研发理念上就有本质的不同，朗逸纯电选择的是安全和够用。在研发过程中，朗逸纯电更多的成本和研发精力都放在了安全考虑方面。
我们暂且不去评判造车理念的优劣，也不必针尖对麦芒非要分出中外电动车的胜负，就车本身而言，朗逸纯电或许更适合那些出行半径不大，对品牌对品质对安全有较高要求，但还追求性价比的消费者。
推荐购买大众朗逸的原因，功能篇
#聚光创作大赛#
今天说一说大众朗逸，车辆实用的配置和功能。
在当今时代，因各种原因，很多车企已取消到了前车防雾灯，但大众朗逸plus还保留着该功能，他不但肩负起下雨天或视线不好时防雾灯的功能，还有一个比较人性化的功能，就是转向防雾灯同步开启的功能，说白了就是当车辆拐弯时，随着车辆方向的旋转，该侧的防雾灯就会亮起，给司机提供良好的视线，也就是说，向左打方向时，左面的防雾灯会开启向右打方向时，右面的防雾灯会开启车辆回正后，防雾灯关闭，该功能提高了因黑夜和下雨天视线不好产生盲区的问题，这个功能我在这里点赞[赞][赞][赞][赞]。
还有一个高位刹车灯设计的比较巧妙，他是在后窗最低层不显眼的地方进行设计，既不遮挡视线，也起到了对后面车辆的提示功能，预防后车追尾并给以警示。
大众朗逸plus其中有一款，具有预防撞车的一种装置，他在车辆在40迈的情况下，对前方出现的障碍物具有预警和被动刹车的功能，虽然该技术各大厂商都会使用包括宝马，奥迪，但是它只是一种辅助装置，他在城市中实际用途还是比较大的，就是说车辆前方在非安全距离内突然出现遮挡物，该车所具有的雷达发现后，先进行声音警告，如车主没有采取相应的刹车动作，车辆会自动刹停，以防造成碰撞事故，虽然该项功能包括宝马，奥迪之类的车辆也达不到高速时的效果，但在低速时效果还是可圈可点。这个雷达摄像头就在，大众朗逸车标后面进行隐窗安装。
还有一个功能也，也是比较人性化的，大众朗逸plus其中一款具有自动雨刷刮器功能，简单的说，就是在前窗玻璃感应到有下雨或者有液体时，车辆会自动启动雨刮器清除清除，这对生手和女性驾驶员比较友好。
在大众朗逸plus的一款中，有一功能值得称赞，就是车辆在挡挂入倒车档进行倒车时，车辆左右倒车镜会自动向下翻起，使驾驶员能够清晰看到后轮盲区的地方，当倒完车后，倒车镜自动恢复正常位置。
大众朗逸plus还有一个功能对女性朋友和车辆不熟悉的驾驶员有很大的帮助，那就是大灯自动开启功能，只要车辆设置到大灯自动档位时，当车辆前灯感应器感应到，环境亮度比较暗时，车辆会自动启动大灯进行补充光源照亮前方道路，这个功能不但可以帮助女性和对车辆不太熟悉的了友好功能，也对，车辆进入隧道时，驾驶人眼睛明暗，不适应的一种自动防护，防止因突然从明亮的地方进入黑暗的隧道时产生视觉障碍，预防造成交通事故。该功能是车辆上比较实用的功能之一。
大众朗逸plus，也装备了倒车后视系统，安装了该系统后是车辆倒车时更加方便，安全快捷，这个倒车镜头在后尾箱大众商标下方进行隐形安装，这个设计很巧妙，既看不见摄像头，而且还能遮风避雨，防止因下雨或者车辆与你造成后视系统失效，这也为大众点个赞[赞][赞][赞]
在这说的，还有一个，大众朗逸plus在车位安装的一种装置，这种装饰就是车顶上的鲨鱼鳍信号装置，该装置具有很多功能，还比较美观，该装置由以下几个功能，第一，它具有增强信号的功能，像收音机或者GPS信号通过该装置能进行放大增强，是收音机的信号及GPS的保障功能得到最大化。第二就是该装置可以消除车内，静电功能，它的功能就跟有些车辆在排气管后拖拽的放静电装置一样，它能防止因冬天皮肤干燥和衣服产生磨砂，产生的静电效应，更主要的，他在安全方面，尤其是在加油站加油时，防止因静电产生火花造成火灾。该装置最后一个功能就是它能减少风阻，使车辆提高动能，环保，节能，减少油料的使用，据有关报道，该装置在车辆达到每小时100公里以上时，会减少3%的油料消耗。
大众朗逸plus该车车型，属于一种运动版的类型，前低后高为大背造型，该造型，可以减少风阻，提高冻龄，不能使车辆保持平稳稳定。
大众plus，这款车有自动车辅助系统功能，说白话就是车辆在踩下油门等红灯时，车辆会自动进行刹车，防止车辆溜车滑坡，这个功能在有坡地带和山城城市及女性朋友，我开车新手有很大帮助，减少了溜车或追尾的事故发生。我也为这种自动装置点赞[赞][赞][赞]。
大众朗逸自动启停功能车辆在等待红灯时会自动停止发动机转动，当绿灯时自动行驶，我着节省能量，环保的功能，这种功能大家都觉得他很鸡肋，所以很多人上车就把它关闭了，但是有这种功能，实际是车企成本会增加，也是高档车的一种标配，因为很多人不知道还有这种功能的启动电池多为高容量蓄电池，夹克也比普通点火蓄电池高出几倍。
大众朗逸plus，还有一个比较实用的功能，就是胎压异常报警系统，如果车辆四人胎压发生异常时，该车轮上的传感器会进行预警，于芳英气软或轮胎上扎有异物，造成车辆车毁人亡的事故发生，尤其是在高速路上，该功能特别实用，也为其点赞。
大众朗逸plus，还有一个功能是比较实用的，那就是多功能方向盘，就是在人们在驾驶和停驶时，可以在不离开方向盘的情况下操纵各种设备和功能，如开启收音机，打开车辆手机免提功能，打开车辆系统，及各种车辆，车辆系统的设定和查看，是比较实用方便的。
大众plus和现代车辆一样，也装配了液晶屏，他将后世和导航都能使用该液晶屏，在这里在说的有一点，该车有一个车人联通的一个系统，也就是所说的智联，如果你使用的是苹果手机，可以进行无线连接，将手机系统或导航系统直接投屏与液晶屏中进行使用，如果是安卓系统，可以使用外接线进行投屏使用，可以实时联通导航，在液晶屏上进行操作使用，使用特别方便，有些人认为现在很多车企，尤其是新能源车企使用连屏进行装配，给人在视觉上看的比较大气，但我在这儿可以说，连平第一成本太大，第二个不太实用，性价比不高，因为如车辆连屏发生损坏时，维修成本不是单独小屏可比的。大众公司使用7寸液晶屏也是考虑到性价比的。
大众plus也采用了普遍车辆的电子手刹系统，这种手刹系统也是时代的变革和进步，因为他的刹车原理和机械手刹的原理不同，也产生了不同的效果，因为发生车辆刹车系统失灵的情况下，以往使用机械手刹是需要经验的，老司机进行辅助性配合减速刹车，而且这种操作会使车辆发生掉头翻车的后果。但电子手刹系统的出现，完全避免了以上的可能，驾驶人发现车辆刹车系统出现问题时，电子手札系统就是是成为车辆和人员的救命稻草，驾驶人只要拉住电子手刹三秒钟以上车辆就会很平稳的采取刹车动作，不会产生电子手刹，甩尾和侧翻的可能性，这也是科技发展的一个进步。
大众朗逸plus，还有两个比较人性化的功能，那就是使用遥控器，可以遥控开启后备箱的功能，还有一个功能就是，在车辆停止关闭后，长按锁车键，车辆的所有的开启窗户会自动同时关闭，包括车顶的天窗系统，长按开锁键和其相反，同时开启所有的窗户，包括天窗系统，这个功能还是比较实用的，在炎热的夏天，可以在远距离或在楼上的家中进行开启窗户先，进行散热通风，可以减少进入车辆时烫屁股的发生。
大众朗逸plus系列中，它的最高配也有天窗，天窗有些人觉得没有多大用，但是我个人认为天窗还确实有它的一些功能，首先是新车刚买下来以后再贴了车膜以后无法开启窗户的情况，也只有天窗可以打开进行通风，因为不管什么样的车，新车里面的气味是很难马上消除的，而且这些汽配中有胶水和一些有毒气体，对身体十分不好，在车辆在城市或上高速不上80迈以上的时候，开启天窗有负压的情况出现，不但可以将车内空气进行更换，而且会及时将车内抽烟人的烟气带出，更重要的一点，从人身安全方面就是有了天窗，也给车辆增加了一道逃生应急窗口，在车辆无法从车门和后备箱紧急出口逃出时，可以打开或者击碎天窗进行逃生，情况多发生于车辆都掉入水中。
大众朗逸plus还有一个比较人性化的设计，也是众多中高档车辆具备的一种功能，就是车灯延迟关闭，送家人回家的功能，这种功能对乘车人尤其是黑夜有一种辅助的充当手电，保证驾驶人规定时间内在大灯照亮的情况下回家，对女性驾驶员比较友好。
大众plus在方向盘设计方面也有比较人性化的设计，这也是一些车企使用的一项技术，那就是方向盘可以进行调节的技术，适合各种人群及驾驶习惯的要求，他能将方向盘进行前后移动和上下调整，达到不同人群的驾驶习惯和要求，不管你是大腹便便的老板，还是瘦小的女性，还是高大威猛的俊男，你都可以根据自己的驾驶习惯和身材限制进行调整，方向盘的位置保证你舒适和安全的使用该车辆。
大众朗逸车辆的后备箱设计的也十分到位，该车后备箱设计比较合理，空间比较大，放3到4个大行李箱，目是没有问题的，满足普通家庭日常生活装货或者使用，是可以满足的，大众公司为了拓展车辆的后备箱使用范围，设计该后备箱可以进行二次扩展，就是后排座座椅可以进行全面放倒，也可以3／7放倒，后排全部放倒后，车辆容积料呈二倍呈现，相当于一个小货车的容积量，该功能特别实用，3／7，后排，放倒的设计也实现了后排既可坐人又可多装货的功能，并且该车在后备箱有紧急逃生出口和开关，当车辆车门无法打开时，可以通过这个紧急出口放倒后排座椅，打开后备箱应急开关逃出生天，因为有，某些车企已将这个逃生出口已封闭，后排是无法开启，进入后备箱头进行逃脱的，所以大家买车辆时，这个功能应该要特别注意，虽然有可能一辈子不会使用该功能，但必须要有防患于未然的理念，可能不用，但不能没有。我觉得没有比生命安全更重要。
大众plus后备箱，底板部也设计的十分有意思，当然，这也是众多车企使用的一种放置备胎和工具和三脚架的地方，既不占车辆空间，增加了车辆的附属功能，因为车辆的备胎和车辆使用工具及三脚架是随车不可缺少的物件。
大众朗逸plus，也装配了终端车辆以上的除花粉细菌的过滤装置，他就在副驾驶手套箱内，拆装换用十分方便，驾驶人也可以，自己进行拆装换装，性价比也比较高。
大众，朗逸plus还有一个设计比较到位的就是，车辆空间比较大，尤其是后排，在前排正是正常乘坐的情况下，一个正常成人，坐在后排时，他的膝盖离前排有10到20公分的距离，头顶夜里有十公分的距离，十分符合亚洲人的身高，后面乘坐舒适感也比较强，现在新款的大众plus后排也进行了升级，他和一些高端车一样，有了插杯座，即可放置茶杯，也可以放置后座人的手臂，舒适感增强。后排不但有常规的冷风出口系统，还比较贴心的设置了USB充电插口，方便后排人员进行手机或者电脑，平板等电器的充电使用，这个设计也比较人性化，也跟随了时代的发展，值得称赞[赞][赞][赞][赞]
大众plus在车辆，座椅上也下了功夫，根据不同人的要求，又分为布衣的全皮的，皮布结合的。尤其是，皮座椅上面进行打孔处理，使得乘坐人透气性和舒适性达到最佳，。
大众plus在车辆气囊上也使用的比较到位，不但前排有安全气囊，它的侧面包括后驾驶都有侧边安全气帘，在车辆发生碰撞时，会最大限度的保护驾驶和乘坐人的安全，在这个十万块钱的车辆中，做的相当到位，虽然大众朗逸在车门装有防撞梁结构，安全气囊气帘也是不可缺少的，从某种意义上来说，价格性价比高，不代表不安全。
大众plus，在车辆安全设计方面也比较到位，其中车玻璃防夹系统也是考虑到了。
大众朗逸的开门设计的也比较合理，该车门使用的是铰链系统，是经典的连接系统，既结实又安全，成本又低，开启也是分段开启，他开启的宽度不差于越野车的SUV的开启宽度，上下车辆比较方便。
在这里我还得再说一下大众朗逸plus的一个与众不同的地方，在看大众车辆时，你会发现该车在发动机位置装有工程塑料一体防护板，既能减少风阻，又能防止小型砂石及泥水进入发动机损坏发动机，而且在他的车辆底部全进行了装甲喷涂，而且他根据中国的道路情况而设计的，并且与其他车企不一样的是，你会发现在底盘车门附近喷涂软软性装甲已喷涂到车的侧面，因为这个位置，大家可以在日常国产车的会发现，该处容易碰撞而发生偶然现象，这一点我觉得做的他相当到位，也为此点赞
"德系三电技术"是e-Lavida 朗逸纯电的最大优势
在朗逸纯电启动预售后，我们第一时间试驾体验了上汽大众的这款首款纯电车型。在近百公里的实际体验中，我们发现，除了在外观造型和内饰做了局部调整外，朗逸纯电完全继承了现款朗逸的空间与实用性优势，于是我们将重点放在了朗逸纯电的电池使用效率，能量回收效率，和驾控性能方面。
作为上汽大众的首款纯电车型，e-Lavida朗逸纯电与东风日产的轩逸纯电一样，同样是基于旗下最畅销的车型开发，显示了企业强烈的信心。
与目前自主品牌动辄推出400km以上续航里程的车型相比，朗逸纯电的续航里程仅278km，数据表现似乎不足以抗衡，但实际体验下来，其成熟的能量回收技术下的经济模式，完全可以满足日常出行的基本需求。
朗逸纯电的动力系统由高性能三元锂电池、高效节能电驱系统、智能电控管理系统组成，系统峰值功率100kW，峰值扭矩高达290N·m。在电机的控制下，变道超速时非常轻盈。车辆设定最高车速150km/h，0-50km/h加速时间仅为3.4秒，百公里综合工况能耗为13.2kWh/100km。
实际行驶过程中，我们重点放在了能量回收系统上面。通过中控面板显示，可以清晰看到车辆的实时能量状态。朗逸纯电的主界面沿用传统的经济性驾驶为目的的蓝享“Think Blue”页面视图，行驶中的电耗、行驶里程和续航里程，及对驾驶习惯的评价可一目了然，并可以帮助车主自我校正养成良好的驾驶习惯。
朗逸纯电酷备了iBooster制动能量回收系统系统和智能低电量管理系统。能量回收主要体验在踩刹车踏板时，车辆 可自动启动能量回收系统，将动能转化为电能储存，有效提高能量使用效率。朗逸纯电搭载了5挡4级可调的滑行能量回收系统，支持在行驶过程中的无缝切换，高效节能的同时能够大大减轻能量回收过程中的拖拽感，在满足不同驾驶需求的同时，延长续航里程。
智能低电量管理系统，是在当电量仅剩余20%，车辆会自动启动应项功能，强制调整到“ECO+经济+”驾驶模式，关闭空调等与行驶无关的功能，以满足车辆能行驶出更远的里程，同时为呼叫服务或寻找充电桩争取足够的时间。
朗逸纯电提供多种驾驶模式选择，车主可在Normal标准模式、ECO经济模式、ECO+经济+模式间随心切换。
此次为了更接近真实的效果，顶着室外35度的高温，我们选择在高峰期出行 。全程开空调模式，行驶路线是最为拥挤的中环-嘉闵高速-松江新城路线行驶，沿途正好遇到市政施工项目，一段长达3km的颠簸路面，让朗逸纯电接受了不同寻常的考验。
如前面所述，我们全程空调模式下，在保证安全的前提下，在交通信号灯路口、中长间距状态下，多次实施变道超车行为，瞬时时速达到70km-100km不等。结果，我们的驾驶行为评价分数仅76分，电耗表现为15.1kW/100km。而同行的媒体实际测试的最佳表现数据为11.4kW/100km。
朗逸纯电的电耗宽度让人惊讶。官方给出的数据为13.2kW/100km，每公里成本约4分钱。
朗逸纯电同时提供快充和慢充两种充电模式。快充模式下，仅需25分钟即可将电量由30%提升至80%，配备的智能预约充电管理功能仅需提前设定好出发时间，系统就会根据车辆当前的电量情况利用低谷电价对车辆进行充电，让日常充电便利快捷。
电池安全方面，朗逸纯电执行的是远超国家标准的德系高等级安全标准。电池采用由宁德时代制造，带防爆阀设计、电池短路保护装置、强化铝壳体及壳体绝缘膜设计的4重安全防护电芯。在满足国标44项检测要求的基础上，朗逸纯电在电池安全方面执行更为严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞、浸入式温度冲击、严苛的盐雾测试等169项极限安全测试，充分验证了电池的可靠性。
与目前主流的电动车相比，朗逸纯电有一项创新值得称道。为了避免纯电车辆过于静谧而造成意外，朗逸纯电搭载的电控安全系统，可以在车辆行驶时模拟传统发动机的声音，有效提醒行人，提高行车安全。同时，该系统带有低速驻车安全辅助功能，在侦测到驾驶员有下车意图时，车辆自动驻车，避免因驾驶员疏忽忘拉手刹而产生的危险。
朗逸纯电还具有智能碰撞安全守护系统，通过双重回路冗余设计、碰撞智能识别及断电、碰撞预警处置等功能，在车辆发生碰撞情况下确保电池系统及驾乘人员人身安全。
驾控方面，朗逸纯电采用了前后独立悬挂系统，整车前后配重比为50：50，保证了车辆行驶中的稳定性。
在车辆造型方面，朗逸纯电在原朗逸的基础上，新增多处e-Lavida特有的身份标识。如前脸格栅、车侧镀铬条、尾部标识及车内迎宾装饰条等。
总体而言，乍一看，如手动点火钥匙、手动调整座椅等，看似配置过于简单，但在实用功能和安全方面，朗逸纯电依然保持了朗逸的安全标准。朗逸纯电还配置了全方位6安全气囊、RKA智能胎压检测系统、精准PDC防撞倒车雷达、具备EPB电子手刹与Auto Hold自动驻车功能，搭载含23项功能的全新ESP车身动态电子稳定系统、AEB自动刹车辅助系统等全方位领先主被动安全配置，为车主出行带来安全无虞的全方位安全保障。
此外，朗逸纯电采用了与欧洲现款Audi A4同款的大尺寸智能双层防夹天窗、提供后排中央通道空调出风口和双USB充电接口，配合Climatronic双区自动空调等，保持一贯的高标准风格。
可以说，“德系三电技术”是朗逸纯电的最大优势，安全与实用正是朗逸纯电的风格。凭借朗逸10年来积累的近420万用户依赖，以超过百万公里的道路测试及安全验证，朗逸纯电在目前合资品牌纯电车型里具有较强的竞争力。目前，朗逸纯电已于8月7日启预售，预售价格为15.89万元。?
