智能化是新能源车的专属？大众途观L PRO要改变刻板印象

现在但凡提到高级智能驾驶，高级人车交互这些和智能化息息相关的词，很多人脑海里的第一印象就是新能源车。固然，在如今的新能源车无论在人车交互还是辅助驾驶上都做得非常出色，甚至于有人还抛出了这么一个论点：燃油车在智能化这方面已经无法赶上新能源车了。

但其实一直以来我自己都有这么一个疑问：智能化也好，智驾也罢，跟车子采用何种动力形式，真的有什么关联么？燃油车，是不是也可以在上述两方面有很出色的表现？

大众途观L Pro，很可能就是这个问题的答案，这车，很有可能是当下合资车企阵营里，在智能化和辅助驾驶这两方面，做得最优秀的燃油新车之一。

全面智能化的新一代途观

其实这是途观L Pro的第一次公开亮相，目前新车大多数技术参数和配置参数尚未公布，售价也尚不可知，这一切都要等到北京车展才会有进一步消息。但就现阶段，我们在活动现场所看到的，已经足够震撼了。

途观L Pro这个名字可能有点长，但它本质上其实就是新一代途观。如果只算在国内销售的途观车型，最初的途观是第一代，后来的途观L是第二代，而大家面前这台途观L Pro则是第三代。新车相比前代车型，有着非常巨大的升级。

首先正如大家所见，整个外观全部重新设计了。这里需要特别介绍一下新车的第一个黑科技配置：它的前大灯。新车采用了大众IQ Light智能灯光技术，它本质上属于DLP型LED灯组，单侧大灯投射像素为25000像素。这种高级投影大灯能实现很多非常科幻的功能，例如根据上汽大众方面介绍，途观L Pro除了普通的那些弯道照明，对向来车灯光规避等“常规功能”外，还可以实现包括变道灯光覆盖、窄路示宽等很多现在价格很贵的车都没有的功能。甚至于，这台车的灯光科技，比很多奥迪的车都强，是名副其实的“大众牌灯厂”。

当然，这车绝不只是有灯光。新车在智能化上的升级幅度之大，这么说吧，它直接追平了现在的行业先进水平。现在关于智能化方面，所有国产车有的功能它全都有，而且和现在的国产车们做得一样出色。

而在智驾方面也是完全抹平了和国产车的差距，国产车有的智驾能力它都有，而且在一些没网络的地方，它有惯性制导导航，能在一定时间内维持导航功能。但在智驾方面，我们想认真展开说一下，因为这台新车的智驾，非常有看点。

大疆智驾的首次上车

途观L Pro搭载的是大疆提供的双目纯视觉感知方案。你可能要问了，纯视觉方案真的靠谱吗？特斯拉的例子还历历在目啊！这里其实就是新车这套大疆纯视觉方案的技术关键了，它尽管是纯视觉，没有雷达，但它用的不是普通的摄像头方案，大疆这套系统，通过把几个摄像头的视场角错开，几个摄像头的成像之间会出现一些很有趣的市场融合和景深效果。简单来说就是用摄像头模拟人眼的双目成像原理。

在这种系统下，这套系统实际上是拥有近似于激光雷达点云阵的景深效果的（传统纯视觉方案和传统雷达方案无景深，从而导致很多物体识别错误）。也正因如此，这套系统可以识别任何长宽高边长大于或等于40厘米的固体，而不存在传统视觉方案的识别错误现象。

所以，这套系统其实更类似于“较低成本的，近似激光雷达解决方案”。我们现阶段还拿不到它的试驾车，所以这套系统的实际表现还有待测试。但至少从技术上来看，大疆这套系统很有创新性，技术上也很稳。

后记

现阶段，途观L Pro的更多详细信息还不清楚，但就目前我们能知道的信息来看，这台车已经足够被称之为“有史以来最强途观”了。各位也不妨猜测一下，它的最终定价到底会如何

高效且安全 解读上汽大众途观L PHEV的新能源科技

[爱卡汽车 新能源频道原创]

新能源是汽车行业的大势所趋，但是对于普通消费者来说，新能源汽车依然还是新生事物。如何选购一款靠谱的新能源汽车？其实看准三点就行了：第一，节能环保是新能源汽车的初衷，新能源汽车应该有比较低的能耗水平；第二，电驱动技术可以带来更好的驾乘体验，新能源汽车应该有更强劲、更线性、更平顺的动力表现；第三，安全性是重中之重，新能源汽车应该有完善的电池防护和主被动安全功能。

纵观整个新能源汽车市场，能够同时满足以上三点的新车其实并不多，5月份刚刚上市的上汽大众2020款途观L PHEV就是其中一个。它的插电式混合动力技术性能全面，兼顾了油耗和动力，而且在电池安全方面也有非常突出的表现。

上汽大众2020款途观L PHEV于5月9日上市，售价为26.58-27.58万元。新车的电池容量有所增加，并且换装了显示效果更好、科技感更强的全液晶仪表。作为一款新能源车型，它在大多数城市都不限购、不限行，而且免征购置税。同时，上汽大众还提供了2万元礼包、2年0利率贷款、免费安装家用充电墙盒等一系列优惠措施。

途观L PHEV最大的特点是采用了一套插电式混合动力系统，既可以用油，也可以用电。它在纯电模式下可以连续行驶52km，综合燃料消耗量仅为2L/100km。

这套插电式混合动力系统为P2结构，在发动机和变速箱之间加入了一台ISG电机。这台电机可以用来纯电行驶、调节发动机转速 ，也可以用来回收减速和制动的能量。

其中，发动机是非常成熟可靠的EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。

变速箱是大众专门为PHEV车型开发的DQ400E变速箱。这是一款六速湿式双离合变速箱，最大可以承受400Nm的扭矩。它的特别之处在于集成了型号为HEM80的驱动电机，这台电机最大功率85kW（116Ps），最大扭矩达到了330Nm。

在混动系统中，发动机和电机的动力并不是简单相加，双方会互相配合、互相补充。这套插电式混合动力系统一共可以输出155kW（211Ps）的最大功率和400Nm的最大扭矩。

在发动机和电机之间、电机和变速箱之间都有离合器，离合器的不同开闭状态组合让混动系统有了不同的运行方式，包括电机单独输出、发动机与电机合力输出、发动机输出并带动电机发电等。这赋予了途观L PHEV五种驱动模式：E-MODE纯电模式、混合动力模式、蓄电池维持模式、蓄电池充电模式，以及最让人激动的GTE模式。

通过不同驱动模式的切换，用户可以最大程度发挥PHEV车型的优势。在市中心早晚高峰的拥堵路况下，E-MODE纯电模式是最合适的，车辆不会因为频繁怠速而油耗飙升，从而有效最大程度做到了节能。同时，极为静谧的车内环境也会让你在嘈杂世界中保持平静的内心。

在市郊环路或者高速上，把车辆切换到混动模式可以发动机在经济转速下充分发挥自身实力。如果预计前方会有拥堵，利用蓄电池维持或者充电模式可以提前准备好电能，待到拥堵时就可以切换到E-MODE纯电模式了。

当你需要为单调的生活注入一些激情时，GTE模式是最好的选择。GTE与大众经典的GTI、GTD一脉相承，代表了出众的性能表现。在GTE模式下，发动机和电机将将全力协同工作，推动途观L PHEV在8.2s内从0加速到100km/h。

在纯电模式下，途观L PHEV可以连续行驶52km。在日常使用场景中，车辆在大部分时间里都会以纯电方式运行，节能环保而且用车成本非常低。如果需要长途出行，途观L PHEV既可以用油又可以用电的特性能够让你摆脱里程焦虑的困扰，在混动模式下，途观L PHEV的90km/h等速油耗仅为5.2L/100km，同样能够做到环保和节能。

途观L PHEV混动科技：节能且环保

随着电动汽车起火甚至爆炸事故接连不断地发生，消费者们对新能源汽车的安全性越来越关注。人们终于开始意识到，新能源科技应该以安全为本。在安全方面，德国车企凭借它们严谨的作风站在了行业前列。以大众集团为例，它们在进入新能源汽车领域之初就把安全性摆在了非常重要的位置，对电池安全技术进行了深入的研究，并且制定了极为严格的测试流程。

新能源科技应该以安全为本。在新能源汽车上，安全的重中之重在于电池。如何保证电池安全？首先车身需要有足够好的主被动安全性能，以免电池包受到来自外界的冲击和挤压。途观L PHEV的车身材料中高强度钢的比例达到了79%，并且有32处用到了超高强度的热成型钢材。同时，它还配备了完善的主动安全功能，可以避免事故发生。

乘员舱是一辆车上最安全的区域，途观L PHEV的电池包位于后排座椅下方，和车内乘员一样得到了全面的保护。

2020款途观L PHEV的电池包容量为13kWh，相比老款车型有所提升。电芯来自业界知名的动力电池制造商宁德时代，电芯成组和托盘、上盖的制造则由上汽大众完成。这块电池包的托盘由全自动4400吨压铸单元一体式锻造完成，有着极强的抗变形能力。

要保证电池安全，除了要做好外部的防护，还要避免内部的热失控。途观L PHEV的电池包内部有液冷温控系统，能够保证电池工作在适宜的温度下，并且确保了各个电芯温度的一致性，有利于电池的寿命和性能发挥。

途观L PHEV的电池系统在装车之前需要经过169项严格的测试，能够涵盖电池系统的方方面面，杜绝任何缺陷和隐患。

这169项测试当中，有国家标准要求的测试，也有比国家标准更为严格的测试。不满足于国家标准，正是上汽大众对电池安全高标准严要求的体现。

由于测试项目太多无法为大家一一介绍，所以我们从中挑选了3个最有看点的测试项目。第一个是IPX7长时间浸水试验，模拟车辆泡水后，电池包是否出现水侵入状况。在试验中，电池包被固定在水下1m处并保持30min以上，考察电池包壳体和水冷系统的气密性。

在“泡澡”之后，电池包还要被火烧。火烧试验模拟电池包在遇到车辆事故外部失火状态下的安全性。在这项试验中，电池包首先直接暴露在火焰中70s，然后在持续燃烧60s，整个试验总时长3min。在试验中和试验后2h内，电池包不能出现起火和爆炸的情况。

模拟碰撞试验也是非常重要的一项试验，这项试验模拟车辆遭受撞击时，电池包是否安全稳定。在这项试验中，电池包通过高压发射装置以60g的加速度弹射出去，看电池包内部的机械连接和结构是否会出现异常或损坏。

在安全这件事上，再怎么细致都不为过。上汽大众途观L PHEV多达169项的电池安全性测试应该能够打消用户对电池安全的担忧。同时，途观L PHEV还配备了完善的主动安全功能，能有效避免事故发生。通过前视摄像头和毫米波雷达，它能识别前方的车辆、障碍物以及行人，实现ACC自适应巡航以及带自动刹车的碰撞警告等功能。

Lane Assist车道保持系统可以辅助车辆保持在车道中央，让驾驶不在那么劳累。当长时间驾驶时，疲劳监测系统还会提醒驾驶员注意休息，避免疲劳驾驶。有了完善的电池防护和主动安全功能，途观L PHEV的安全性足以让人放心。

途观L PHEV还搭载了完善的科技功能，不仅更加方便快捷，而且也进一步提升了行车的安全性。AI语音云助力让驾驶员可以用语音控制各项功能，AFS大灯自适应随动转向让夜间行车更加安全，PLA智能泊车辅助系统帮助新手解决了停车难的问题。

编辑点评：科技应该以安全为本，上汽大众途观L PHEV不但有良好的驾驶体验和优秀的燃油经济性，它对电池安全的全面防护更让消费者能够安心地享受新能源带来的良好体验。

途观L PHEV混动科技：以安全为本

不限购还能烧油，油耗低空间大的SUV，带你看大众途观L新能源

不用限购还能烧油，油耗较低空间更大的SUV，带你看大众途观L新能源

近些年节能减排已经成为全世界的命题，针对这种趋势各大主机厂也采取了各种措施，有的推出小排量车型，有的大力研发混合动力汽车。从市场反应来看，消费者还是比较接受后者，尤其是采取了混动系统的车型具有更好的燃油经济性，还不限购不限行。而我们今天要说的这款途观L新能源就是一台插电混合动力车型，既能够使用新能源指标不用拍牌或者摇号，也拥有不错的燃油经济性。

在外观上，如果不挂着新能源的绿色牌照，一般的人很难能够看出途观L燃油版和新能源的区别。前脸的多幅式中网，搭配硬朗的线条，显得十分成熟稳重，大大提升了整车的档次。大灯无论是外部的尺寸还是内部的设计都非常霸气，再加上不错的照明效果，整体的颜值和实力都非常强。

车身尺寸上途观L新能源与燃油版车型也是基本一致的，长宽高4720/1839/1673mm，轴距是2791mm轴距经过加长后无论是气势还是空间都得到了长足增长，而且本来车辆造型就方正，即使加长了也看不出有任何比例不协调的地方。

车尾设计上，途观L新能源车型唯一明显的标志就是车尾的蓝色PHEV字母，表明了其新能源车型的身份。其他方面则差距不大。

内饰设计上，途观L的新能源车型定位都是整个途观L中配置偏高的车型，毕竟指导价也很贵，配置上自然要弥补一下。全液晶仪触控分区空调，基本上新大众的流行配置要啥有啥。配置诚意还是很高的。

座椅的样式也是普通途观L的样子，造型比较平，但是像是腰部这些位置的支撑还是没问题的，至于配置方面，前排带电动调节和座椅加热，表现算是不错。

后排的空间没有什么变化，因为原来油箱的位置给了电池，把备胎的位置给了油箱，等于是舍弃了备胎成全了电池，让电池没有侵占后排或者后备箱的空间，所以新能源版途观L的后排表现并没有什么差异。至于全景天窗、分区空调这些都是正常的表现。

途观L新能源版采用了一套基于1.4T发动机的插电式混合动力系统，发动机最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，电动机总功率是116马力，电动机总扭矩330牛·米，变速箱是新能源车型使用的6速双离合变速箱。纯电续航里程55KM，正好超过标准线。

前悬架麦弗逊式独立悬架，后悬架多连杆式独立悬架和普通的途观L也没什么变化，实拍的插电混合动力车型驱动方式为前置前驱。

作为一款混动车型，途观L新能源的使用成本相比燃油车型要低一些，这是它立足于市场的一大优势。同时，途观L新能源不限行不限购，这也是不少人选择它的原因。喜欢这款车的小伙伴可以行动起来了。