全新大众CC国外实拍 中控台最漂亮 但缺乏USB接口
相信很多人都对现款大众CC的前脸感到厌烦，失去了当初上市的所有霸气，变得平庸至极。好在，全新大众CC即将在下半年上市。白希文在西班牙参加奥迪活动的过程中，偶然遇到全新大众CC的展车。
这是一台柴油发动机，但依旧是横置发动机
从发动机就可以看出，这台大众CC的换代车依旧是MQB平台出品，四缸2.0T横置发动机，不会给这款车带来太多的运动特性，但乘坐舒适性是足够的，此外更宽更扁平的车身，也让这台车更加帅气。
全新CC外观大气前格栅层次感鲜明，不像现款那样死气沉沉
侧面看去尾部有些遛背 想奥迪A7的造型
但尾部还是非常“帕萨特”的
没错，全新CC就是那款叫做Arteon的车，在上市之前，我们还无法确定它沿用CC的命名，还是改成一个中文名。不过就外观来说，前脸的变化让人欣喜，比现款的大众CC要时尚科技的多。
档把和空调控制区域，还是标准的帕萨特造型
好在方向盘的控制布局有了些许变化，而且平底的R-Line方向盘非常富有运动感
全液晶仪表盘
中控液晶屏目测有10英寸大小
虽然前排设计依旧延续了大众帕萨特的设计元素，但由于超大的电容屏，使得全新大众CC看上去更加科技。如果不是奥迪还没有全面普及“触控屏”，我估计这款车还会有更多惊喜。
无框车门是标配 但门板设计没有变化
门内储物格可以轻松放下两瓶矿泉水
扶手箱不大，而且只有一个USB借口，不知道国产后能否增加
前排杯架也没有任何特别设计
后排杯架跟现款没啥区别
这款车的车门内饰板几乎与现款的大众CC保持的高度一致。门内储物空间略微变大，不过全车储物空间并不太多。而且发现一大缺陷，那就是全车只有一个USB接口，不知道国产车能否有所变革，这个设计非常不符合中国人的需求。
没加长的后排空间就很大
不用坐太直就有超过1.5拳的距离
比较惊喜的是，全新大众CC后排乘坐空间非常可观。这还是在没有国产加长的前提下，后排腿部空间就有轻松的1.5个拳头距离，而车身宽度也有所加大。
全新的大众CC还是给人不少惊喜的，尤其一些科技配置的细节处理的都非常到位，空间和乘坐舒适性都不错，估计在国产加长后还会有更多的惊喜。不过，整车乘坐感受，以及MQB的平台决定了这台车的运动特性也仅仅停留在外观上。
没有了Type-C接口 你的笔记本会怎样？
2014年11月18日，诺基亚N1平板发布，除了对一代霸主的今昔对比唏嘘不已外，很多人将目光放到了N1身上的一个新词汇 —— USB Type-C。
随后的几年，USB3.1标准、雷电 Thunderbolt 3、外置显卡、DP Altmode等一系列与Type-C紧密相关的词汇接踵而来。有人说“201X年将会是Type-C的爆发期”。而这个爆发期，一等就是四年。
诺基亚N1发布已经过去四年了
事实是，直到目前，真正的Type-C时代并没有到来，Type-C接口普及倒是很快。大多数智能手机用户，即使不知道Type-C为何物，也基本离不开这个多数手机标配的新接口。
还是有人例外的，上面的是iPhone X；下面的，你们懂的
而另一群人则是100%没得选，那就是2016年之后购买MacBook系列的用户，除了抱怨要花上百大洋购买新的转接头，很多人似乎对于苹果本标配Type-C的意义也并不Care。毕竟本子都买了，还在乎这点钱吗。什么，你没有Type-C接口？2018年还有人买MacBook Air啊，我先笑会。
“学长，我新买的电脑上那些口口都没了，全都是手机充电口！”
其实上述两类人群至少在使用Type-C接口。而更为普遍的情况是，广大笔记本用户或是想用发现不能用或根本不用，都对于USB-C接口”弃掷迤逦“。那么这次，我们就从Type-C 的实际应用场景入手，分析下为什么Type-C”门前冷落鞍马稀“。
或者我们换个说法，如果有一天说，要取消Type-C接口，接口都要回归之前的状态，那么世界上会有多少人说“跟我有毛关系”。
USB-IF：你再说一次‘有毛用’试试看？我取消授权让你U盘都没得插！
【常见接口形状】
从接口形状来分，虽然每一篇Type-C科普都要列举好多，但实际上常用的USB接口的形状主要分为USB-A/B/C三类接口：
TypeA：即我们常见的标准USB大口，主流的可以分为USB2.0速度（几十M/S）和USB3.0速度（上百M/S），事实上目前有少量Type-A为USB3.1 10Gbps速度，常见于新的台式机主板上。
TypeB：常见于打印机以及带触摸和USB接口的显示器，日常使用频率低。
Type-C：今天的主角，目前绝大多数手机的充电/数据接口，有些还同时是手机的耳机接口（乐视，小米）以及视频输出接口（华为Mate10、三星S8/S9、Lumia950、坚果R1、Pro2S）。同时也是2015款12英寸Macbook后苹果全系新笔记本的主要接口。
而除此之外，刚才提到的Type-B虽然应用场景很少。但是他的分支之一，Micro B，却是在USB-C到来之前统治着大多数移动设备的接口标准。至今仍有很多采用MicroB的设备服役，包括极个别新品手机。
MircoB分为MicroB 2.0和MicroB 3.0，外观区别就是MircroB3.0是基于2.0接口更宽。MicroB 2.0的线可以插入MicroB 3.0的口，反之则不行。
接口较窄的MicroB 2.0的是USB2.0速度，常见于2014年及以前的大部分安卓和WP手机，以及目前极个别品牌的手机中。目前好多蓝牙耳机和充电宝等外设依旧有使用，目前在移动折别领域与Type-C可以说是互占半壁江山。
而接口较宽的MicroB 3.0在手机只存在了很短的时间就消失了，三星S5、三星Note3是手机里少有的搭载MicroB 3.0接口的智能手机。目前在USB3.0的移动硬盘中广泛采用。由于该接口过于扁长，多次插拔后故障率较高，预计未来会全面被USB-C接口取代。
而除了上述几种，其实还有好多USB接口类型。但是我们常见的就是这几种，因此不再赘述太小众的，感兴趣的可以看图自行了解。而由这张图以及上面对几种主流USB接口的描述，我们也可以看出Type-C接口的优势所在。
首先，相比传统USB接口，Type-C的接口形态是正反面完全一致，因为无论是如何插入接口中都不会插错。相比于同样细长的MicroB系列接口，接口更简单，降低了故障率。
其次，相对于其他的A/B接口，在USB-C没有Mini/Micro之分，所有的C型接口造型都是统一的，通用性很强。不过这个前提是USB-C设备足够普及，否则反而添乱。
最后，从MicroB的2.0和3.0两种接口我们可以看出，传统USB接口在不同带宽和定义下，由于针脚需要，会呈现不同的外在形态。而USB-C型接口则无论USB2.0速度还是3.0（3.1Gen1)、3.1Gen2、雷电3，整个接口形状都不会改变。
USB Type-C接口的公母口
有关Type-C，它仅作为接口的作用，一句话：体积小通用强还可以正插反插都不纠结。所以仅作为接口来看，Type-C接口的意义就在于更好的使用体验 。
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【常见的USB速度、带宽水平（3.1 Gen1与3.1 Gen2）】
虽然USB发展已经很久了，但是目前主流且在Type-C接口中存在过的就只有：USB2.0、USB3.0（3.1 Gen1）、USB3.1 Gen2。而我们过去和现在使用的大部分手机的数据接口基本为USB2.0标准的速度，理论带宽数为480Mbps，换算成MB/S速度单位的过程如下：
480?8?0.8=48 MB/S
最后乘以0.8是8bit/10bit传输折损值，在不考虑更精细误差情况下，我们为了大家更直观，之后的计算统一采用这个方法。说到USB2.0，现在很多人的老式U盘2.0就是。因而在对电脑拷贝数据时，读写一般不会超过40M/S，拷大文件很难受。
而之后诞生的USB3.0（后被强行划归USB3.1 Gen1系列），其带宽提升到了5Gbps：
5?8?0.8=0.5GB/S
500MB/S的传输速度相比2.0提升了10倍，这也就是很多厂商宣传3.1 Type-C接口时的小心思，“传输速度是上一代的10倍”，USB2.0被“强行上一代”。所以下次再有宣传3.1 10倍速度的文案，大家看看就好。
而真正意义的USB3.1（Gen2）带宽，则达到了10Gbps。按照上述换算理论上可以实现1GB/S的传输速度，可以说是相当惊人了。不过实际上，由于真USB3.1标准采用的是全新的128b/132b的编码传输方式，相比于USB3.0和2.0的8b/10b，传输中的折损大大降低！所以按照最理想情况，USB3.1 Gen2的传输速度计算为：
10?8?128/132≈1.21GB/S
而即使是由于线缆不过关等因素造成达不到这样的低折损，理论性能仍可以达到1GB/S。大家可以脑补，一部720P高清电影几秒内传完是怎样的体验。但是结合目前的硬件状态来看，3.1 Gen2的速度对于多数使用场景显得不上不下，有些鸡肋，这个稍后单独讲到。
而去年刚刚亮相的USB3.2，理论带宽可以达到20Gbps，将全面采用USB-C接口而放弃其他形式存在。但是目前的3.2还处在概念阶段，展示出来的原型机还不成熟，没有成型的主控和其他配套方案，所以暂时不作讨论。
所以从传输速度角度来看，USB-C只是设计上允许更高的带宽加入，并不代表所有Type-C设备一定是高速的。但在未来更高带宽的USB及其他传输标准中，Type-C接口将成为主要的承载方式。
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说到这里，主流的接口形状和主流的USB速度全都齐活了。针对很多人误会的Type-C = USB3.1，我觉得简单的说“不是”已经没有什么澄清作用了，只好如下说明：
1. Type-C接口有可能是USB2.0速度或者USB3.0/3.1速度：在手机上多数为USB2.0速度，而在PC上目前C口至少为USB3.0/3.1速度；
2. Type-A的标准USB接口在台式机部分主板上,也可以支持USB3.1 Gen2（10Gbps）的传输速度
上述两条应该可以基本让大家明白，USB接口形态与其传输速度之间是没有绝对的绑定关系的。对Type-C感兴趣的朋友，以后请不要看到笔记本有Type-C，就兴奋地下单购买全能扩展坞，他有可能只是个变换了形态的USB3.0接口而已。
以上就是从常规的数据传输意义上，对常见USB带宽以及USB接口的情况介绍。下面我们将开始接触所谓”不常见“，但又是Type-C接口真正意义上区别于前几代接口的重要使用场景。之前对于笔记本Type-C无感的朋友，也许会因为下一部分描述而对这个神奇的接口种草，比如中了毒的我。
【DP Altmode（显示输出）和PD（对内/对外充电）】
这应该是Type-C区别于前几代的最大亮点了，虽然Type-C接口的产品不一定支持这两项功能，但是如果想要真正实现这两项功能必须要依靠Type-C接口才能实现。
DP Altmode，也就是我们常说的Type-C视频输出功能，是基于Type-C接口内原有的USB总线又加入了一条DisplayPort视频总线。也就是说Type-C接口的视频输出功能是USB+DP而不是传统的USB Display Link（见注）技术。无论是支持DP1.2还是1.4，其带宽都足以支持外接4K@60Hz显示器使用。
（注：USB DisplayLink是基于USB总线的带宽、在外置的转换芯片上转换，实现利用USB总线就可以传输视频的功能，由于USB3.0带宽的局限性，最高仅能传输4K@30Hz的画面，而即使使用其进行1080P输出，也不能保证绝对流畅）
”视频版“Type-C的其中一个场景，外接便携式Type-C显示器
上图展示的是华硕的一款MB16AC便携式Type-C显示器，由于其比较典型，本文也将多次提到它。相比传统显示器，它的特点在于通过Type-C实现了对显示器的供电和显示输出合二为一，从而使得笔记本在户外场景也可以无需供电，就可以增加一个显示屏。
因而用户只需要一个MB16AC、一根双头Type-C的数据线（最好是使用显示器自带的）以及一部Type-C口支持显示输出功能的笔记本就可以解决。这个场景同样适用于Switch游戏机外接显示器。
支持Type-C接口显示输出的惠普ENVY X360搭建的桌面
而即使是简单的带视频输出的USB-C口，其实际应用时，也比DP/HDMI接口更为强大。目前显示器，很多都带有USB接口，有些还带有触屏功能。针对这类显示器，通常需要一根USB Type-B线，负责传输USB/触控信号；而另一条线HDMI/DP/VGA，用来传输图像。而利用Type-C的显示输出，则可以直接合二为一。
由于大家现在，似乎更关注手机上的新技术，所以我们顺便提一下手机的Type-C音频以及三星/华为/诺基亚（MS）/HP/阿尔卡特（TCL）/锤子这些厂商的手机扩展坞显示功能。
我们近几年常看到的拿掉3.5毫米耳机接口、而采用Type-C接口代之的手机，或利用转接头继续接3.5毫米接口耳机，或者直接插入Type-C耳机。这些耳机很多其实是利用类似之前的USB外置声卡的原理，将芯片体积做小到耳机/转换头中，从而实现C口直连耳机。这与很多人猜测的借助DP显示功能传输音频。似乎有些出入。
让我们再次为全球首发CDLA的梦想窒息！
而至于上一段提到的，有些手机厂商支持的充电口显示器扩展坞，则是完全利用了USB-C口可以加入DP总线的特性，为这些手机加入了DisplayPort视频输出功能。而扩展坞的作用只是提供了一个接口，以及触发手机连接后进入桌面模式的一个”开关“。
华为Mate10 PRO官网图，即使不用扩展坞也可以投屏，类似MHL
这样的功能算是Type-C显示功能在手机上的一个应用，有些类似早些年的MHL功能，只不过如今加入了USB数据和电流输入/输出的功能，相比当年的方案更为简洁。
所以表面上看，USB-C接口支持DP显示输出只是”多了个变形的DP接口而已”。但由于USB接口之前就有数据传输和供电的功能，所以到了Type-C时代，在外接便携显示器以及接入带USB扩展的传统显示器时，使用带显示输出的C口可以有效地减少线缆数量，这对于多数人的桌面/背包来说是个福音。
简洁的Type-C桌面
DP视频输出说完，聊一下PD充电。首先要澄清的是，关于这个PD，你们似乎有什么误解。很多人将PD充电简单理解成本文想要重点强调的电流输入笔记本为笔记本供电，而实际上USB PD涵盖的范围更广。
USB PD全称USB Power Delivery，通俗点说基本泛指广义上所有的USB接口设备的电流输入和输出。因此，包括你笔记本USB接口上给手机等电子设备充电的功能，也属于USB PD的范畴。
笔记本USB接口为手机充电也属于PD
而这个基础的输出功能并不新奇，早在Type-C接口没有问世时，多数USB设备就已经具备这项功能。即使是目前不包含视频、充电功能、而仅具备USB3.0数据传输功能的普通Type-C接口也可以按照5V/0.9A输出标准供电。
许多电脑的“关机充电功能”就是基于这项特性，再在电源管理芯片添加其他功能，从而保证关机后电池依然可向指定USB口进行供电并输出。甚至于手机上的、连USB3.0都不支持的普通Type-C接口，只要支持OTG功能，那么就可以输出电流为其他设备供电。
iPhone陪护的本质是USB输出供电
而目前在Type-C接口上独有的所谓”PD充电“，则是指通过USB-C接口的充电器对笔记本进行充电。这个方案是基于USB-IF（你可以理解为USB界的ISO国标组织）发布的USB PD3.0快充标准实现的。借助USB Type-C接口的结构优势，其线缆和接口在所有设备条件满足的前提下，可以承载最高100W的电力传输。
好多厂商在有关笔记本Type-C接口的介绍上，都有意无意地夸大渲染了100W电力传输这一功能，实际上并不是所有的C口设备都可以实现这样的供电，一般来说，常见的笔记本PD适配器为45W、65W、87W（MacBook Pro），而USB-C显示器的输出功率一般为45W，比如我目前使用的ThinkVision T24m和X1 2nd。
新MBP15采用的87W适配器应该是标准PD充电器功率最大的
而当我们把DP显示输出功能和PD充电功能进行整合后，就变成“全功能Type-C接口"。即该USB Type-C接口整合了数据传输+DP显示输出+PD充电输入三大功能，这样的USB-C接口既可以使用PD协议的USB-C充电器为笔记本充电、也可以采用USB CtoC双头线连接USB-C接口的显示器，同时他还可以传输数据。
图片来自维库电子市场网
而由于原生支持DP1.2标准，意味着所有全功能或仅支持显示输出的USB-C接口具备了外接4K@60Hz显示器的能力。而要知道DP标准已经推出多年，但笔记本目前主流显示接口依旧是HDMI1.4，只能支持以30Hz刷新率外接4K显示器。所以多功能USB-C的推广实际上有利于笔记本整体外设性能的提高。
图片来自ThinkPad官网，理想的以全功能C口笔记本为核心的桌面
总结：DP Altmode以及PD对笔记本充电这两项功能，堪称USB-C口所带来的一次外设革命。本来可以借此大规模推广全功能USB-C，带动整个产业链的发展和获利。但却由于庞杂的分类和有意无意的错误宣传而使得全功能USB-C被大众所忽视。想要向大众推广一项陌生的新技术，有一个简洁但是朗朗上口的名字是很重要的，同时还要注意统一性。
想要指望大家在认知并接受USB-C的红利之前，还要先仔细查阅中文官网、英文官网、国内媒体评测、国外媒体评测、国外数据库网站只为了分清自己的USB-C下面带不带DP视频输出、带不带对内的PD充电？做梦去吧，没人陪你玩！
（小插曲：最近接触戴尔XPS15-9575二合一产品时，发现它的适配器为130W但依旧采用USB-C接口。并且测试发现笔记本的四个USB-C接口都可以作为充电口使用，可以正常充电。查看其适配器规格发现，与传统的USB-C PD适配器不同，XPS 9575的适配器标注只有5V/1A和20V/6.5A两种规格，应该是特制适配器。
图1为9575的电源标识；图2 3为其他品牌的USB-C电源适配器
从图中可以看出，遵照公版USB-C PD标准的笔记本适配器，都是有多级功率的，而XPS 9575的适配器只有两个。此外，在尝试使用65W第三方USB-C PD适配器对XPS 9575充电时，发现他居然也可以充电。 所以问题来了，USB-C所谓的100W上限到底针对的是USB C线材还是USB接口呢？亦或者，戴尔XPS 9575就是一个单独定制的结果？如果有大神了解求留言或者邮件告知，不胜感激！）
【雷电Thunderbolt3 与外接显卡】
这应该算是最不常用，确实各大厂商最喜欢打擦边球的项目了。早些年还曾经看到淘宝第三方商家将一款入门APU低端本上的Type-C描述为”可以外置GTX1080显卡“，瞬间变身吃鸡本有木有！只要2999雷电游戏本带回家有木有！
说起雷电3，直到目前很多人都是一脸懵逼。简单概括雷电3就是：成本略高、速度极快、能接显卡、也是C口。
首先说一下雷电接口，在2011年前后，代号Light Peak的英特尔ThunderBolt接口发布。其实我更愿意叫他“雷电标准”，因为实际上其接口形状与笔记本常见的miniDP视频接口是一样的。而雷电接口也确实是PCIe+DisplayPort+USB的结合体。
当时初代雷电接口带宽达到了双向各10Gbps，仅仅达到了目前USB3.1 Gen2的带宽。可是在当时，USB2.0接口铺天盖地的情况下，1GB/S速度就是“嗖嗖嗖”的概念了。
（图片来自瘾科技）2011款MacBook Pro15首次采用雷电1代接口
随后的雷电2，依旧采用miniDP状接口，只不过将双向带宽提升至20Gbps，两倍于上代雷电的速度。基本达到DP1.2 的水准。雷电2在笔记本上仍旧是Macbook独占的状态。
从理论上看，这一代基本可以尝试外接显卡使用，至少GTX660只要在PCIe3.0*1以上的带宽下运行就没有较大折损。而这个水平相当于比笔记本的GTX960M还高。而在雷电2所处的时代还没有帕斯卡这样的神级架构出现，所以外接一个GTX960/970后即使有折损，相比多数笔记本显卡来说也是天翻地覆。
采用双雷电2的2012款Macbook Pro15
图片来自本站eGPU技术解析文，当年用两个雷电2实现780Ti SLI的民间大神
而目前方兴未艾的雷电3延续了雷电接口”换代即速度翻番“的光荣传统，达到了双向带宽40Gbps，这个水平已经距离桌面平台显卡的标准带宽64Gbps（PCIe*8）更进一步。
最为重要的是雷电3的接口采用了USB-C的形状，并且终于开始较多的出现在Windows平台笔记本上，不再被苹果独占，从而极大的增强了其可用性。
其根据Intel官方称，雷电3接口融合了4条PCIe3.0总线、USB3.1 Gen2以及DP1.2/1.4视频输出还有最高可达100W的PD供电，堪称目前最强悍的接口！
Intel官方描绘的雷电3蓝图
雷电3几乎可以说是目前的大一统接口，在Type-C物理接口的前提下，集合了外置显卡、高速数据传输、视频信号传输、超大功率电力传输。高达40Gbps的带宽一骑绝尘，甩开USB好几条大街。
从常用功能上，包括以更低的带宽和性能折损实现外接桌面平台显卡、连接移动PCIe NVMe存储设备实现高达3200M/S的数据传输、多4K或单5K超高分辨率显示器，至于刚才提到的各类USB特性，更是全面兼容。
来自Youtube数码大神@Jonason Morrison，Type-C梦想桌面的真正原创者
其实，关于雷电3，有一行字好多人没有注意，核心意思是：雷电3可以定义为PCIe*2或者*4，也就是存在带宽在20Gbps的所谓”半速雷电3“。
这其中最广为人知的就是戴尔的XPS13之前的版本，代号9360。该产品全系采用了X2速度的雷电3接口，让这一代XPS13空有变态级的CPU性能释放但不能以更高带宽运行外置显卡。这令许多发烧友扼腕，不过你要是真想接，不是不可以。
其实这种看似缩水的”半速雷电3“在雷电设备里并不在少数，但是常见于低电压处理器+独立显卡的机型上。其主要原因是独立显卡加入后占据了部分PCIe，导致剩余的原生PCIe通道数不足4条，因此只能采用半速的雷电3接口。
这种迫于无奈使用半速雷电3，常见的如联想ideapad720S-14，华为Matebook Pro等，而有个海外网站中列举了大部分产品海外版的雷电3为半速还是全速，有兴趣的可以自行查找下（我忘了，等我想起来了第一时间贴链接）。
而半速雷电3的影响，对于不需要的雷电3的用户当然没有影响（皮一下）。其主要影响除了外接显卡时最高只能在PCIe*2带宽下运行外，主要集中在一些基于雷电满速版的超强带宽而支持的特性上。
比如在外接PCIe*4带宽的固态硬盘时无法以最高读写速度运行、基于40Gbps带宽支持的外接单个5K显示器的功能告吹、在外接雷电接口显示器时，分配给显示器上的其他接口的带宽会有所削弱。
总结：雷电3是依托于USB Type-C接口形状的大一统解决方案。其下行兼容USB-C的所有特性，同时PCIe通道的加入，使得他的外接设备的能力和范围空前强大。不过半速雷电3的存在让他和USB-C里面乱糟糟的状况让人不能”无脑上“，对于其普及造成了阻碍。在短时间内受限于匹配的外设和本身成本限制，雷电接口较难普及。
【其他搭载USB-C接口的设备举例】
除了上述这些接口标准，采用Type-C接口但不具备较多功能的产品在好多场景我们都能见到。比如这款IKBC出品的Poker2机械键盘，原生接口为Type-C，官方自带C-A和C-C的连接线，这也就意味着应急时我们可以使用手机数据线作为替代，或者反之。
随我？那就送我一把
还有就是常规的类似手机的充电功能了，比如这款前段时间随着笔者手里的”小试牛刀“一起发布的魅族POP蓝牙耳机，其有线充电的就是采用了Type-C接口。
右上角是某偏执狂编辑的爱机，魅族15
而Type-C接口新产品里面最为让我印象深刻、也发挥了其实际作用的就是前段日子让无数人”下不了车“的某公司路由器。在此，祝愿大家早日下车。抛开公司的其他问题，这款产品还是很有新意的。
作为路由器，主体部分没有网线及电源接口，而是出利用Type-C接口的高度可自定义性，将所有接口单元全都放在电源插头上。利用主体仅有的C口连接，将数据和电力传输到主机部分处理，从而使得桌面十分简洁。可以说这款路由器是少有的因为设计理念而被种草的产品，可惜被公司坑了。
某公司Type-C路由器
此外一些智能硬件设备也开始搭载Type-C接口作为数据和供电，比如这个lecoo看家宝摄像头，再比如Type-C的移动电源。许多互联网公司的小功率电器搭载C口对我这种线缆恐惧症来说非常合适。
好了以上公司请将广告费打到XXXX账户，支持多种方式支付，但拒绝虚拟币支付。
开个玩笑，列举了几款Type-C设备只想举例说明Type-C的可自由定义性。同时，如果这些产品都采用C口，那么对于适配器通用兼容的可能性也就大大增强了。
【有关Type-C及相关概念的又一次总结】
本章的Type-C及相关概念的讲解，应该算是的第N家科技媒体对大家的第N的N次方次的科普了。我尽可能长话短说，先说说Type-C的主要提升意义：
① 从接口分类上：Type-C接口是基于之前A口B口的一次体验变革，首先可以实现不分方向插入，还可以缩小接口厚度；其次不再有micro、mini之类的分支，移动端和PC端以及其他设备上可以实现多平台接口统一。
② 从接口功能上：具有超强的兼容性和可自定义性，与之前的USB转接后利用外置芯片实现其他功能不同，USB-C接口下可以原生添加DisplayPort显示输出、对内及对外双向的大功率电力传输和文件数据传输、PCIe总线传输（雷电3）。设备间连接所需的线缆更少，成为推动电子产品轻薄化进步的重要保障之一。
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而在USB带宽方面，可以说是老生常谈，实在是讲烂了：
① USB2.0的带宽480Mbps，折损后约合传输速度最高48MB/S；
② USB3.0/3.1Gen1的带宽5Gbps，折损后约合传输速度最高500M/S，原生支持对外5V 0.9A供电。USB3.1标准推出后被合并到其中，成为USB3.1 Gen1速度标准，目前绝大多数笔记本的Type-C接口数据带宽处在这个水平；
③ USB3.1 Gen2的带宽为10Gbps，理想折损情况下传输速率约1.21GB/S。USB3.1 Gen2的Type-C接口在笔记本上并不常见，而在部分台式机主板上可以看到USB-A形态的3.1Gen2带宽接口。
画圈红色的就是Type-A形态的USB3.1 Gen2接口
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至于空前强大的真-万金油雷电3接口，其实到目前都还处于相对小众的阶段，无论是20Gbps半速版还是40Gbps满速版，其搭载设备占比依旧不高。而目前雷电3功能最为强大的是新款MacBook Pro15系列。提供两个满速和两个半速接口的2016款MBP15经我们测试成功同时外接4块4K@60Hz显示屏并以扩展屏模式呈现。
一套价值好几个iPhone Xs Max的五屏设备
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【USB-C相关接口的分类】
分类这部分为了让大家看得更直观，我制作了表格，对于目前五类主流Type-C进行了分类。由于USB3.2和英伟达Virtual Link两者还没有大规模上市，所以暂时没有纳入。
而该表对于后文的现状描述有很大的参考意义，后面的归类基本会以该表为基准进行。有关庞大的Type-C的科普完成，我们进入下一章节。
上面四页又洋洋洒洒地描述了几乎所有主流的Type-C接口相关知识，可是有什么用呢？目前的笔记本Type-C接口又有多少人真正充分利用？又有谁可以完全区分不同版本呢？说到底，Type-C这接口在电脑上就仨字：没人用。
而如此功能强大的接口又为什么多年无法普及推广，受到冷遇呢？这背后的原因可不止是消费者认知那么简单。
【USB3.1以及Type-C标准与标识混乱】
我一直最讨厌的就是“可选”“最高”这样的词汇来描述电子产品。事实证明，好多的数码相关概念的混乱就是源于大家都口耳相传这样模棱两可的描述所致。
USB进入3.1时代后，最高100W的电力输出、轻松外接多个4K显示器、外接显卡、是充电接口也是显示接口这些本来只属于单独某个规格的参数被全都用来描述USB3.1和Type-C接口。
诸如两三千元的USB-C笔记本想要外接显卡，《什么值得买》等平台上用户晒单反馈的购买某些Type-C接口笔记本后兴冲冲插入多功能USB-C扩展坞结果不能用，这样的用户误区与混乱的描述是脱不开干系的。
还是由于没说明白，大家对于USB3.1的理解也是千奇百怪，有的认为3.1就是全功能C口、有的认为3.1可以外接显卡。这还是在USB3.1对Gen2版明确的“SS10”标注的前提下发生的，如果没有只会更乱。
而目前的USB-C接口标识并没有一个全面描述的规范标识。有些C接口的关机充电图标采用了与雷电3标识较为接近的闪电图标，从而导致用户误判。而有些C接口明明是支持DP显示功能的，却并不标上DP标识。
其实无论是USB-C DP还是USB3.1 gen2，以及USB-PD功能还有雷电3，其实都是有相应的标识的。但是这些标识一方面各自为政，没有一个统一规范；另一方面其实想想也就知道，如果一个USB是全功能的就要在接口侧面标注一堆符号，想想都有碍观瞻。
ROG 冰刃3，USB-C为10Gbps数据+DP显示输出，USB-A仅10Gbps数据
所以目前需要的是更为有辨识度的简洁的USB标识，用单个符号就可以表明特定接口包含的全部功能，比如用一个特定符号来表示全功能Type-C，这样大家就可以更直观的了解自己的Type-C到底是哪个类别的。
联想ideapad720S-13
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【OEM厂商的不作为和摸鱼】
说到这种在Type-C上的摸鱼行为，其实自2016年前后开始有Type-C以来，除苹果以外的所有一线PC厂商都曾经在Type-C问题上混日子不作为！对于USB-C的功能定位和规格标注从来都是模棱两可，以至于即使自家Type-C采用了较为领先的规格后，自家各部门之间甚至还没有协调好！
说到全功能Type-C，本来特别想表扬ThinkPad。因为众所周知，ThinkPad对自家2018年全产品线进行了Type-C的布局。除较大电源功率的产品外，几乎全系支持全功能Type-C，这种大面积普及的推动作用是很巨大的。
然而在最近查看一些官网参数的时候，却发现一些让人很费解的事情。首先是明星产品E480系列，该系列今年可以说是脱胎换骨，一改之前E系列饱受诟病的诸多问题，特别是京东专供的银色版翼480，性价比很高。
而我记得最初的翼480媒体描述都是“USB3.1 Gen2 10Gbps的全功能Type-C接口”，可是在最近的官网标注则变成了5Gbps
当然大家不要想着去搞事情，很无聊。首先能够全系普及全功能Type-C是很具有革命性的一个布局！而即使是数据带宽5Gbps也就是USB3.0标准，也根本不影响整个全功能C的日常功能。无论是初期给的参数有误，还是目前错把10Gbps标成了5Gbps，我其实主要想强调的问题是大家似乎对这事都不是很重视。
如果这是个USB-A接口，那么基本没有谁会标错2.0还是3.0，当然了，如果最后Think官方说法是E系列也是10Gbps数据带宽，那么ThinkPad将成为一线笔记本中唯一一个大面积配备USB3.1 gen2+全功能的USB-C的品牌。
ThinkPad官网“产品中心”这个页面设计的还是很棒的
之后是我自用的ThinkVision T24m显示器，这是一款入门级的Type-C接口显示器。相比于笔记本，显示器的Type-C没那么多弯弯绕。基本都是支持10Gbps全功能Type-C，以及可以通过C接口对支持的笔记本进行45W供电。
然而，在T24m的京东介绍页面，我却发现了一些有趣的标注：
喵喵喵？你在逗我吗？E470系列压根没有USB-C接口好吧！测试人员是云测试的吗？这要是真有人买回来接不上你说赖谁？
其实上面一直在Diss ThinkPad有一些不公平，Think至少是目前各家行动最快而且生态链布局最完整的（除了苹果外）。所以不要总觉得Think贵，其实很多功能点我还是很喜欢ThinkPad的一些设计的。可是更多的产品上的Type-C则是一种“我没有多功能但我不说”“我没有多功能但是我混淆概念”这样的状态。
类似的这种情况，可以理解为厂家最初对于USB-C的重视度不够，或者压根没想做全功能USB-C，所以就搞出这么多“正反插”。可是他们似乎没有意识到，当你前期对待Type-C是这样的敷衍了事蹭热度的态度时，你与你们每天口嗨要吊打的MacBook的差距，就这么一点点拉开了。格局太小，眼界太窄，真的害死人！
你对Type-C不重视，等到将来推广全功能Type-C时你就会发现，为什么老百姓都不热衷？因为你前期做的Type-C产品都是一坨翔，人家用的体验不好，你现在良心发现了，晚了！大众印象已经因为你的“最高可选”带来的割裂体验而丧失信息。大家只会记得苹果的C口可以扩展很多，但是Windows的很多本不行。
好在最近一段时间似乎已经有厂商睡醒了，首先ThinkPad一直就没睡着，这点口头表扬！而戴尔最近也在自家新灵越5000系列上主推全功能Type-C。联想据内幕消息，在前端的产品经理奋力Diss了后端诸多满嘴高喊“USB-C加个DP有啥意义？”的ZZ后。终于力排众议，即将发布的在小新Air13上加入了USB-DP视频功能，可喜可贺。
上面这两点其实主要是OEM厂商方面和标准制定方面的一些失误，导致USB-C推行困难的现状。其实Type-C推行困难并不只是这些方面的锅，还有很多使用体验上的原因，这些就可能是Type-C本身和现有的主流生态的冲突了。
这一页本来想全都放上我的分析，后来觉得一个人的猜测似乎不足以涵盖大多数用户的心声。所以后来我决定将这一页做成开放式的页面，一少点分析，后面的发挥空间交给我们广大的读者，由大家讲出自己对笔记本Type-C接口的印象。
先说下个人想法，其实最初认为笔记本Type-C的普及很大程度上就是上面所说的品类太过繁杂，实际购买时选择困难。不过后来在与一些用户聊天的过程中发现“成本”才是一个很重要的衡量标准，也就是大家觉得Type-C扩展坞很贵，特别是一些已经有USB-A接口或者HDMI接口的用户就更不想单独买一个C扩展坞了。
不知道大家是不是也都是因为“贵”，才不考虑Type-C设备的，所以大家可以来分享一下个人的感受，欢迎像我一样的重度Type-C用户讲讲个人体验。
由于技术限制我们暂时不能做成直接填写的形式，所以烦请大家在ZOL的门户网站、移动端APP、移动网页以及微信公众号该文章下留言评论，或者可以发送到我的邮箱中直接反馈和讨论：zhao.chenguang@zol.com.cn 我们会从中摘取一部分评论直接放到该页面下方，并附上个人回复，来一次ZOL“上墙”，十分期待大家的想法。
期待的搓手手
虚位以待，持续更新。。。
与上一页相同，本页作为最后一页，也将持续更新，随着大家的内容提供而不断更新。
基于大家对于笔记本Type-C实在是难以区分其功能和意义，这一页主要为大家做一个汇总。最近几年主流的笔记本 Type-C接口的实际功能规格都会在这里公示。随着大家提出新的机型信息和新的需求而不断更新。直到本文前面几页的科普内容已经无法支撑现实情况，我们会考虑重新做一篇专题，再去聊聊那时的Type-C情况。
但愿那个时候，大家已经不需要科普了，那将是最好的时代。。。
1.【全功能Type-C】
5Gbps/10Gbps的USB数据带宽+DP1.2显示输出功能+USB-PD对内充电功能，推荐搭配支持显示功能的USB双头C口线、40W以上PD充电器、USB-C显示器、USB-C转接头和扩展坞使用。
搭载机型：（to be updated）
2.【显示Type-C】
5Gbps/10Gbps的USB数据带宽+DP1.2显示输出功能，推荐搭配支持显示功能的USB双头C口数据线、USB-C显示器、USB-C转接头和扩展坞使用。
搭载机型：（to be updated）
3.【雷电3 Type-C】
全功能USB-C/视频USB-C+PCIe总线外设（独立显卡、NVMe固态硬盘）+多4K/单5K显示器外接支持（仅限满速雷电3），其推荐搭配雷电3显示器、雷电3数据线（尽量半米以内）、雷电3扩展坞、雷电3显卡盒以及包含USB-C显示器在内的大多数USB-C外设使用。
搭载机型：
半速雷电3：（to be updated）
满速雷电3：（to be updated）
4.【普通3.0 Type-C】
5Gbps/10Gbps的USB数据带宽+对外5V/0.9A充电功能，推荐搭配USB-C转USB-A及RJ45网线接口转接头、USB3.0 Type-C接口U盘/移动硬盘、USB双头C口3.0数据线使用。
搭载机型：（to be updated）
赛道与都市：在不同环境中感受上汽大众ID.3
2021年10月22日，上汽大众ID.3将正式上市。这是继ID.4X和ID.6X之后，上汽大众的第3款纯电车型。我认为，它是一辆特别适合年轻人的车，比如95后或00后。之所以这么说，源于日前在上海赛车场与上海市区的一番实地体验。
在此之前，上汽大众已经推出2款纯电车型——ID.4X和ID.6X，它俩都是SUV，一个紧凑型，一个中大型。而即将上市的ID.3，定位于紧凑型轿车。事实上，大众汽车在紧凑型轿车方面，拥有许多辉煌，比如甲壳虫、高尔夫。也许正是这个原因，ID.3在欧洲率先上市，而且，上市才1年，终端销售便已达到10.9万辆，成为排行榜的冠军。
如今，这款在欧洲起步价3.56万欧元（约合人民币26万元）的新车，即将由上汽大众国产。考虑到ID.4X的起步价是19.9万元，ID.3在我国的售价肯定在20万元以内——它的配置基基本上向ID.4X和ID.6X看齐，如此说来，该车的“性价比”也许会比较高。
外观方面，ID.3的长、宽、高分别为4261×1778×1568毫米，轴距2765毫米，整备质量1760千克。车身颜色分为蓝、白、红、黄、灰，共计5种。
它的外观与ID.4X有几分相似之处，最主要的差异在于A柱部分。事实上，这俩车的轴距完全相同，车身长度相差351毫米。
车头依旧是大众ID.家族最为醒目的标志——靠一根光带，把左、右前照灯联为一体。
车尾部分，黑色尾门+黑色尾翼与黑色车顶融为一体，C柱上设计了数排点状装饰。
整体看上去，该车显得干脆、利索，一幅生龙活虎的动感。这句话用在这儿，绝不是形容词，而是实打实的——1，操控感很棒，2，转弯非常灵活。这两条亮点的具体内容，后面会为您介绍。
该车装配20英寸轮圈，轮胎规格215/45R20。轮辐造型有点儿卡通的味道。
在体验现场，还有辆白色车，金色的轮辐，显得与众不同——据说它叫“皎月金星”。
看罢外观，接下来，打开车门，看看内饰。
该车内饰以硬材质为主，亮面饰板及不同颜色的搭配，是其主要特色。
比如，我试驾的是一辆蓝色车，内饰当中前部与椅面的配色，与车身色有些接近。ID.3的内饰虽说是以黑色为主，但有许多点缀，据说共有11种搭配。
在ID.3内饰当中，物理按键很少，因而车内看上去很简洁，有点儿未来世界的感觉。其中，小仪表屏与大中控屏的造型，和ID.4X、ID.6X是一致的。
中控屏与空调控制面板、控制键等构成一个整体，似乎是“贴”在了前部，感觉很有趣。
方向盘材质较硬，但手感还不错，快速打轮时与手的贴合效果令我满意。左、右手处的控制键，均为触摸式，其中左手处是定速巡航、车道保持等控制键。
右手处是音量、多媒体、语音控制键。如今，上汽大众绝大多数车型，都改为这种触摸键，但又不是手机屏上的那种触摸，而是在“面膜”下面有个可以移动的“方块”，初次接触，需要有个适应过程。
5.3英寸的仪表屏，显示内容比较简单。不过，该车具备抬头显示功能，重要数据投影在前风挡上，仪表屏的作用已经被弱化了。
挡把与仪表屏联为一体，往前转是前进挡，往回转是倒挡，驻车挡位于顶部，是个按键。挡位操作十分便捷。
该车的能量再生也位于挡把处，第一次转是“D”挡，第二次是“B”挡——处于这个挡时，能量回收开始起作用。能量回收是电动车的优势之一，下坡时开启它，几乎用不着踩刹车，就能很好地控制住车速，且为动力电池充电，一举两得。
由于仪表屏比较小，与之为邻的10英寸中控屏，显得比较大——视觉感受比实际尺寸更大些。
我试驾的这辆车，车机功能并未全部开启。但从屏幕显示看，多媒体、语音控制、车联网、导航、路况显示等，一应俱全。
市区试驾即将结束时，正值晚高峰，由于是临牌，无法走高架，只得在下面慢慢磨蹭。还好，它的道路指引、交管探头、提醒提示等，都很清楚。
中控屏下面有2组触摸键，第一组用于空调控制。当然，控制空调也可在中控屏上操作或用语音控制。
第2组控制键主要用于驾驶模式选择、驾驶辅助，等等。该车的驾驶模式分为经济、舒适、运动和个性化设置。在此次试驾当中，赛道部分我们使用的是运动模式，市区部分使用的是经济模式。
该车拥有L2级驾驶辅助。ID4.X在这方面的标准配置是前后雷达、倒车影像、主动制动、疲劳提示等，中配以上增加车道保持和并线辅助，中高配还有自适应巡航。以此估计，ID.3或许是只高不低。
因为存在大量集成，中间平台显得“空空荡荡”，无形之中增加了车内的空间感。
中间平台的前半部分，是双杯座和手机位——手机位分成2格，似乎能放2部手机，其中之一具有无线充电功能。
后半部分有个“卷帘门”，打开后，里面是储物盒和2个Type-C接口。
该车内饰虽然以硬材质为主，但氛围灯效果不错，烘托出挺温馨的气氛。
空间方面，它的车身长度虽然只是4.26米，但因为是电动车，无需发动机及变速器，车轮可以尽量靠近车身边缘，故轴距与常见的中型车等同，空间也与之一致，感觉比较宽敞。
后排座地板基本水平，第5人面前的最小伸腿空间是205毫米，至于第3人和第4人的伸腿空间，就更加宽裕了。另外，后排座椅面比前排座高了一些，简单测量大概是40多毫米，这个差异，扩大了后排座乘客的视野，是个很不错的设计。
便利性方面，后排座配备带有杯座的中央扶手，不过，该车后排座没有空调出风口。
后排座还配有2个Type-C接口——这款车没有USB接口。据了解，此举源于设计师认为，Type-C接口是潮流所向，年轻人理应率先接受并广泛使用。
后排座可以分段折叠。全部折叠后，后部最大长度1.7米，但地板没能做到平整，存在一个高度约为130毫米的“台阶”。
单看行李厢，长、宽、高分别为830×1000×780毫米，厢内配有遮挡板，板下高度555毫米。
行李厢地板下无备胎，但有个储物槽，用于放置工具或杂物。
动力方面，该车电动机后置，后轮驱动。车头的机仓里，只安装着控制器、空调、制动等部件。
正因如此，它的车头特别短，比燃油车短了多一半——这便是短车身、长轴距、大空间的缘由。
动力源于三元锂电池，电池容量57.3千瓦时，综合工况续航能力430公里。充电口位于右侧后车门处，小电流的交流慢充与大电流的直流快充，集成在一起。如果用快充，28分钟可从30%充至80%。
底盘有大面积的封装保护，动力电池与电机均在护板之内，蹲下来往里看，几乎什么也看不见。不过，就在这块护板里面，装备着一台最大功率125千瓦、最大扭矩310牛米的电动机。
性能方面，电动车往往在一定程度上更有优势。一是因为沉重的动力电池吊装在底盘上，且位于车身中部，从而使重量分配更加合理；二是电动机的特性。而这款ID.3采用的是后置后驱，对于操控的提升，起到了促进作用。为了展示这一点，体验活动首先在上海赛车场展开。
在赛道上，我体验了穿桩、紧急变线等科目。电动车起步快、在短距离内超过燃油车的特点，早已领教过，ID.3自然不会例外。但它更有优势的地方，是短小的车身，在这种激烈驾驶当中，很占便宜。每次打轮，车身不仅立即响应，显得很利索、很干脆，给人一种很”整“的感觉。当然，该车悬架调校属于偏硬的一类，对于激烈驾驶也起到了很棒的支撑作用。
在上赛道的第11、12、13号弯道，我体验了高速状态下的过弯。在重心、底盘、后驱三者作用下，过得很轻松，末端时速略超120公里。感觉很爽。虽然燃油车与电动车在加速方面的特性并不一样，可操控方面的质感，两者间有神似之处。
电动车之所以提速快，主要源于电机，但在操控方面，底盘与方向就显得很重要了。事实上，对于汽车制造来说，这两点属于难点，想得到好成绩，首先得有足够深厚的积累。这也就是我为什么在造车新势力与传统汽车厂家之间，我更信任后者的原因。虽然有些人注重智能，把车当成手机，但车辆毕竟与手机不同，它首先是个行走的机器，然后才有其它。
当然，日常驾驶用不着太激烈，所以，体验新车的第二部分，是在上海市区里展开——驾驶着它，漫游于浦江两岸。
上海恐怕是我国人口最多的城市，也是我国最繁华的地方。路上车水马龙，在这种地方驾车漫游，所能体会到的，主要是舒适与便利。
所谓舒适，我觉得第一是空间，第二是视野。空间刚才已经说过了，这里主要谈谈视野——它的前车窗很大，犹如途安那种家庭MPV，A柱往前“探出”很长，从而使人感觉眼前很开阔。再加上车门处的“窗台”略有下沉，车窗面积较大，左右视野也相当开阔。
该车驾驶座的高矮调节范围较大，约为70毫米，个子矮的人把椅面升到最高，同样能获得“四面透亮”的开阔视野。至于后排座，上面曾谈到，前后排座椅犹如剧场，呈阶梯状，导致后排乘客的视野也很不错。
所谓便利，第一是指的是驾驶，这方面留给我最深印象的，是它的转弯——特别灵活。由于转弯半径小，即使在狭窄巷子里掉头，也是轻而易举的事儿。此外，刚才说到偏硬的悬架，在市区驾驶与乘坐中，我并未感觉到不适。除了过减速墩时有点儿颠。
便利当中的第二点，是它的“光语”。前风挡下沿内侧，有一条光带，每逢左转或右转，如果开启了导航，它就会用蓝色光朝着该转弯的方向滑过；如果前车停住，您这边儿还没反应，光带会以红色闪烁，提醒驾驶者。
在上海这样一座先进、时尚的都市里，驾驶着ID.3跑了一天，感觉很开心，因为环境与车很匹配。如果说ID.4X显得有些稳重，ID.6X更适合家庭，那么这辆ID.3的主题，显然是年轻而富有朝气，欢快而富于时尚。所以我认为它是一辆特别适合95后或00后的车。
