大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下本田zx34改装的问题，以及和本田zx34改装的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

吉村Yoshimura迎来70周年，推出一系列全新改装零件迈入新时代

在2024东京摩托车展上，日本老牌改装零件厂Yoshimura Japan迎来了新时代，由加藤阳平承担了第三任社长的重任，继承了Yoshimura家族的传承。此外本次车展还展出了Yoshimura推出的一系列令人印象深刻的新产品和改装部件，展示了该公司不断致力于提供创新的产品与计划。

吉村新社长加藤洋平就任

在2024东京摩托车展上，宣布了Yoshimura Japan社长的更替。新任社长为吉村秀雄先生(吉村创始人)的外孙，自2007年起领导Yoshimura团队的加藤阳平先生。

加藤先生在上任之际表示：「虽然我将作为第三代接管这个传统品牌Yoshimura，但我将继续保持前辈们教导我的Yoshimura精神，通过赛事、活动和产品，向广大用户提供更多的感动和满足，并与同事们一起努力前进。我将不仅为用户，也为员工打造一个充满魅力的公司，并带着决心和信念执行业务，因此我谨请大家继续给予支持和指导。」

吉村第二任社长与新社长合照。

为Eliminator注入新活力

Yoshimura最近宣布推出适用于Eliminator的新型排气管「Slip-On Drag Cyclone」。这款排气管是一款全新型号，融合了Yoshimura在90年代到00年代所推出的「Drag Cyclone」设计元素。尽管采用了最大直径φ110的动感风格，但锥形设计赋予了它一种纤细的印象，而从铝块材料中切削加工而成的排气管尾段与哑光黑色涂装，以及黑色x银色的标志，共同营造出一种沉稳的氛围。

内部结构融入了最新技术，实现了马力提升与静音性的两全其美。主要材质为不锈钢，近距离排气噪音为93dB/5,000rpm，已通过政府认证、JMCA认证和各种噪音规定认证。

哑光黑色的车身与排气管色调相匹配，散发出复古的气息。

令老粉丝怀念的，印有以往Drag Cyclone标志的铭牌。

排气管尾段采用从铝块材料中切削加工而成的设计，最大直径为φ110，展现出霸气的外观。

Yoshimura还为Eliminator配备了其他配件，如手把末端和机油加注盖等，并将其安装在展示车上。这些点缀于关键位置的改装零件吸引了众人的目光。在进行排气管改装时，这些零件值得一试。

安装了印有Yoshimura标志的水箱网，与Ninja 250等车型通用。

鲜艳的阳极氧化红色机油加注盖，与各种车型通用。

由两件式结构组成的手把末端，具有复杂的外形，丰富的颜色选择。

PRO-GRESS1?多温度计增设水温和油温计。其简约的单一计表盘非常适合Eliminator的风格。

XSR125专用改装零件

Straight Cyclone这款排气管可以说是70年代、80年代名车的标准改装排气管，传统的外观当然也适合最新的新潮复古风格。这次推出的XSR125用Straight Cyclone正是实现了这样的想法。除了增加扭力和马力之外，还比原装排气管更轻，不仅仅是外观改装，还提升了运动性能。

装备Straight Cyclone的XSR125。银色车身与哑光黑排气管完美搭配。

管径为Φ76.2mm的大口径，而且重量比原装轻30%。

LED迷你转向灯也是新推出的。虽然体积小，但发光面积很大。

鲜艳的阳极氧化机油加注盖是标准的配件。

川崎 Z1钛合金手弯曲Straight Cyclone排气管

Straight Cyclone排气管过去因为使用铁来制造，因此非常容易生锈，而这款手工弯曲Cyclone定位于「F-TUNIG」系列。排气管曲线不仅美观，内部采用4-2-1结构，使输出特性更容易调节。此外采用了与Yoshimura赛车相同的EXH端口连接结构，使得安装和拆卸变得容易，而且钛合金不易生锈且重量更轻，这对于老车迷来说是一个好消息。

展示中的「Z1用钛合金手工弯曲Cyclone排气管」正在开发中。采用耐腐蚀的钛合金和可重制消音塞的设计，让人们能够长时间享受爱车。

独特的手工弯曲的曲线。

KAWASAKI ZX-4RR改装零件

Yoshirmura Cyclone 排气管以其「性能强劲」、「品质优良」、「符合法规」而闻名，由Yoshirmura Exhaust Systems独家制作。 而HEPTA FORCE TSS Cyclone EXPORT SPEC系列特别保留了手工制作的烤漆和加工痕迹，着重于更高的性价比。

采用七角形加上碳纤维尾段，形成渐缩形状，现场展出STB烧钛蓝版本，其独特的蓝色光泽彰显了Yoshirmura标志的奢华感。尽管外观豪华，Cyclone却具有出色的性价比。烧钛蓝售价为118,800日元，价格比预期更亲民。在性能方面，它不仅提升了扭力和输出，还比原厂排气管轻量化约40%。

ZX-4RR HEPTA FORCE TSS排气管给人一种更活泼的形象。

钛合金烧蓝排气管尾段。

吉村X-TREAD后移脚踏，采用加工铝材，支持各种驾驶风格。

适用ZX-25R和4R的前风镜，比原厂加长20mm，提升高速巡航时的舒适度。

SUZUKI GSX-8S改装零件

SUZUKI GSX-8S「机械弯曲R-11 Cyclone EXPORT SPEC」全段排气管展现了Yoshimura 的工匠精神，其TIG焊接痕迹和加工精致细腻，兼顾成本效益，排气管提供三种配色选择。除了提升扭力和马力，还注重倾角、轻量化和空气动力学。

尽管看起来更适合高转速运动驾驶，但这款排气管也能提升日常使用的性能。让骑士尽情享受引擎的脉动感，无论在赛道上还是旅行中，都能带来更令人兴奋的驾驶体验。

如果从侧面看可以清楚地看到加工留下的痕迹，是EXPORT SPEC版本的魅力。

标准排气管的重量为7.8kg，不锈钢版本的重量为6.0kg，钛合金更轻，重量为4.8公斤。

引擎保护外壳套件PRO SHIELD，与V-Strom 800DE相容。

防摔滑块套件PRO SHIELD，减轻倒车时的冲击，可以降低底盘损坏的风险。

推出「现代化油冷GSXR-750计划」

Yoshimura计划于2024年复刻经典的油冷跑车GSX-R，在此之前Yoshimura已成功为Honda CB750 Four和Kawasaki Z1开发现代替代零件。「接下来将目光锁定油冷GSX-R。我们希望通过开发新的替换零件，解决拥有旧车的骑士所面临的零件困境。」第三任社长加藤先生表示。

在车展上展示的「Yoshimura GSX-R750 赛车仿制品604」旨在证明Yoshimura对投入油冷GSX-R的决心。虽然引擎仍然保持原厂规格，但车架基于辻本聪于1986年在Daytona赛事中首次使用的GSX-R750车架设计进行了升级，并配备了多种现代部件。

「Yoshimura GSX-R750 赛车仿制品604」在展位上展出。由参加1986年Daytona超级摩托车比赛的辻本聪驾驶的Yoshimura GSX-R赛车。

「Yoshimura GSX-R750 Racer Replica 604」车架周围的加固数量和位置已经过重新考虑。

不够劲就上增压吧，改装涡轮增压的川崎ZX-25R极速达到243km/h

2020年，川崎“任性”的发布四缸250仿赛车型ZX-25R，一亮相就轰动摩坛，毕竟四缸250产品已经绝迹近20年，ZX-25R的出现将四缸轻型跑车再度带回人们眼前，也让大家再次回想起上世纪八九十年代那个四缸250大乱斗的黄金时代，那个时候日系四大家各显神通，本田CBR250RR、雅马哈FZR250、铃木GSX-R250、川崎ZXR-250等车型，都是轻量化高转速四缸250轻跑的代表。作为继承时代遗志的ZX-25R，自然也收获了无数焦点。日本的改装品牌TRICK STAR也盯上了它，准备激发出ZX-25R的性能极限。

来自日本的TRICK STAR，由川崎前冠军车手鹤田龙司创立，为川崎H2R、ZX-10R车型开发过许多改装产品。TRICK STAR针对ZX-25R的定制计划于2020年底启动，首次测试是在2020年11月20日，在日本富士赛道，更换了ECU、全套TRICK STAR排气和TRICK STAR冲压进气管后，ZX-25R跑出了195km/h的GPS时速。又经过半年的整顿，TRICK STAR团队带着调整后的ZX-25R来到日本汽车研究所的高速赛道，车手山本武宏驾驶这台车跑出205km/h的GPS时速，此时发动机最高转速为17000rpm左右。

面对已经突破200km/h的极速成绩，TRICK STAR团队又有了新的大胆想法，上涡轮增压！加装涡轮增压之后，经过反复调整，TRICK STAR将涡轮增压值调至0.98 bar，一举将这台ZX-25R的性能翻倍，曲轴马力超过100PS，轮上马力也达到惊人的95PS，要知道这只是一台排量为249.8mL的四缸发动机。有了这样的爆炸性能，TRICK STAR近日顺利把ZX-25R做出难以想象的极速成绩，创下表显252km/h，GPS速度243km/h的纪录！

据悉TRICK STAR还为ZX-25R开发了另外一套涡轮增压套件，采用了“更温和”的0.6 bar增压压力，可以将ZX-25R的动力增至约60匹。

VIP低趴改装展，都进来学！#rx7

哈喽大家好，今天继续在日本看看当地的改装车。当然了，今天还是在会场内部看一看这些车静态展示。

·这辆丰田的jzx100之前在视频中出现过，180SX这种半睁不睁的眼睛大家最好小心，可以说是蹦你没商量。300ZX不知道为何这车要是设计一个跳灯版本的，不敢想象是什么样子。

·这辆玛莎如果关注博主也能看见过，车身又长，改的又低，开起来像条船一样。

·这斯巴鲁一点毛病都没有，可以看到不仅是外观来改，内饰也是做了防滚架，并且能拆的都拆了，也追求一个极致的轻量化。

·马自达的RX7，这辆车可以说是改的恰到好处，没有那么的夸张，但是也有自己的风格在里面。5296的车主也是非常爱干净，机舱内非常的整洁，不像现在的车上面套一个大盖子，看起来是挺利索，里边不知道整理整理。

·这不是尼桑的Z400吗？多多少少是失去了传承。兄弟们猜猜这是什么车？配了一个小轮，有点美式跳跳车的感觉。不过这几个缸。

·又是一辆尼桑的Z400，屁股还可以，从尾灯能觉出来是走一个复古路线，但是它的前脸确实不是那么的很理想。但是博主不挑，不，我不挑，我不挑。

·这不丰田卡罗拉吗？看你把这车交给卡罗拉车主手里边，不知道是什么样的情况。

·本田的beat370Z，这越看越顺眼，我就感觉比GTR还好看。

·这奥迪果然是偏商务一些，虽然它也是非常运动，但可能是奥迪A6在国人心中留下的印象太过于深刻，不知道里面干没干。香片来看一下老牛。

·旁边这辆丰田86，这个嘴怎么这个样子，也是有点独到之处在里面。火箭兔套件的GTRR35是不是和370Z有的一拼？

·这里出现了丰田的新86，也是不太理想，和刚才那个Z400也都是不太理想。东瀛法拉利，东瀛法拉利还是红色比较绝配，黑色有点略显低调，S2000也是一点毛病没有。旁边是辆蓝色的思域，小捷豹，虽然是欧洲车系，但是来到日本你就得趴下，保时捷依旧发挥稳定，这没什么可说的。

OK，关于本田zx34改装和本田zx34改装的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。