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大众财报2023大陆

恒大、万科、碧桂园2018财报出炉!高呼活下去销量不减反增,你怎么看?

你看人家米其林,一个厨师几十把刀;再看看你,一把刀,剁切拍片啥都干,好几年不换,张小泉卖给谁?;;;教育你向米其林看齐,家里备个刀架,切的剁的拍的片的削的,人人家中常备几十把刀,这销量不就上去了;;;说中国菜刀用法都是错的,就是有点类似pua了,从根上否定你,贬低你,打击你,再树立一个标杆--“米其林”;;;看看米其林厨师精致的刀具,再看看你那把几年不换的破菜刀,土鳖不?教育消费者,忽悠你多买刀,分的越细致越好,这才是张小泉的目的。[机智]

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高端品牌利润大跌,大众转型只是阵痛吗?

导读:尽管贝瑞德们反复强调速度的重要性,但对于尚处于转型落后位置的大众汽车集团而言,时间,仍是其最大的威胁之一。

(文/潘昱辰 编辑/张广凯)作为高度依赖中国市场的跨国汽车巨头,大众汽车集团近期向股东们交出了一份不太理想的答卷。

财报数据显示,大众汽车集团2024年第一季度销售额达到755亿欧元(约合人民币5864.2亿元),同比下降1%;营业利润为46亿欧元(约合人民币357.3亿元),同比下降20%;营业利润率为6.1%,比上年下降1.4个百分点。

大众汽车集团第一季度主要业绩表现

此外,大众汽车部门的净现金流第一季度为-30亿欧元,而去年同期为22亿欧元。大众汽车集团表示,为产品攻势而进行的库存积累等因素,影响了今年第一季度的净现金流。

大众汽车集团CFO兼COO Arno Antlitz

高端品牌利润大跌

大众汽车集团在财报中透露,大众汽车集团的营收和利润双降,主要由于受到全球销量下降以及成本上升影响。今年第一季度,大众汽车集团全球销售汽车210万辆,同比下降2%。

就各个细分市场而言,大众汽车集团在亚太和南美地区的销量分别增长2%和19%;负面影响较大的主要是欧洲本土和北美市场,分别下降了5%和10%。

其中,中国市场仍是大众汽车集团全球第一大国别市场,第一季度销售69.3万辆,同比增长7.7%。不过,第一季度大众汽车集团在华合资企业的盈利却仅有4.29亿欧元,同比下降31.4%;而在2023年全年在华合资企业的盈利为26.21亿欧元;2022年更达到32.8亿欧元。

销量增加有限,利润大幅下降,原因出在哪里?

具体来看,在面向大众市场的主要品牌中,大众、斯柯达、西雅特等品牌第一季度销量为119.2万辆,比去年同期微降;销售额为328亿欧元,同比下降1%;营业利润21亿欧元,同比增长21%,营业利润率为6.4%,比上年增加1.2个百分点,表现似乎尚可。

然而在高端品牌中,奥迪销量为24.3万辆,同比大跌24.77%;销售额为137亿欧元,同比下降19%;营业利润为5亿欧元,同比下降74%,营业利润率仅为3.4%,比上年下降7.4个百分点,甚至不及主要品牌;

以保时捷为首的运动豪华品牌销量为7.1万辆,同比下跌16.74%;销售额为81亿欧元,同比下降13%;营业利润为12亿欧元,同比下降30%,营业利润率为14.8%,比上年下降3.7个百分点。

相较面向大众市场的品牌,奥迪、保时捷等高端品牌一直被大众汽车集团视作利润奶牛。其中,中国是奥迪连续13年、保时捷连续8年全球最大的单一消费市场。

然而,随着中国汽车市场竞争加剧,奥迪、保时捷在中国的市场份额正逐渐萎缩。

对奥迪品牌而言,其过往主要占据的20万-40万元消费区间,目前正被中国新能源汽车逐步蚕食。特别是近一两年来,中国品牌大量中型新能源轿车涌入20万-30万元区间市场,形成所谓“抢7大战”,产品力和性价比均无优势的奥迪品牌车型。奥迪方面也在财报中承认,充满挑战的市场形势和有限的车型供应对业绩产生了负面影响。

面对窘境,奥迪近年的终端优惠力度一直颇为可观。在汽车日报、懂车帝等垂直平台的数据显示,奥迪经销商的A4L、A6L、Q3、Q5L等车型的终端优惠,普遍在10万元以上。

奥迪品牌在中国的销量也在连续两年滑坡后,于2023年站上了73万辆的新高峰。但与此同时,“打骨折”造成的薄弱单车利润,却使得奥迪“增收不增利”,盈利能力严重下滑。

至于保时捷,2021年在华曾达到9.6万辆的销量巅峰,下一年却有所回落,至2023年更大幅下滑15%至不到8万辆。中国市场由此成为保时捷全球唯一负增长的地区。北美地区也因此取代中国,成为保时捷全球第一大市场。今年第一季度,保时捷在中国的销量仅为1.63万辆,同比大幅下滑24%。

对此,保时捷中国总裁、CEO柯时迈曾称,保时捷在华销量下滑有三方面原因,一是最受中国市场欢迎的车型卡宴处于产品切换阶段;二是价格战异常激烈;三是将部分中国车源调配给其他市场。不过,在保时捷所处的50万元以上市场,消费者对其需求也在逐渐减弱。来自仰望、极氪、蔚来等品牌的中国高端新能源车型,同样挤占了保时捷的部分市场份额。

面对业绩下滑,裁员成为大众汽车集团当下最直接见效的应对策略。此次裁员将以行政人员为主。大众汽车集团人力资源总监去年年底曾表示,集团需要将人事成本降低20%,才能实现今年的财务目标。

按照计划,大众汽车集团将向选择提前解约的行政人员提供总计9亿欧元离职奖励,符合条件的德国资深行政人员除正常遣散费外,还可选择额外领取5万欧元的离职奖金,但符合条件的员工需在五月底之前领取奖金。

尽管如此,大众汽车集团还是给出了比较乐观的年度财务预期。

根据大众汽车集团的规划,2024年销售收入预计增长5%,营业利润预计增长7.0%-7.5%,净现金流预计在45亿-65亿欧元,汽车业务流动资产为390亿-410亿欧元。

大众汽车集团2024年预期

大众汽车集团表示,集团计划今年推出超过30款新车型,预计市场在第二季度将出现强劲反弹。集团同时强调,尽管汽车净现金流受到库存变动和奥迪供应限制的影响,但整体财务状况保持在非常稳健的水平。集团将继续在软件和电池技术上进行投资,以支持其电气化和数字化服务转型的战略。

转型,到底行不行?

有观点认为,大众汽车集团近期业绩滑坡,也是汽车行业转型过程阵痛的直接体现。

不过,作为跨国汽车巨头中较早进行电气化、智能化转型的车企,大众汽车集团近年并未取得显著的技术及市场成果。

今年第一季度,大众汽车集团纯电动车销量为13.6万辆,同比下降约3%,占集团总销量仅为7%。反倒是燃油车第一季度同期销量达到197万辆,同比增长4%。

具体来看,中国同样是大众汽车集团增速最快的纯电动车消费市场,当期销售4.1万辆,同比增长91.2%;相较之下,作为大本营的欧洲市场,其纯电动汽车销量为7.44万辆,同比下跌2%。

按照大众汽车集团CEO奥博穆的规划,到2025年集团将销售100万辆纯电动汽车。但就目前的表现来看,大众要在一年半时间内完成目标,难度不可谓不艰巨。

智能化方面,大众汽车集团早在2021年就成立软件部门CARIAD。但在此之后,搭载CARIAD软件的大众ID.系列电动车,却因系统软件故障被频繁召回或延期交付,而保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron也因软件架构开发进程而推迟至2024年发布。

同时,自2022-2023年前三季度,CARIAD累计经营亏损达到38亿欧元。迫使大众汽车集团去年年末对CARIAD裁员2000人,约占总员工数的30%。

今年第一季度,CARIAD的销售额为2亿欧元,同比增长6%,但亏损仍达到6亿欧元。

究其原因,大众汽车集团过去数年的转型,并未做到与全球最大的新能源车市场深度绑定,从而错失了在全球最大市场快速扩张份额的重要机遇。

在产业转型浪潮中,大众汽车集团的主要竞争对手已由欧、美、日传统燃油车制造商转为中国新能源汽车制造商。

中国已连续9年成为全球最大新能源汽车市场,并汇集了全球最多的新能源汽车品牌与车型。2023年,中国新能源汽车产销量已逼近1000万辆;今年4月,中国新能源汽车渗透率首度超过50%,取代燃油车成为市场的多数派。

而近一两年来,中国新能源汽车愈演愈烈的价格,更是重度解构了过去的燃油车价格体系,并使竞争愈发白热化。

根据奥博穆提出的2030年目标,大众汽车集团届时将保持在华国际车企第一的地位,并继续位居中国汽车市场前三名;但就在今年4月,奥博穆又不得不承认,在激烈的竞争环境下,大众汽车集团在华拥有超过10%的市场份额,已经是非常可观的成绩了。

他还在今年北京车展期间戏称:中国市场就是“健身房”,不上强度跟不上。

大众汽车集团CEO奥博穆

本土化:与时间赛跑

对于大环境的剧变,大众中国CEO贝瑞德曾于今年4月强调,要想在中国市场维持领先地位,“速度非常重要”。因为在中国市场,车型每三年换一次代、架构每两年升一次级,车辆每月都会有OTA更新,因此大众中国也必须跟上节奏。

此外,作为深耕中国市场40年的国际车企,大众汽车集团对于汽车供应链、研发本土化对降低成本的意义,自然也有着深刻的认识。

对此,自2020年起,大众汽车集团先后入股江淮汽车和安徽电池供应商国轩高科,后将与江淮汽车合作的第三家合资企业——江淮大众更名为大众安徽,持股比例达75%。

2021年4月,位于合肥的大众安徽新能源汽车工厂开工建设;同年9月,与之配套的电池工厂也开工建设,并于2023年竣工投产。

2023年4月,大众汽车集团投资10亿欧元,在合肥成立大众汽车(中国)科技有限公司,这也是大众汽车集团除德国沃尔夫斯堡总部以外最大的研发中心;今年4月,大众汽车集团再次宣布将在中国投资25亿欧元,用于拓展合肥的生产及研发中心。

大众汽车(中国)科技有限公司

而在智能化层面,大众汽车集团于去年7月入股以7亿欧元中国造车新势力小鹏汽车,并与之推出全新的CEA电子电气架构。CEA架构将由小鹏汽车、大众汽车(中国)科技有限公司和CARIAD中国共同开发,支持远程OTA升级,自动驾驶等功能也将集成到车辆中,并可实现持续更新与扩展。

基于该架构,大众和小鹏将合作推出两款智能电动车,新车将于2026年问世。此外,从2026年起,CEA架构将会应用于所有在华生产的大众汽车品牌电动汽车上。

此外,在去年12月,大众汽车集团还通过CARIAD与中国头部芯片供应商地平线成立合资公司酷睿程,用以开发MEB平台的辅助驾驶功能。

截至目前,大众已相继在合肥投资了整车制造基地、配套核心零部件、销售及数字化服务总部、软件研发分公司以及智慧物流等项目,试图将合肥打造为大众在华新能源汽车基地。同时,国轩高科已经取得大众集团标准电芯正式量产定点,预计2024年实现装车。

在大众汽车集团看来,目前的本土化研发、本土化供应是集团“在中国,为中国”策略的延续。自2026年起,将有至少8款为中国市场开发的纯电动车型上市。到2030年,集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。此外,大众还在推进燃油车阵容的混动化转型,以及燃油车的智能化。

大众中国科技公司CEO吴博锐表示,通过设立大众中国科技公司,大众汽车能更快速地对中国市场的需求做出响应;更重要的是,为了提升决策效率和执行力,大众汽车集团还将研发、采购等重要职能的决策权从德国总部转移到中国。如果单靠大众汽车集团自身的力量,研发周期可能会延长1-2年;而与小鹏汽车合作则能显著提升研发效率,并通过后者的区域控制、准中央计算以及高级驾驶辅助系统(ADAS)等优势领域,为大众汽车集团带来额外的增效与效益。

而在成本控制方面,吴博锐也提出了将成本降到40%左右的目标。

不过考虑到中国汽车市场的白热化竞争,大众安徽的新产品需待2024年推出,全新平台车型更待2026年后推出。产品与平台发布节奏的迟缓,对其市场竞争力将是较大的考验。 尽管贝瑞德们反复强调速度的重要性,但对于尚处于转型落后位置的大众汽车集团而言,时间,仍是其最大的威胁之一。

数读 | 大众集团一季度营业利润下降20%,全球销量超210万辆

文:汽车日报 彩丽美

[汽车日报 行业] 日前,懂车帝从官方获悉,大众汽车集团正式发布第一季度财报,数据显示,2024年第一季度销售额为755亿欧元,同比下降1%;营业利润为46亿欧元,同比下降20%。

图源:大众汽车集团

销量方面,大众汽车集团全球销量超210万辆,同比下降2%,其中亚太和南美地区分别增长2%和19%,而欧洲和北美市场则分别下降了5%和10%。有分析指出,第一季度盈利下滑幅度超过预期,因汽车销量下滑以及推出新车型的成本拖累了盈利能力。

图源:大众汽车集团

乘用车领域,2024年第一季度大众集团累计销量超过200万辆,同比增长3.4%,其中传统燃油车今年一季度销量为197万辆,同比增长4%;纯电动汽车销量为13.64万辆,同比下降约3%。

图源:大众汽车集团

聚焦中国市场,大众汽车集团今年一季度销量为69.3万辆,同比增长7.7%,其中纯电动车型销量为4.1万辆,同比增长91.2%。在其本土欧洲市场,今年一季度大众汽车集团销量为90.67万辆,同比下跌0.3%;其中,纯电动汽车销量为7.44万辆,同比下跌2%。

从品牌表现来看,其中大众汽车乘用车今年一季度的销量为107.97万辆,同比增长5.7%;奥迪品牌今年一季度销量为39.69万辆,同比下跌4.5%;此外,包括宾利、保时捷等豪华品牌销量均有所下滑。

大众汽车集团一季度在华销量为69.3万辆,同比增长7.7%,其中纯电动车型销量为4.1万辆,同比增长91.2%

大众首席财务官Arno Antlitz表示:“正如预期的那样,我们的第一季业绩显示今年开局缓慢。3月份的强劲表现、稳固的订单库以及过去几个月订单量的改善令人鼓舞,应该已经对第二季度产生了积极影响。”

尽管第一季度业绩不佳,大众汽车集团仍然维持了对2024年全年的业绩展望。

今年全品牌计划推出30多款新车,随着3月的回暖,对第二季度有着积极的影响,因此大众集团重新调整了全年预期:2024年计划销售额实现5%的增长,营业利润预计增长7.0%至7.5%之间,净现金流预计45-65亿欧元之间,汽车业务的流动资产在390-410亿欧元之间。

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