很多朋友对于本田pa50摩托车和本田pa50摩托车不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
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精髓，模仿不来，我们缺少匠人精神。。。
「回顾记忆中的经典车」7.CJ50，远去的铃声……
从1949年中华人民共和国成立至今，中国摩托车行业伴随着新中国一同发展、一起成长，也见证了一个国家从弱到强的发展历程。如今这盛世，对于70多年前的人们而言或许是难以想象的，但一款款经典的摩托车，作为时代的见证者和亲历者，虽默默无言，却因时代的光芒而熠熠生辉，向人们倾诉着沧海桑田的社会巨变……
前文阅读：
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【回顾记忆中的经典车】2.“井冈山”挎子，中国挎子第一车
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CJ50于1979年面世，原型是本田的PA50。当年，有意进军摩托车制造领域的嘉陵购买了三辆本田PA50整车，拆解测绘，克服了种种难题，一比一仿制出了该车。CJ就是“长江”汉语拼音的开头字母。
CJ50推出不久即引起了本田公司的注意，他们从市场上买了此车拆解研究之后，认为嘉陵“侵权”了，开始与这家中国企业交涉。在交涉的过程中，本田窥到了中国市场潜在的商机，灵机一动，维权交涉变成了合作洽谈。于是，1981年，嘉陵厂与本田签署技术合作合同，在中国市场合作生产CJ50，本田负责技术和部分零件的提供，嘉陵负责生产销售。
有了本田的技术投入，CJ50的质量立马得到提升，成为走俏摩市的抢手货，该车是嘉陵与本田合作的第一款车，也是嘉陵产品序列中第一款JH。上世纪80年代中期，一般城镇工人的月收入很低，许多人连一百元都不到。所以，售价达一两千元的CJ50是名副其实的奢侈品，能买起的人不多。CJ50造型简洁利落，驾驶轻便灵活，两冲程的发动机非常简单、操作简便，这一切都令人着迷。
尤其是，在回油门时皮带传动系统会发出清脆的“当当”声，像悦耳的铃声。彼时，许多此车的“粉丝”一听到这独特的响声，往往头也不抬就大声喊道：嘉陵来了！驾驶着轻巧的“小嘉陵”（当时此车的绰号），将自行车远远抛在后面，一路“叮叮咚咚”、一路风光无限……这是当时许多人的梦想。
进入上世纪90年代后，性能和外形落伍的CJ50退出市场，铃声也渐渐远去……
持续连载......
唯一参加过国庆节的摩托车——嘉陵50
1979年10月1日，建国30周年国庆纪念日当天，当5辆崭新的嘉陵CJ50摩托车一字排开，缓缓开过天安门广场时，顿时引起了巨大的轰动。“造出争气车，向国庆三十周年献礼”的目标也终于顺利完成了。
这5辆嘉陵CJ50摩托车，其实是国营嘉陵机器厂，根据日本原型车PA50仿造而来，也代表着我国民用摩托车开始起步发展。
本田PA50
正在测试的CJ嘉陵50
国营嘉陵机器厂
后来本田公司看到了国内巨大的市场商机，1981年12月跟嘉陵机器厂签订了技术合作协议，一起生产嘉陵50牌摩托车。
1982年春季广交会上，嘉陵CJ50通过香港客商走进了国际市场，这也是国内最早进入国际市场的摩托车品牌。这一年，嘉陵CJ50年产销量突破五万辆。
1984年一月一号，嘉陵50通过了日本本田公司的行业标准，可以使用嘉陵本田商标。恰逢嘉陵70正式投产，嘉陵50生产量突破25万台，于是举行了十分隆重的庆祝仪式。↓
随后嘉陵CJ50原来喇叭罩上挂着的嘉陵商标，开始换成了嘉陵—本田商标。
同年1月15号，嘉陵工厂跟洛阳北方摩托车公司签订嘉陵50二代转让协议，洛阳嘉陵50摩托车开始逐步进入市场。
这辆小车采用两冲程发动机，皮带传送，发动机特有的叮叮声，让它有了“小铃铛”的外号。也有的地方因为它全身都是红色，给它起了一个“红公鸡”的美名。
嘉陵50一开始采用机动脚踏两用的工作方式。↓黑色的护板内，左边是传送皮带，右边是类似于自行车驱动方式的链轮、链条，以及飞轮。
想要发动车，需要先把车子撑起来，然后手动关上化油器上的风门手柄。
同时拉动左手镜座上的减压手柄，以减轻启动时的压力。↓
这时就可以踩上脚踏，快速地踩起来。当转速足够快时，只需要松掉减压手柄，发动机就会正常运转起来。然后将后轮差速器手柄掰下去，推开车子加油门就可以正常行驶了。
嘉陵50并没有设计龙头锁，想要发动机熄火，只需要持续按住右手镜座上红色的按钮，发动机就会停止工作。
设计脚踏的另一个作用，就是预防发动机出现故障时，依然可以把车骑回家而不是推回家，所以叫机动脚踏两用型。
具体操作方法是:当发动机出现问题启动不了时，只需要将后轮差速器上的手柄抬上去，后轮就会变得像十分轻松，这时就可以像自行车一样把摩托车蹬回家了。因为车身比较瘦小，骑行比自行车重不了多少，我曾经专门蹬过二里地，不费劲。
再来一起看看这辆小车的心脏，一台非常紧凑、简单的两冲程风冷发动机。
发动机全貌图
发动机右边图
发动机左边图
因为采用无极变速皮带驱动，现在称之为CVT。许多人认为它应该算是最早的踏板车，而车架又属于弯梁设计，也有人称之为弯梁车。
既然是无极变速，自然少不了前移动轮跟后移动轮和离合器。不过它的离合器不是在后移动轮上，而是在前移动轮上。那个叮叮当当的声音就是来自离合器摩擦钢轮产生的噪音。↓
前移动轮总成
锥轮总成，内有普利珠
发动机进气方式采用铝制、单簧片阀，双进气口设计。滤清器设计非常紧凑，海绵滤芯只有一溜十分细小。
虽然只有50ml的排量，但铸铁缸体看起来非常硕大，巨大的散热片最大限度起到了散热的功能。
点火系统最早的车型，采用白金点火方式，也称一代白金。
后来改用了脉冲信号?低压的工作方式。
高压包低压进线端串联至熄火按钮，当低压被强制搭铁短路时，发动机就会被迫熄火。
虽然这辆车结构非常简单，车身很轻，但驼200斤是没有问题的。
相对低廉的价格，（最开始650块钱的价格不便宜，但这个价格当时也是赔钱卖的）依然受到了许多消费者的喜爱。
后来这种启动效率不高的方法被取消，脚踏终于不再出现在新车上。取而代之的是新款带启动杆的发动机。↓
改进型启动套装
内部结构图
但这种启动方式很快就受到消费者吐槽，这个新设计的启动盘不仅耐用度很差，启动杆容易打滑。而且因为固定位置设计不合理，用料不足，甚至整个启动系统都有破裂的风险。
于是第二代改进型启动方式应运而生了。
这次相对靠谱的改进，终于让启动系统的耐用度提高了不少，也消除了这辆车的一个通病。总而言之，这款非常简单的发动机，因为相对来说没有多余的零件，其故障率并不算太高，还算可靠。
因为没有独立机油泵，所以需要将机油跟汽油按照一比25的比例混合燃烧，所以火花塞是最容易损坏的零件。
而消音器设计又得比较紧凑，加上燃烧混合油，消音器堵塞引起动力不足也是经常遇到的问题。
机油的品质不高，或跟汽油的比例不对，这个风冷发动机也容易极速出现拉缸现象。随后新型嘉陵50诞生了。↓
这款摩托车跟嘉陵70除了发动机不同，其他地方几乎一模一样。以至于许多人也叫它两冲程“嘉陵70”。
这辆新款嘉陵50，完全摒弃了弯梁设计，油箱平放，分体双座设计。采用液压前减震设计，而不是原来的弹簧?缓冲胶头那粗糙的组合，带来了更加舒适的驾驶体验。
消音器也由原来的又短又丑，变成了直筒式。不仅外观漂亮，而且耐用性也得到提高。可拆卸消音器芯，让消音器不再轻易堵塞。
虽然嘉陵50是起步最早的摩托车，但随着1984年嘉陵70的生产，重庆雅马哈80的上市，以及消费者生活水平的逐步提高。到1990年这辆小车几乎已经没有任何竞争力了，于是嘉陵工厂也在1992年将其完全停产。从此这个国人的第一代摩托车，也逐渐消失在人们的视线中。
这是应粉丝要求，专门为嘉陵50写的一篇回忆录，回顾曾经辉煌的嘉陵工业精彩一瞥。因年代久远，素材所限，许多地方写的未必周全。还有没谈到或者失误的地方欢迎大家予以斧正。最后再来欣赏一下这辆40年前的小摩托，一代人满满的回忆。
我是修摩托车电动车的半生寒微，喜欢摩托车、电动车知识的朋友，欢迎评论区留言。[握手][握手]
八九十年代风靡一时的4种古董摩托车，骑过一辆，说明你已经老了
信息源：姬东. 骑在摩托车上的城市．《南方人物周刊》，2008
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文丨上官顾玖
作者丨上官顾玖
前言“手拿大哥大，脚踩小摩托。”
如果回到上世纪80年代，大家经常能在马路上看见这样打扮的人，甚至会对其产生羡慕之情。
在那个年代，但凡有谁拥有一辆摩托车，都是其身份和地位的一种象征，甚至就连结婚问的也是家里有没有摩托车。
就算到了现在，80年代的经典摩托车，依旧被人们津津乐道的“讲述”着，大家都知道其中的几款？
雅马哈在中国摩托车历史上，重庆建设雅马哈80无疑是一个重要的里程碑，关于它的传奇，人们常常争论不休，究竟它是否是弯梁摩托车的“鼻祖”。
事实上，国内最早的弯梁摩托车应当归属于嘉陵本田公司的嘉陵JH70，俗称“本田幼兽”，这款摩托车在八十年代初便已问世，采用了当时较为先进且省油的四冲程发动机，外观设计也颇具特色。
尽管如此，由于当时人们对摩托车认知有限，加之对东欧跨骑式车型的偏好，嘉陵70并未在市场上取得预期成功。
反观重庆建设雅马哈80，却在这个关键时刻应运而生，迅速成为市场的宠儿。尽管它搭载的是相对费油的二冲程发动机。
但在那个时代背景下，这种发动机提供了无与伦比的低扭力表现，使得重庆建设雅马哈80能够轻松应对各种复杂路况。
此外，该车型的三档无离合设计简单直观，无论是女士、老人，均能轻松驾驭，值得一提的是，重庆建设雅马哈80的外观设计同样独具匠心，尤其是其弯梁设计，在当时可谓独树一帜。
这种设计不仅实用，而且极具美感，使其成为了一道亮丽的风景线。在那个年代，如果能拥有一辆雅马哈80，戴上墨镜，骑行于街头巷尾，无疑是件令人艳羡的事情。
当然，重庆建设雅马哈80也并非完美无缺，例如，在高速行驶时，由于其车身结构较轻，可能会出现稳定性不足的问题。
然而，这并不妨碍它成为一代人心中的经典之作，特别是对于那些热爱驾驶的人们来说，重庆建设雅马哈80所代表的不仅仅是一款摩托车，更是一种生活的态度和时代的记忆。
重庆建设雅马哈80虽然在弯梁摩托车领域取得了巨大成功，但称其为“鼻祖”可能有些牵强。但它在中国的摩托车发展史上留下了浓墨重彩的一笔，成为了一个无法被忽视的里程碑。
本田70在20世纪80年代和90年代，摩托车在中国的交通工具中占据了重要位置，尤其是那些既实用又经济的型号。
嘉陵-本田JH70无疑是那个年代的经典之作，被誉为“省油王”。这款摩托车不仅满足了当时人们对经济实惠和高效能的需求，还引领了中国摩托车行业的发展潮流。
早在1983年，重庆嘉陵公司与日本本田公司签订了《JH8302技术合作合同》，标志着两家公司在摩托车领域的深度合作正式拉开序幕。
这次合作引进了日本本田公司的70型四冲程摩托车技术，并由此诞生了嘉陵-本田JH70。该车型采用了嘉陵与本田的联合车标，展现了双方的合作成果。
在此之前，嘉陵公司已同本田公司合作生产了嘉陵-本田CJ50摩托车，CJ50凭借其亲民的价格，一度在市场上取得了不错的销量。
然而，随着时间的推移，CJ50的诸多缺陷逐渐暴露出来，包括排量小、性能低下、造型粗犷以及舒适性差等问题。此外，CJ50的高故障率也令消费者颇为不满。
那时，中国市场上亟需一款档次更高、性能更优的摩托车产品，在此背景下，嘉陵和本田再度携手，共同研发了一款符合中国市场需求的新型摩托车——嘉陵-本田JH70。
为了满足当时消费者对价格、动力、燃油效率及耐用性的需求，合作双方经过深入研究和精心筛选，最终决定将本田CD70的发动机安装于CD50的车架上，从而打造出一款兼具动力与载货功能的新型摩托车。
嘉陵-本田JH70自问世以来，便以其卓越的性能和质量赢得了市场的青睐，它不仅动力强劲、燃油经济性好，而且维护成本低，因此在消费者中口碑极佳。
尤其在80年代的中国农村，拥有一辆嘉陵-本田JH70无疑是一件值得骄傲的事情，尽管这款车的档次并不高，但它确实为许多家庭带来了便利和经济上的减负。
进入90年代，嘉陵-本田JH70的价格经历了显著上涨，从最初的2800元左右一路攀升至7000多元，尽管如此，其市场表现依然稳定，成为当时许多家庭出行的首选。
嘉陵-本田JH70的实用设计使其成为了警察等执法部门的得力助手，一些经费紧张的派出所甚至将嘉陵-本田JH70作为出警时的主要交通工具，其出色的载人和载货能力得到了充分的体现。
嘉陵-本田JH70在中国摩托车发展史上具有举足轻重的地位，它不仅满足了当时消费者的实际需求，还推动了整个行业的技术进步和市场拓展。
幸福250在上个世纪的中国，有一款摩托车因其耐用性和多功能性而备受推崇，它就是被称为"幸福250"的摩托车。
这款摩托车不仅是城市邮电局的得力助手，更是农村地区不可或缺的生产工具，它的强大12马力发动机和优良的声波性能使其在众多的交通工具中脱颖而出。
然而，尽管它具有如此多的优点，但使用起来却并非易事，尤其是启动过程相当艰难，需要长时间的蹬踏才能启动，而且由于其重量较重，一旦发生事故，后果不堪设想。
尽管如此，幸福250在当时的社会中仍具有重要的地位和价值，它不仅为人们的生活带来了便利，还为经济的发展做出了巨大贡献。
在上世纪的中国，有一款摩托车因其耐用性和多功能性而备受推崇，它就是被称为"幸福250"的摩托车。这款摩托车不仅是城市邮电局的得力助手，更是农村地区不可或缺的生产工具。
它的强大12马力发动机和优良的声波性能，使其在众多的交通工具中脱颖而出，然而，尽管它具有如此多的优点，但使用起来却并非易事，尤其是启动过程相当艰难，需要长时间的蹬踏才能启动，而且由于其重量较重，一旦发生事故，后果不堪设想。
尽管如此，幸福250在当时的社会中仍具有重要的地位和价值，它不仅为人们的生活带来了便利，还为经济的发展做出了巨大贡献。
嘉陵50嘉陵50是中国摩托车历史上的一个标志性产品，起源于日本本田PA50机车，经过嘉陵公司的精心研发，诞生了中国的第一款民用摩托车——CJ50，即嘉陵50。
这款机车凭借其独特的魅力和卓越的表现，在中国摩托车市场上取得了巨大的成功，嘉陵50的研发过程充满了挑战和坚持。
嘉陵公司通过不懈努力，最终成功研制出中国第一辆民用摩托车，这一成就不仅在国内引起了轰动，也让远在几千公里之外的日本本田公司感到震惊。
然而，本田公司经过深入研究，认为嘉陵50具有巨大的市场潜力，于是决定与嘉陵公司合资，共同推动机车制造技术的发展。
从技术参数上看，嘉陵50采用了单缸两冲程49CC的发动机，最大速度可以达到60km/h，载重110kg，车重仅为53kg。
这些性能特点使得嘉陵50在市场上脱颖而出，因其轻巧、灵活和强劲的性能，迅速成为了市场上的热门产品。
嘉陵50的成功不仅体现在销售业绩上，更在于它所承载的情感价值，许多老摩友对嘉陵50怀有深厚的感情，他们认为嘉陵50是那个年代的象征，陪伴着他们的成长。
嘉陵50不仅仅是一款机车，更是一种记忆的载体，一种情感的寄托，当然，嘉陵50在实际驾驶中也遇到了一些问题，如部分用户反映油耗较高。
然而，这些问题并没有影响到嘉陵50的整体口碑，相反，嘉陵50以其过硬的品质和良好的用户体验，赢得了消费者的信任和支持。
嘉陵50在中国摩托车历史上占据着重要的地位，它不仅代表着中国机车制造业的进步，更见证了一代人的成长和变迁。
尽管随着时间的推移，嘉陵50已经逐渐淡出人们的视线，但它在中国摩托车史上的地位和影响力依然无可替代。
结语随着时代的发展，我们的生活方式也在不断地改变，摩托车从过去的主要交通方式，逐渐被电动汽车取代，成为了少数人的爱好或收藏品。
然而，无论时间如何流转，那些经典的老式摩托车永远占据着我们心中的一席之地，它们承载了我们青春的梦想和回忆。
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好了，关于本田pa50摩托车和本田pa50摩托车的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
