一汽大众431数据流通道号
一汽大众发动机数据流与通道号 匹配设定数据
发动机数据流（迈腾BYJ）
基本功能 000~009组
001怠速
发动机转速水温TWC前氧修正值基本设定所需的工况
700~860rpm80~105℃-10.0~10.0%1x111111
002怠速进气量信号
发动机转速发动机负荷平均喷射脉宽进气量
700~860rpm13~45%1.0~4.0ms2.0~4.5g/s
003怠速
发动机转速进气量节气门开度(G187)点火提前角
700~860rpm2.0~4.5g/s0.2~4.0%3~6?BTDC
004怠速
发动机转速供给ECU电压水温进气温度
700~860rpm12.0~15.0V80~105℃-48~105℃
005怠速
发动机转速发动机负荷车速行车工况
700~860rpm13~45%0km/hLL/TL/VL/SA/BA
006怠速
发动机转速发动机负荷进气温度海拔高度修正
700~860rpm13~45%-48~105℃-50~20
007
MED
发动机转速发动机负荷水温MED模式
640~6800rpm7~100%80~110℃11111111
008怠速制动助力器电动真空泵
制动踏板状态电动真空泵电压真空泵状态制动助力器真空度
Not Operating/Active12.0~15.0VON/OFF335mbar
008停机,打开点火开关制动助力器电动真空泵检查在功能04基本设定
制动踏板状态真空泵状态制动助力器真空度真空泵检测结果
Not Operating/ActiveON/OFF335mbarsyst. OK
009机油及油耗信号
发动机机油液面机油警告灯范围油耗信号油耗比值
点火 010~019组
010怠速
发动机转速发动机负荷节气门开度(1 -G187)点火提前角
700~860rpm13.5~150%7%3~6?BTDC
011怠速
发动机转速水温进气温度点火提前角
700~860rpm80~105℃-48~105℃3~6?BTDC
014行车失火识别
发动机转速发动机负荷总失火量失火识别
700~6600rpm13~45%0~5active/blocked
015行车一~三缸失火识别
一缸失火量二缸失火量三缸失火量失火识别
000active/blocked
016行车四缸失火识别
四缸失火量
失火识别
0
active/blocked
018行车失火识别的故障保护
发动机转速下限发动机转速上限发动机负荷下限发动机负荷上限
0rpm0rpm0%0%
爆震控制020~028组
020行车爆震控制
一缸爆震延迟二缸爆震延迟三缸爆震延迟四缸爆震延迟
0~12.75?CA0~12.75?CA0~12.75?CA0~12.75?CA
022行车爆震控制
发动机转速发动机负荷一缸爆震延迟二缸爆震延迟
700~6600rpm13~45%0~12.75?CA0~12.75?CA
023行车爆震控制
发动机转速发动机负荷三缸爆震延迟四缸爆震延迟
700~6600rpm13~45%0~12.75?CA0~12.75?CA
026行车爆震控制
一缸爆震电压二缸爆震电压三缸爆震电压四缸爆震电压
0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)0.7V(KOEO=3.8V)
028停车急加油爆震控制诊断在功能04基本设定
发动机转速发动机负荷水温结果
2600~6600rpm>13.5%80~105℃syst. OK
空燃比(λ)调节 030~049组、 099组
030怠速TWC温度>350℃(34组第2区)
B1S1调节状态
111
031怠速空燃比控制
B1实际氧传感器电压B1目标氧传感器电压
0.1~0.9V0.1~0.9V
032怠速/行车λ学习值
怠速λ学习值+部分负荷λ学习值x
-3~3%-10~10%
033怠速B1S1调节值
B1S1修正值B1S1电压
-10~10%0.1~0.9V
034停车急加油动态诊断TWC前氧传感器是否老化
发动机转速B1 TWC前排气温度B1S1变化周期B1S1诊断结果
2300~2800rpm>450℃0.50~2.50B1-S1 OK
036怠速B1S2准备就绪诊断
B1S2电压B1S2诊断结果
0.100~0.900VB1-S2 OK
037怠速空燃比修正在功能04基本设定
发动机负荷B1S2电压B1后氧修正窗口B1S1诊断结果
13.0~45.0%0.100~0.900V(最大)0.490B1-S1 OK
041怠速氧传感器加热器
B1S1加热器电阻B1S1加热丝占空比B1S2加热器电阻B1S2加热丝占空比
xx.xkΩHtg.bC.ON/OFFxx.xkΩHtg.bC.ON/OFF
043停车急加油动态诊断B1S2是否老化
发动机转速B1 TWC排气温度B1S2电压B1S2诊断结果
2300~2800rpm>450℃0.1~0.9VB1-S2 OK
046停车急加油B1三元催化效率诊断
发动机转速B1 TWC排气温度TWC振幅比B1 TWC诊断结果
2300~2500rpm550~700℃>2.5TWC B1 OK
转速调节 050~059组
050怠速空调提速
发动机转速目标转速空调请求空调压缩机允许
700~860rpm800rpmA/C-High/LowCompr.ON/OFF
051怠速换档转速控制
发动机转速目标转速档位实际电压
700~860rpm800rpmP/N=0,档1~6,R=712~15V
052怠速转速提速
发动机转速目标转速空调请求前后挡风玻璃加热
700~860rpm800rpmA/C-High/LowON/OFF
053怠速发电机负荷的转速变化
发动机转速目标转速蓄电池电压发电机负荷
700~860rpm800rpm12~14V40~100%
054各工况电子节气门位置
发动机转速行车工况加速踏板1-G79节气门角度1-G187
700~6600rpmLL/TL/VL/SA/BA12~97%3~93%
055怠速怠速稳定
发动机转速怠速扭矩修正值怠速扭矩自学习值工况
700~860rpm-4.3~12.2-3~+3(AC:-6~+6)xxxxx
056怠速怠速稳定
发动机转速目标转速怠速修正值工况
700~860rpm800rpm-4.3~12.2%xxxxx
057怠速怠速稳定-压力/扭矩
发动机转速目标转速空调压缩机压缩机负荷信号
700~860rpm800rpmCompr.ON/OFFNm
转速调节 060~069组
060 停机打开点火开关电子节气门匹配在功能04基本设定
节气门角度1-G187节气门2-G188节气门匹配过程匹配状态
8~60%60~94%0~8ADP OK
061怠速电子节气门系统
发动机转速电子节气门电压节气门电机控制工况
700~860rpm12.0~15.0V-30~60%xxxxx
062 停机打开点火开关电子节气门电位计电压比U/U基准
节气门角度1-G187节气门2-G188加速踏板1-G79加速踏板2-G185
3~93%97~3~97%6~50%
063 停机打开点火开关AT强迫降档开关匹配在功能04基本设定
加速踏板1-G79已匹配强制降档点G79强制降档开关匹配状态
79~94%79~94%- / Kick DownADP OK
064 停机打开点火开关节气门电位计匹配值
G187下机械停止位G188下机械停止位G187下电气停止位G188下电气停止位
0.56V4.54V0.82V4.28
066怠速定速控制系统
车速(实际值)制动离合定速开关目标车速(上次记忆值)定速控制开关位置
0 km/hxxxx1xxx——xxxxxxxx
067怠速定速控制系统
可逆的切断因素定速控制开关位置不可逆的切断因素
xxxxxxxx
068怠速定速控制系统
发动机转速发动机负荷档位变速器/离合器状态
700~860rpm13~45%P/N=0,档1~6,R=7
排放控制 070~079组
070怠速，水温>60℃炭罐电磁阀检测在功能04基本设定
碳罐电磁阀打开占空比TEV调节时λ偏差TEV流量诊断结果
0~100%-7%~7%-30~100%TEV OK
071怠速LDP诊断,仅LEV在功能04基本设定
舌簧触点状态故障信息测试状态诊断结果
开启/关闭-/轻微泄漏/严重泄漏/中断-/系统测试/测量/测量结束Syst. OK
072怠速切断阀检测,仅LEV在功能04基本设定
舌簧触点状态故障信息测试状态诊断结果
开启/关闭-/中断-/系统测试/测量/测量结束Syst. OK
077怠速B1二次空气诊断在功能04基本设定
发动机转速进气量B1相对二次进气量诊断结果
700~860rpm2.0~4.5g/s%Syst. OK
车辆识别 080~085组
080制造商识别
制造商位置索引及标识生产日期制造商更改状态底盘制造商号码
081ECU识别
底盘号码序列号防盗码
082ECU识别
刷新工具代码刷新日期硬件号软件号
083ECU识别
原车底盘号
读取状态代码 086~089组
086准备就绪及循环位
准备就绪位(0:完成)循环标志位(完成的循环)循环标志位(循环完成)循环标志位(完成的循环)
x00x00x000000000x0000000xxx00000
087准备就绪及错误位
准备就绪位(0:完成)错误标志位错误标志位错误标志位
x00x00x000000000x0000000xxx00000
088其它车载诊断
循环标志位(全部循环)循环标志位(完成的循环)循环标志位(循环完成)
000000000000000000000000
089故障状态/OBD
故障灯点亮后行车距离燃油箱油位
0~65535km正常 / 过低
性能提升 090~099组
091行车/有负荷B1进气凸轮轴调整
发动机转速进气凸轮轴调整电磁阀凸轮轴调整目标值凸轮轴调整实际值
640~6800rpm0~100%-5~57°KW-5~57°KW
093行车/有负荷进气凸轮轴匹配
发动机转速进气凸轮轴调整进气凸轮轴调整差值
640~6800rpm0~100%-16~+16
094停车，2200rpm进气凸轮轴调整诊断在功能04基本设定
发动机转速B1进气实际值B1诊断结果
>2200pm-5~57°KWSyst. OK
095行车/有负荷进气歧管转换阀IMC-V
发动机转速发动机负荷水温进气歧管转换阀状态
700~860rpm13~45%80~105℃OFF/ON
兼容性数值块 099~100组
099怠速04-λ调节OFF08-λ调节ON
发动机转速水温λ修正值λ修正值状态
700~860rpm80~105℃-10~10%λ-Reg. OFF/ON
100怠速准备就绪代码
状态代码水温上次发动机起动时间OBD状态
0000000080~110℃xxxx sxxxxxxxx
燃油喷射 101~109组
101怠速空气流量计信号
发动机转速发动机负荷喷射时间进气量
640~720rpm12~23%1.0~5.0ms2.0~4.5g/s
102怠速燃油喷射
发动机转速水温进气温度平均喷射时间
640~720rpm80~110℃-48~105℃1~18ms
103怠速按需调节低压泵诊断在功能04基本设定
当前燃油压力(低压)燃油泵压力调节I控制燃油泵适配值燃油泵状态
3~5bar
匹配正常
104
起动匹配值
发动机起动温度油温匹配值进气温度匹配值水温匹配值
-48 ~+143℃0~16%0~16%0~16%
105
失火检测
发动机转速发动机负荷水温失火识别
640~720rpm10~95%80~110℃ON/OFF
106
高压泵
燃油分配管目标压力燃油分配管实际压力高压油泵占空比燃油温度
50~100bar50~100bar0~100%
107怠速诊断燃油系统在功能04基本设定
发动机转速B1空燃比修正值
快速诊断结果
640~720rpm-15~+23%
Syst. OK
增压控制 110~119组
110全负荷加浓
发动机转速水温喷射时间节气门角度1-G187
640~720rpm80~110℃1.0~18.0ms3~93%
111行车增压压力匹配值
转速范围1转速范围2转速范围3转速范围4
112行车
B1排气温度氧传感器增浓修正系数估计排气温度平均排气温度
113行车
发动机转速发动机负荷节气门角度1-G187大气压力
640~6600rpm13.5~175%3~93%500~1200mbar
114行车增压压力调节
没修正的目标负荷值修正后的目标负荷值实际负荷增压电磁阀占空比
最高175%最高175.5~175%0~100%
115行车
发动机转速发动机负荷目标增压压力实际增压压力
700~6600rpm13.5~175%990~2000mbar最高2000mbar
116行车增压修正系统
发动机转速燃油修正系数水温修正系数进气温度修正系数
700~6600rpm
117行车增压
发动机转速加速踏板1-G79节气门角度1-G187目标增压压力
700~6600rpm12~97%3~93%990~2000mbar
118行车增压
发动机转速进气温度增压电磁阀占空比实际增压压力
700~6600rpm最高110℃0~100%最高2000mbar
119行车增压
发动机转速增压自学习值增压电磁阀占空比实际增压压力
700~6600rpm
通信 120~129组
120行车牵引力控制
发动机转速ASR目标扭矩实际发动机扭矩TCS状态
700~6600rpm0~399Nm0~260NmTC active/n.active
122行车自动变速器
发动机转速变速器目标扭矩实际发动机扭矩扭矩修正状态
700~6600rpm0~399Nm0~260NmTorque/no Torque red
125怠速CAN数据线
AT状态ABS状态组合仪表状态空调状态
Gear 1/0ABS 1/0Combo 1/0Clima 1/0
126怠速CAN数据线
距离控制转向角传感器安全气囊状态中央电气控制
距离 1/0转向角 1/0Airbag 1/0Elect. CE 1/0
127怠速CAN数据线
四轮驱动自调水平高度悬挂电子转向制动增压器
4WD 1/0Level 1/0St. Wheel 1/0Brake Booster 1/0
128怠速CAN数据线
点火开关电气NOx传感器1NOx传感器2机油温度传感器
129怠速CAN数据线
蓄电池/电源管理机油油位传感器/保养周期，通过CAN网关
电源管理 1/0
Gateway 1/0
冷却系控制 130~139组
130怠速特性曲线控制的电子节温器
发动机出口温度散热器出口水温节温器占空比电子扇工作
80~115℃0~100℃%ON/OFF
131
特性曲线控制的电子节温器
发动机出口水温发动机出口水温(目标)散热器出口水温节温器占空比
80~115℃90~100℃0~100℃%
132怠速冷却
散热器目标输出温度发动机/散热器温差暖风电位计冷却系控制状态
0~115℃0~100℃1111
134怠速温度
仪表显示机油温度仪表显示外界温度进气温度发动机出口温度
0~150℃-40~60℃(过低时发动机预热)80~110℃
135行车电子扇控制
散热器目标输出温度电子扇1占空比
0~115℃0~100%
136怠速冷却液继续循环泵V51
电子扇控制继电器1工作电子扇控制继电器2工作循环泵V51电子扇停机继续工作
ON/OFFON/OFFPump ON/OFFON/OFF
137行车空调请求
空调压缩机吸合请求空调压缩机吸合空调压力来自空调的电子扇请求
A/C-High/LowCompr.ON/OFF4~12bar0~100%
138
节温器诊断不能进行基本设置
发动机起动温度发动机进气量平均车速诊断结果
5~30℃11~73g/s35~120km/hSyst. OK
139
节温器诊断不能进行基本设置
诊断时发动机温度实际进气总量目标进气总量诊断结果
℃kgkgSyst. OK
MED 140~159组
140
油压控制阀PCV测试 在功能04基本设定
油量控制阀关闭角度油量控制阀打开角度实际油轨压力油量控制阀状态
50~100bar
141
高压系统自学习油压调节器油压调节器修正量实际油轨压力
142怠速连续调整进气歧管翻板 在功能04基本设定
B1翻板实际位置B1翻板目标位置匹配(步数)匹配结果
VVn匹配正常
143
连续调整进气歧管翻板工况
发动机转速发动机负荷翻板(IFF)打开角度MED模式
rpm1111
166
氧传感器
λB1S1传感器电压总进气量诊断结果
167
氧传感器
氧传感器调节减速诊断计数器氧传感器连续修正值诊断结果
起动机控制 170组
170
启动控制
端子50启动请求端子50R测量反馈导线启动继电器启动继电器2
ON/OFFON/OFFON/OFFON/OFF
200
自动安全带端位检查(就绪代码)
状态计数器状态代码状态状态
00000000
老款的 大众
大众数据流组号及
大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）
1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高
3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大
显示组号02（或002）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高
3. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大
4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；若大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。
显示组号03（或003）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V，若电压值超出规定值，检查电脑的供电压。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4. 进气温度：若读值在19.5°C不变化，可能进气温度传感器信号有故障。
显示组号04（或004）
1. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整节气门控制部件损坏
2. 怠速空气质量测量值（手动变速箱N档位置）：-1.70~+1.70g/s。若小于-1.70g/s，节气门有泄漏；若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏
3. 怠速空气质量测量值（自动变速箱D档位置）：0.00g/s（手动变速箱无效）。
4. 工作状态：在发动机怠速时，应显示怠速，否则应检查怠速开关。
显示组号05（或005）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 怠速转速规定值：正常值为800rpm，应保持不变。
3. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。
4. 进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s，若小于2.0g/s，可能进气系统有泄漏；大于4.0g/s，可能发动机负荷过大。
显示组号06（或006）
1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 怠速控制：正常值为-10%~+10%。
3. 混合气λ控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ控制。
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大
显示组号07（或007）
1. 混合气λ控制：正常值为-10~+10%，若超出规定值，检查λ控制。
2. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓
；若电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作
3. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。
4. 碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
显示组号08（或008）λ调节值
1. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大
2. 怠速的λ调节值：正常值-10%~+10%，若控制超出范围，检查λ控制。
3. 部分负荷时λ调节值：正常值-8%~+8%，若控制超出规定值，检查λ控制。
4. 碳罐净化系统：TE active 净化电磁阀N80动作；TE not active 净化电磁阀N80关闭；λ adaption 净化电磁阀N80关闭，λ调节起作用
显示组号09（或009）λ调节值
1. 发动机转速（测量值）：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 混合气λ控制：正常值为-10%~+10%，若超出规定值，检查λ控制。
3. λ传感器电压：正常值为该电压值不断的在0~1.0V之间变化。若电压为0.1~0.3V：排气中残余氧气太多，混合气过稀；若电压为0.7~1.0V：排气中残余氧气太少，混合气过浓；电压保持在0.45~0.5V：表示λ传感器未工作
4. 怠速时λ调节值：正常值-10%~+10%，若超出范围，检查λ控制。
显示组号10（或010）
1. 碳罐净化电磁阀N80占空比：百分比值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁阀完全关闭，99%表示电磁阀完全打开。
2. 碳罐净化时的混合气修正系数：＜1.00：碳罐净化系统送出浓混合气，λ控制减少喷油时间；＝1.00：油箱未排或送出标准混合气（λ=1）；＞1.00：碳罐净化系统送出稀混合气，λ控制增加喷油时间
3. 碳罐充满程度：–3%表示碳罐没有燃油蒸气；+32%表示碳罐已充满燃油蒸气
4. ACF阀供给空气的比例。0.00表示ACF阀关闭；0.30表示ACF阀供应空气比例占30%
显示组号11（或011）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）：正常值为1.00~2.50ms。
3. 车速：显示车速值。
4. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。
显示组号12（或012）
1. 发动机转速：正常怠速值800±30rpm。
2. 电瓶电压：正常值为10.0~14.5V。
3. 燃油消耗：正常值（无附加负荷）为0.5~1.5L/h。
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC），若小于12°（BTDC），发动机负荷过大。
显示组号13（或013）
1. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
2. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值0~15°。
显示组号14（或014）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 一缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
4. 二缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
显示组号15（或015）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 三缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
4. 四缸爆震控制点火延迟角：正常值为0~15°。
显示组号16（或016）
1. 一缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
2. 二缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
3. 三缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
4. 四缸爆震传感器信号电压：正常值为0.3~1.4V。
注：各缸爆震信号电压之差不应大于50%，在猛踩油门时，爆震传感器信号电压最高可达5.1V。
显示组号17（或017）
催化器加热 Block 171234 1. 发动机转速2. 发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3. 催化加热能量平衡4. 点火提前角
各显示区说明：本组数据主要反映催化器加热的状态，因本车型未装催化器，故省略。
显示组号18（或018）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷（未修正）：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：
进气系统有泄漏；燃油系统压力过高；若大于2.50ms，可能：发动机负荷过大
3. 发动机负荷（已修正）：没有规定值。
4. 按空气密度修正的海拔高度修正系数。在海平面为0%；在2000m海拔高度为-20%
显示组号19（或019）
1.发动机转速2.发动机负荷（曲轴每转喷油时间）3.变速箱档位信号4.点火提前角
各显示区说明：该组数据反映自动变速箱档位信号，因该车现未装自动变速箱，故省略。
显示组号20（或20）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 自动变速箱换档杆位置：若是手动变速箱，该数据流为0。
3. 空调开关：A/C-LOW（空调关闭）或A/C-HIGH（空调打开）。
4. 空调压缩机：压缩机关闭或压缩机打开。
显示组号21（或021）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 冷却液温度：正常值为80~105°C，若小于80°C，可能发动机未达到此温度或检查温度传感器。
4. λ控制：闭环或开环。
显示组号23（或023）
第1位：无意义
第2位：表示节气门电位计G69与节气门定位电位计G88的匹配
“0”表示未完成匹配；
“1”表示已完成匹配
第3位：无意义
第4位：表示节气门电位计G69最大停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第5位：表示节气门电位计G69最小停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第6位：表示节气门定位电位计G88最大停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第7位：表示节气门定位电位计G88最小停止位置调节过程
“0”表示调节过程已完成，调节正常
“1”表示调节过程未完成，调节不正常
第8位：无意义
2. 节气门定位器最小停止位置：正常值为72~95%。
3. 节气门定位器紧急运行状态停止位置：正常值为67~83%。
4. 节气门定位器最大停止位置：正常值为：18~54%。
显示组号24（或024）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：正常值为1.00~2.50ms。
3. 点火提前角：正常值为-10°~+45°。
4. 一至四缸总点火延迟角平均值：最小值为0。
排除大众发动机抖动失火OBD灯报警故障
一、失火识别原理（如图1）
失火瞬间，发动机转速会有一个突然的波动，因此发动机转速传感器即可识别出来。
图1
二、失火信号来源
曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，ABS控制单元识别到路况不平时，将失火识别控制器关闭一段时间。
三、车载诊断系统
这个系统从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，发动机故障指示灯点亮，同时发动机控制模块将故障信息存入存储器，通过诊断电脑可以将故障码从发动机控制模块中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的原因和部位。OBD装置监测多个系统和部件，包括三元催化器、氧传感器、燃油系统、EGR、进气系统、正时系统、曲轴箱通风系统、燃油箱通风系统等相关的零部件故障都可能引起OBD系统故障。
四、引起发动机抖动失火以及OBD灯报警，容易发生故障的零部件如图2，氧传感器、点火线圈等等，以下是故障原因的分析：
图2
（1）氧传感器相关故障码有：P0030、P0050、P0138、P0140、 P0141、 P1118、P0156 、P0159、P0160、P0161、P1118、P1122、P1197。氧传感器故障也会造成发动机抖动。
（2）点火线圈，用H6 Pro汽车智能检测平台查看汽缸失火的数据流，如图3，更换火花塞后故障未能排除，将失火缸的点火线圈与其他正常工作缸的点火线圈调换后，失火故障能够转移，则判断是点火线圈故障。
图3
（3）喷油嘴，用H6 Pro查看数据流，如图4，检查到某缸有失火或检测到有故障码、更换该缸的火花塞以及点火线圈后故障未能排除，更换喷油嘴后故障排除，则判断是喷油嘴故障，必要时清洗积碳。
图4
（4）曲轴通风阀，由于膜片破裂造成大气泄漏，进气管漏气，可燃混合气过稀，点火角滞后，如图5，发动机失火导致怠速抖动。由于膜片破裂产生风哨声，发动机异响也随之产生。
图5
（5）液压挺柱，摇臂磨损，液压挺柱中液压压力有问题（压力过大或者过小），这些都会导致进排气气门的工作时间及工作行程出现问题，进入（排出）汽缸的进（排）气量偏离正常值，燃烧会中断，如图6，导致发动机失火抖动。
图6
「维修技巧」迈腾发动机OBD报警灯点亮的处理措施
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EOBD(European On—Board Diagnostics)，简称OBD，即“车载诊断技术”或简称“车载诊断”。欧I和欧II排放法规阶段的发动机管理系统都带有车载故障诊断功能，但是在欧III排放法规中，OBD隐含着专门用于排放控制的意思，美国加利福尼亚州率先于1994年以立法的形式提出了利用车载诊断技术对排放控制装置实行故障监测的要求，称为OBDⅡ。其软件主要内容包括以下几点：
1.所有车辆必须装备OBD系统，其设计、制造和安装应能确保车辆在整个生命期内识别劣化类型和故障类型。
2.当排放控制系统失效导致排放超过规定的极限值时，OBD系统必须及时识别。
3.汽油发动机OBD系统必须监测下列项目：三效催化转化器；发动机在一定工况区域内出现的缺火；氧传感器劣化；排放控制系统中传感器和执行器电路是否接通；对于蒸发排放物控制系统中的炭罐控制阀，至少应监测其电路是否接通。
4.OBD系统带有能让驾驶者感知故障存在的故障指示器，该器件只能用于指示启动了紧急程序或跛行回家程序。
5.OBD系统必须记录指示排放控制系统状态的代码。使用各种专设的状态代码来标识正常工作的排放控制系统，以及那些需要进一步运转车辆才能全面评价的排放控制系统。必须将由于劣化或故障或永久性排放失效模式引起故障指示器激活的失效代码储存起来，该失效代码必须标识故障的类型。
6.如果在至少40个发动机暖机循环中没有出现相同的故障码，那么OBD系统可以擦除失效代码、行驶过的距离和冻结帧信息。
7.OBD系统在下列情况可以自动地临时停止工作：OBD系统的监测能力因燃油箱液位过低而受到影响，但是只要燃油量超过燃油箱额定容量的20%，OBD系统就不得停止工作；发动机启动时环境温度低于-7℃，或海拔高于2 500m时，制造商可以让OBD系统停止工作。
OBD在控制排放的硬件方面，对发动机管理系统的要求主要包括：
1.将发动机转速传感器安装在发动机离合器侧，以通过发动机转速的细微波动监测发动机缺火时避免受到曲轴扭振的影响；
2.车身垂直的加速度传感器(允许跟ABS系统的加速度传感器共用)用于在道路十分差的条件下关闭EOBD功能；
3.在三元催化器的后面增添一个氧传感器，以便用“浓”和“稀”混合气交替的方法监测三元催化器的转化能力；对氧传感器监测其信号电压是否超出限定的范围、响应速度是否过低、跳变时间之比是否超出规定范围、波动频率是否过低、氧传感器是否活性不足、氧传感器加热器是否加热过慢；
4.采用废气再循环系统的场合，要在进气岐管内安装压力传感器，以便进行对废气再循环率的控制，并在海拔高度超过2 500m时关闭OBD功能；
5.在炭罐新鲜空气入口处安装截止阀作为执行器，在密闭燃油箱内加设压差传感器，以监测蒸发排放物控制系统的密封性。
在大众迈腾发动机管理系统上，发动机故障报警(发动机故障灯)和排放相关故障报警(废气报警灯)共用一个指示灯，这个指示灯就是我们常说的发动机故障灯，如图1所示。影响迈腾“废气报警灯”点亮的因素有多种，但与废气排放相关的主要有三元催化系统、曲轴箱通风系统、EVAP系统等。
图1 迈腾车上的OBD报警灯
一、三元催化系统
三元催化器的工作原理：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的催化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。所以，其作用就是让三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化，如图2所示。迈腾三元催化系统一旦失效就会储存故障码P0420(效率低于临界值)，引发的故障现象是发动机启动困难、怠速抖动、加速无力和油耗加大。
图2 三元催化器结构和原理
导致三元催化器失效原因有：
1.汽车行驶过程中很容易受到路面的反作用力，产生托底或强烈振动，造成催化转化器载体破裂，如图3所示。
图3 破损的三元催化器
2.三元催化器长期在高温条件下，会造成高温失活。三元催化器产生高温的原因有：发动机失火过多，使未燃混合气在催化器中燃烧发生剧烈氧化放热反应；汽车连续高速大负荷运行。高温条件下还容易烧毁三元催化器，如图4所示。
图4 高温烧毁的三元催化器
3.燃油和润滑油中的硫、磷，抗爆剂中的锰、铅，燃油不完全燃烧产生的一氧化炭都会造成三元催化剂化学中毒失效，毒物主要是吸附在催化剂活性表面上，并形成一种化学吸附络合物，如图5所示。其中铅中毒往往是不可逆的，而对硫、磷、一氧化炭中毒，催化剂的活性则在一定条件下可以得到恢复。
图5 化学中毒的三元催化器
4.因积炭覆盖在三元催化剂和涂层表面而造成三元催化器失效为积炭失活，如图6所示。覆盖在涂层表面的积炭往往是一种含有炭、氢、硫、氮、氧、重金属等多种元素的混合物，积炭失活是目前导致三元催化器失效的主要原因之一。
图6 积炭失活的三元催化器
5.三元催化器因堵塞失效造成发动机工作不正常是目前环保发动机很普遍的问题，如图7所示。三元催化器堵塞是逐步形成的，堵塞是可逆的，可通过化学过程如氧化、气化而疏通，也可以通过物理过程如解吸、挥发组分、气相组分蒸发来疏通。
图7 堵塞的三元催化器
以上5种情况都会导致故障灯点亮，且发动机控制模块会储存故障码P0420。我们在读取到故障码P0420后，应该读取后氧传感器数据流，在发动机运行时，正常情况下后氧传感器信号电压应在0.46V左右不变，一旦三元催化失活，后氧传感器数据值一般会高于0.60V以上。解决此故障的方法只有清洗三元催化器或更换三元催化器。除三元催化器破碎或铅中毒需要直接更换外，其他情况均可通过清洗来恢复三元催化器。清洗三元催化器方法有很多种，可以用“吊瓶法”清洗，也可以拆下三元催化器用弱酸(草酸、洁厕灵等)浸泡三元催化器1h以上。图8所示为浸泡法清洗三元催化器。
图8 浸泡法清洗三元催化器
二、曲轴箱通风系统
大众迈腾发动机采用了双级油气分离器的设计，该发动机的曲轴箱气体首先通过缸体下部缸壁上的通道被吸入到缸体下部的粗油气分离器，经过粗油气分离器的处理后，曲轴箱气体中的机油被分离出来，回流到油底壳里，而被分离出来的蒸汽则通过缸体内预先设计好的专用通道输送到气门室盖上部的精油气分离器处。由于该专用通道与缸体被做成一体，就使得流过的蒸汽始终保持一定的温度，从而避免低温时蒸汽发生凝结。通过专用通道的蒸汽到达气门室盖后，直接进入精油气分离器，以进行第二阶段的油气分离。
在油气分离器(如图9所示)内，蒸汽经过旋风式油气分离机构的处理，会凝结出机油液滴，这些机油通过缸盖上的专用油道回流到油底壳，而再一次被分离出来的蒸汽则到达了油气分离器内的调压阀中。
图9 油气分离器总成
调压阀用于调节进入燃烧室内的蒸汽流量，在发动机工作时，它使曲轴箱内保持一定的真空度，并确保曲轴箱通风的通风效果良好。经油气分离机构分离出的蒸汽经过油气分离器内的调压阀的调节后，再经过油气分离器内的一个单向阀的调控，最终进入燃烧室。其原理如图10所示。
图10 迈腾曲轴箱通风系统原理
迈腾曲轴箱通风系统出现故障会引起发动机怠速不稳，同时OBD会设置故障码P0171(汽缸列1混合气过稀)或故障码P0300(多缸失火)。如果调压阀一直卡滞在全开位置，用诊断仪器会读到故障码P0171，还会导致发动机在怠速时，曲轴箱内的蒸汽一直在进入进气歧管。而这部分进入进气歧管的气体是没有经过空气流量计计量的，就会导致发动机混合气在怠速时过稀。但加速时，进气量多，又由于涡轮增压器增压明显，从曲轴箱漏进来的气体对发动机影响就会明显减少。这就是为什么调压阀一直卡滞在全开位置只影响怠速的原因。解决此类故障的最好方法就是读取发动机控制模块中的空气流量计数据流，通过数据流就能找到故障部位。
如果出现油气分离器膜片破裂故障，空气流量计检测到进气量就会变小，ECU相应减少喷油，与实际进气量无法形成正确空燃比，混合气会偏稀，会造成怠速不稳。中高速时进气量变大，油气分离器处漏气
量就会被忽略，ECU在这种故障中通过曲轴位置传感器判定多缸缺缸而储存故障码P0300(多缸失火)。判断此类故障最快捷方法是：将曲轴箱通风装置油气分离器通往进气歧管的管道拔出来堵住，看发动机运转是否变得平稳。若发动机平稳，更换油气分离器就可排除故障。
三、EVAP系统
迈腾EVAP系统中包括ECU、炭罐电磁阀和炭罐。炭罐电磁阀是被ECU控制的，当水温上来并且发动机处于中高负荷运行时，根据发动机转速和轮速比对后由ECU控制着电磁阀，在必要时轮番周期性开启和闭；待发动机在高转速或者高轮速时，ECU又会发出闭合电磁阀的指令。
迈腾E V AP系统常见故障是：炭罐电磁阀(图11)故障和炭罐堵塞。其中炭罐电磁阀故障可能会设置故障码08583(汽缸列1怠速时混合气过稀，静态)；故障码01089(EVAP错误清污气流，静态)。特别是炭罐电磁卡滞在常开位置时，会导致发动机怠速抖动，有时甚至熄火故障。在检查此类故障时，可以拔掉活性炭罐连接到燃油箱通气管之间的插头，检查是否能感觉到有漏气。并触摸活性炭罐电磁阀感觉电磁阀有没有工作。若拔掉活性炭罐电磁阀的插接器后，活性炭罐电磁阀管路还是有漏气，就可说明电磁阀不能关闭，直接更换电磁阀即可。
图11 炭罐电磁阀
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原文详见2017年第1期杂志维修实例栏目：p64
