积极响应“以旧换新”政策号召，上汽大众层层让利

封面新闻记者 李继龙

前不久，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》明确了汽车以旧换新资金补贴政策。细则出台后，包括奔驰、宝马、奇瑞、红旗等多家汽车品牌积极响应。

近日，封面新闻从上汽大众官方获悉，为把握这一市场契机，上汽大众诚意再加码，在至高1万元的“以旧换新”国家补贴基础上，全系推出ID.Care保值包回购政策。

具体来看，先是3月推出ID.3 40周年出众“壕”礼，4月20日又升级推出ID.Care保值包。4月25日，ID.4 X、ID.6 X也迅速跟进上线ID.Care保值包。此举提振了消费者购车信心，4月市场反响叫好，带动上汽大众大众品牌新能源4月突破10000+辆，同比增长56%。

该活动开始至6月30日，不管全款支付还是分期贷款的全场景支付用户，购买上汽大众ID.家族任一车型，即可同步选择限时派送的ID.Care保值包。拥车三年后可享60%车价保值回购，回购条件超宽松，仅需3年累计里程≤9万公里、3年累计理赔≤30%车价。值得一提的是，即便是三个月内已购ID.用户，也可回店享保值回购权益，扫除电车用户保值担忧。

不仅如此，近期上汽大众更是响应号诚意“再加码”来回馈消费者。现购买ID.家族任意车型的用户，无论选择全款支付还是分期贷款，均可用随车赠送的ID.豆兑换ID.Care焕新礼权益。

其中，ID.4 X订购即享至高10,000 ID.豆，ID.6 X订购即享12,000 ID.豆，可兑换包含ID.Care保值包在内的多重权益。这意味着用户在购车时获得的ID.豆，可直接兑换权益，无需额外支付费用。*详情请洽上汽大众授权代理商

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对话上汽大众丨定义“新合资”，稳中求速的领航者

2024年北京国际车展还在如火如荼的进行中！昨日（4月29日），美国特斯拉董事长兼首席执行官埃隆·马斯克抵达上海，中国贸促会会长任鸿斌指出：“在世界范围内，中国政府十分注重培育以市场为导向，以规则为基础的营商环境。各种协会和机构也会为包括特斯拉在内的外国投资公司的投资提供非常有利的环境。”

2023年中国的汽车总产值已经达到了11万亿人民币，占全国GDP的比重接近10%，首次超过房地产，成为了中国的第一经济支柱。这场“期盼已久”的车展对于合资车企来说，具有多方面的意义。

如今，中国汽车行业正面临前所未有的变革，新能源汽车成为绝对的主角。新能源汽车的崛起、智能化技术的广泛应用、跨国车企的积极参与以及自主品牌的全速发展，共同构成了汽车行业的新时代画卷。

尽管有人对合资品牌的未来发展持悲观态度，认为它们可能会衰退，但作为业内人士，我们并不认同这种观点。相反，在不断的创新中，合资品牌也会有更多的机遇！

没错，开头强调了新能源车确实是本届北京车展的主角，但留给我们印象最深的一款产品却是非常经典的燃油车新品——途观L Pro。这台途观L Pro除了能源形式不一样之外，没有任何一个产品力会输给同价位的新能源车。不仅拥有同级独有的IQ. Light高分辨率智慧投影大灯，还用6屏交互为用户打造科技感十足的数字化座舱，更搭载了上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，带给用户更适合中国路况的高阶智驾辅助。所以，我们都亲切地称它为“最聪明的油车”。

上汽大众：做Fast Follower

刚好，在北京车展前夕，上汽大众官方也举办了一场媒体沟通会。在这场沟通会上，我们找回来很多亲切感。因为，如今的公关舆论环境都比较“玻璃心”，动不动的“夸张句”让人觉得不真实。

媒体会开场，上汽大众总经理贾健旭先生就谈到“反思”这个词，他说：“今年我想可以反思2023年我哪里做得好，哪里做得不好。结合反思的第一个话题，叫，我觉得自己慢。”

其实，站在行业维度来分析贾总的“慢”，我们充满了共鸣！相比自主品牌在新能源赛道的发展速度而言，慢的不止是上汽大众，其他合资车企的速度可能更慢！但“慢”的这个问题，是可以辩证的来看。

正如上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民先生所言：“上汽大众的车肯定是好的，因为好，所以付出代价、成本高，所有的电池国家标准是53项，我们的是338项，到最后肯定是研发的慢、出来的慢，成本高，但是也有一个好字在那里。”现在造车速度很快，小米汽车历时31个月就做到了量产，那供应链能力一定很强。而从俞总这里，他强调了“研发的慢、出来的慢”。这个“慢”，在我们媒体理解就是“好事多磨”！高阶智能驾驶辅助功能发展的也同样很快，但在我们媒体的实际测试中，很多都还是“期货”版本，需要后期不断的OTA，而在用车周期中，这些不稳定的BUG均转移到了消费者身上，消费者仿佛成了“产品经理”！

从北京车展大众汽车的展台热度，以及上汽大众从品牌到产品，在民间认可度来看历经了四十年风雨兼程，从最初的桑塔纳，到后来的帕萨特、朗逸、途观等一系列经典车型，上汽大众始终坚持以用户为中心，倾听消费者的声音，满足市场的需求。正是这种对用户需求的精准把握和对品质的不懈追求，让上汽大众赢得了广大消费者的信赖与支持。

四十载春华秋实，上汽大众不仅积累了丰富的造车经验，更培养了一支技术精湛、服务周到的专业团队。这支团队凭借着对汽车技术的深入研究和对市场趋势的敏锐洞察，为上汽大众不断推出高品质、高性能的车型提供了有力保障。

贾总更是一语中的：所以说不要小看这40年，看不起合资，我们身上的责任很重。简单地说这那不好，并不解决我今天的问题，反过来拥抱它，同时你拥抱的时候把拿出来给伙伴看到，我们不是孤家寡人，我们一起看一起干，从而去感动他，这很重要。昨天有个德方同事悄悄地问了我一句，说如果PHEV、EREV跟你们一起搞，搞成功了，这个平台可以给我们德国大众用吗？我说我全开放，越多的人用越好，我的成本就可以降得越低，我今天做的所有事情是帮大众品牌。合资企业就是德国大众和上汽集团的桥梁，文化的桥梁、沟通的桥梁。”

根据规划，上汽大众预计在2026年将推出混动车型，包括增程式产品和长续航的PHEV推向市场，并且投放市场的完全是在电动车平台上面的混动车型。未来大众集团还将和上汽一起，以上汽大众为平台，将所有混动车型交给上汽大众开发。目前，计划推出四款使用电动车架构的包括长续航插混和增程在内的产品，逐步填补大众在混动市场的空白。

从整个行业来看，上汽大众的“慢”其实就是“快”，他们有着大厂的“匠人精神”，又以最快和最可靠、最智能的产品去拥抱用户，这是一种“稳中求进”的绝佳方式，既能稳住基盘，又可以在新能源转型中充满后劲！

油电怎么更好的卷下去？

从去年底到今年，国内“价格战”可以说打的“乱七八糟、稀里糊涂”！盲目的跟进，在我们看来对一家企业的伤害是非常深的。尤其是新能源二手车的保值率，更是诞生了“割韭菜”一词，对消费者和主机厂以及二手车商们，都是不小的打击，而且汽车本身是大宗商品，购买一台车对于普通家庭而言，还没有像更换手机一样那么容易的阶段。

上汽大众ID.家族卷价值更卷拥车成本，用了一个更好的方式。上汽大众在产品布局、营销政策上坚持“长期主义”，聚焦用户真实用车场景，先人一步开启金融政策并持续迭代，为用户持续优化拥车成本，减轻电车消费者对汽车长期保值的担忧。

贾总在沟通会上讲到：“为什么会提出ID. 3至高六折回购的概念？又回到我刚才那句话要美美与共，要善于发现自己的美。在高速发展的今天怎么让消费者永远用到最新的技术，汽车是一个耐久的消费品，不像电子消费品一样，只有车厂主动承担这样一个义务，包括二手车市场的管理，提前介入二手车市场，才能让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。”

俞总也补充：“二手车是很关键的。今天很多用户认为买得便宜是性价比，但性价比的王中王是什么？拥车成本。买进多少，卖出多少，差价。十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万卖掉，五万卖掉，拥车成本一模一样。如果拥车成本一样干吗不买得好一点？好，肯定要贵一点。

二手车就是我们的长项，我们的二手车不仅汽油车有市场供应的高价值，今天也要定义我们ID.二手车的价值。”

上汽大众今年一季度销量26.5万辆，同比增长11.4%。新能源2.8万辆，同比增长171.3%。实际交强险是28万多，比市场的增幅明显大一块。ID.家族3月再度突破1万+辆订单，继续稳坐合资阵营领头羊地位。燃油车市场多款车型上新出众版，高性价比带动销量稳健表现：帕萨特家族一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。

侃车说：

本次上汽大众媒体沟通会上，上汽大众作为合资企业，在过去40年中取得了成功，现在轮到中方合作伙伴发挥优势，在电动化和智能化的发展策略上，以用户为中心，实现高质量发展。上汽大众将凝聚40年发展势能，坚持In China for China，持续推进燃油车、电动车、混动车“三线并进”，全面加速油电同智，让年轻人更喜闻乐见地接受上汽大众的产品。

大众汽车集团官宣！

1月29日，大众中国官宣，从2024年4月1日起，大众汽车品牌负责“新移动出行”业务的管理董事会成员吴博锐（Thomas Ulbrich）将接任韩鸿铭（Marcus Hafkemeyer）负责集团在中国的研发工作，推动集团产品组合在华技术本土化进程；同时担任大众汽车集团（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官。而韩鸿铭将在集团内部另行担任新的职务。

资料显示，吴博锐毕业于德国汉堡应用技术大学汽车工程专业，1992年加入沃尔夫斯堡从事工厂物流工作，由此开启职业生涯。此前其曾在大众汽车集团(中国)担任重要职务，现为大众汽车品牌管理董事会成员，负责新移动出行业务。

官方通稿显示，1996年，吴博锐成为一汽-大众物流部门负责人；1998年回归沃尔夫斯堡工厂总装线第二区间担任负责人，随后一年出任埃姆登工厂物流主管；2001至2008年于沃尔夫斯堡的Auto 5000 GmbH工厂担任技术总经理和董事会发言人；2008年加入位于汉诺威的大众汽车商用车公司，被任命为首席制造官。

2010年吴博锐回到中国并加入上汽大众，担任技术执行副总裁，负责合资企业五个地点的研发、生产和物流工作；2014年4月至2018年1月，加入大众汽车品牌管理董事会，负责生产和物流；2018年2月至2021年1月，转任负责电动化业务的管理董事会成员。自2021年2月起，成为负责技术开发工作的大众汽车品牌管理董事会成员，并于2022年10月1日起负责新成立的移动出行部门工作。

据了解，韩鸿铭于2023年8月1日任大众汽车集团（中国）首席技术官。2023年4月，大众汽车集团投资约10亿欧元成立新公司，新公司项目名称为“100%TechCo”，将涵盖整车开发、零部件开发及采购职能。彼时，大众汽车集团宣布由大众汽车集团（中国）首席技术官韩鸿铭出任新公司CEO一职，未来采购及研发领域员工将超2000名，而产品开发周期也将逐步缩短约30%。

从2023年以来，大众汽车集团加速布局电动化进程，尤其是中国市场。除上述提及的成立新公司外，2023年12月初，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD与地平线宣布合资公司酷睿程（CARIZON）成立，新合资公司总部位于北京，计划在2023年末招募逾300名员工。新合资公司将整合地平线的软硬结合技术能力以及CARIAD在智能车身和软件系统整合方面的专业经验，开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。同年12月底，此前报道称，大众汽车（安徽）有限公司已正式投产出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan，另一款面向中国市场的大众汽车品牌车型将在今年下线。

数据显示，2023年大众汽车集团全年在华累计交付323.6万辆，同比增长1.6%，中国市场仍然是其全球最大单一市场。其中，纯电车型全年交付量19.2万辆，同比增长23.2%。从销量情况来分析，当前燃油车依然是大众汽车集团在华不可动摇的销售基盘。

在中国市场，大众汽车算是最坚定电动车发展，也是合资电动车领域发展较好的国际车企。自2020年年底首款ID.电动车入华至今，大众在中国在售的ID.家族车型包括ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ和ID.6X，不过与主流的中国电动汽车厂商相比，大众汽车依然无法与其竞争。零售数据显示，2023年大众汽车销量最好的电动车型为ID.3累计销量为7.57万辆，ID.4CROZZ和ID.4X次之，累计销量分别为3.76万辆和2.42万辆。

对于此次吴博锐出任大众中国技术研发负责，大众汽车集团负责中国业务的董事，大众汽车集团（中国）首席执行官贝瑞德表示：“吴博锐是集团一流的研发和软件领域的专家，在关键的未来技术方面具有丰富专业知识、在公司内部及中国市场积累了广泛、良好的工作人脉网络。工作重点之一是进一步加强与合资企业一汽-大众、上汽大众和大众安徽等的合作，继续推动我们在中国的本土化研发”。

按照规划，大众安徽将在今年推出面向中国市场的首款车型；奥迪一汽新能源公司将在年底正式投产首款车型奥迪Q6 L e-tron；大众品牌与小鹏汽车共同开发的、专属于中国市场的中型车将于2026年亮相。到2027年，大众汽车集团将推出30款本土生产的燃油车及插电式混合动力车型；到2030年将在中国市场推出至少30款纯电动车型。而在燃油车领域，所有主要燃油车型均将向新能源汽车转型。