2024（第二十二届）广州车展

2024（第二十二届）广州国际车展

广东寰球国际会展有限公司

联系人：张春岩 13143723991

时 间 : 2024年11月15日-24日（整车馆）

2024年11月15日-18日（零部件和汽车科技，汽车生活与汽车改装）

地 点 : 中国进出口商品交易会琶洲展馆

（广州市海珠区新港东阅江中路380号）

批准单位：中华人民共和国商务部

支持单位：广州市人民政府

广东省经济和信息化委员会

主办单位：中国汽车工业协会

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会

中国对外贸易中心

中国机械工业联合会

招商单位：广东寰球国际会展有限公司

展会介绍

筚路蓝缕七十载，扬帆奋楫开新局。1953年，中国汽车工业破土萌芽，中国人“造自己的汽 车”的愿望从梦想照进现实。七十载漫漫长路，中国汽车人沐风栉雨、披星戴月，建立起中国汽车 产业，取得了从零到壹的突破，实现了由小到大的发展，见证了中国汽车市场从不足500万的 年产销量，到达成1000万辆的梦想，再到2000万辆的飞跃，开启了汽车大国向汽车强国的新时代高质量发展之路。

当前世界之变、时代之变、历史之变正以前所未有的方式展开，中国汽车产业正处于国际化 加快高质量发展的关键时期。以“新科技”为核心的新能源汽车，作为中国汽车产业实现弯道超 车、从汽车大国迈向汽车强国的重要路径，已然成为业界共识。我国坚持纯电驱动战略取向，新 能源汽车产业发展取得了巨大成就，2015年以来产销量连续9年居世界首位。中国汽车在新能 源方面的先发优势正在从销量优势向技术优势转变，并逐渐引领世界新能源汽车产业变革新方向。

广州车展自2003年创办以来，始终秉承“新科技、新生活”的主题理念，以为汽车行业打造 高品质、国际化、综合性的展览体验平台为宗旨，与行业精英携手共进，砥砺前行，共同见证了中国汽车产业的发展与成长，参与了世界汽车工业的革新与重塑。第二十二届广州国际汽车展览会将于2024年11月15日至24日，在中国进出口商品交易会展馆盛大举办。我们诚邀全球车企共襄盛举，展示前沿新科技，共创美好新生活。

智能化科技领衔汽车智驾新时代

随着人工智能和物联网技术的飞速发展，汽车智能驾驶技术也迎来了快速发展期。本届广州车展上，参展企业竞相展示最新科技成果，在智能汽车产品上展开全方位竞逐。从超级混动到碳化硅高性能电机，从前后双电机到四轮独立驱动，从超级快充到极速换电，从激光雷达到视觉感知、从自动泊车到智能接驾，从情绪识别到AI助理，从车规级半导体到高算力芯片，从大数据模型驱动到软硬件平台解耦，从全栈自研到生态协同，全球领先科技汇聚羊城，智能驾驶技术加速上车，汽车智能化程度达到前所未有的历史新高度，世界汽车工业正在以超乎想象的速度驶入智能驾驶新时代。

往届会议推动行业高质量发展

2023年11月16日-17日，由广州市人民政府、广东省工业和信息化厅指导，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国对外贸易中心主办的“广州汽车产业发展大会”在广交会展馆国际会议中心盛大召开。本届大会以“践行高质量发展 重塑中国汽车新格局”为主题，吸引了来自全球的汽车产业领袖、专家学者、企业代表和投资者参与。

大会聚焦汽车产业发展趋势、技术创新、市场机遇和政策环境等议题，围绕中国汽车产业高质量发展，从汽车消费、发展环境、智能驾驶、中国品牌塑造等维度与全球精英进行深入探讨，共商产业发展新未来。作为广州车展的官方论坛，广州汽车产业发展大会与广州车展形成良性互动，40多位参展企业代表及行业嘉宾参与了演讲分享，近百家参展媒体进行了现场报道。国际A级车展与国家级产业大会交相辉映，相互促进，不断助推中国汽车产业高质量发展。

展品范围：

l 各类乘用车、商用车、新能源汽车、专用车等

l 改装汽车/房车等

l 汽车设计及新概念产品

l 汽车智能、网联等技术及应用等

l 汽车新能源技术及应用等

l 部件及组件,包括:驱动部分、底盘部分、

l 车身部分、标准件、汽车内饰、充电用附件等

l 电子及系统,包括:电机电器、车辆照明、

l 电子系统、舒适性电子产品等

l 汽车安全及防盗系统、汽车测量、检测、诊断

l 设备、仿真模拟等

l 各类维修、保养设备、汽车养护用品

l 汽车油漆、润滑油、添加剂等

l 汽车相关制造设备、技术和工具等

l 汽车生活露营相关产品

往届参展主机厂品牌：

丰田，道朗格，上汽奥迪，捷尼赛思，捷豹路虎，林肯，福建奔驰，沃尔沃，捷达，上汽通用，凯迪拉克，一汽大众，一汽奥迪，上汽大众，大众进口，江铃汽车，一汽红旗，星驰，长安福特，长城哈弗，长城炮，坦克，WEY，罗伦士，劳斯莱斯，

克蒂，宝马、北京奔驰，北汽集团，北京现代，吉利汽车，斯巴鲁，一汽丰田，上汽荣威，长安马自达，起亚，江淮汽车，广汽丰田，广汽本田，广汽传祺，埃安，昊铂，雪佛兰，别克，ICAR，星途，奇瑞，捷途，腾势，五菱，上汽大通，上汽名爵，

仰望，比亚迪，方程豹，宾利，东风日产，东风本田，保时捷，迈莎锐，兰博基尼，巴菲特汽车，路特斯，智己，极氪智能，蔚来汽车，长安汽车，深蓝汽车，猛士汽车，长城欧拉，领克汽车，飞凡汽车，极狐汽车，合创汽车，领跑，合众汽车，理想汽车，极星汽车，岚图，鸿蒙智行，东风纳米，东风eΠ，远航汽车，东风启辰，赛力斯，高合，小鹏，蔚来，极越汽车，阿维塔，smart，蓝电，睿蓝，

往届参展供应链企业：

宁德时代，地平线，黑芝麻智能，常熟汽饰，时利和，北醒，中国电子，卡帝德，丰富汽配，八千代，誉球，优创电子，艾杰旭，聚新，斑马，科大讯飞，安途，纵目科技，兆威，滴滴，如祺出行，广汽零部件，广汽丰田发动机，亚太股份，芯驰科技，茂荣，爱机，源生智能，凹凸电子，爱车小屋，睿阅科技，芯聚能，

中航光电，星程智能，中海达，车海洋，松下万宝，圣加仑，舒尔斯，贝洛新材，卫亚汽配，佳昌星越，MILAN，聚声泰，离火新能，锐泰微，杰思，艾凯，南方精工，比博斯特，美多绿，新能绿洲，巨湾技研，奥动，能链智电，金桥铝型材，威力登，英晖企业，Gary Design Company,金运，联界，山川社，华为数字能源，国信，顺加能，亿维动力等

期待2024年与您在广州国际车展相见！

途观：大众的妥协之作，为何卖爆全球？

2010年7月17日，甘肃314省道酒泉到瓜州段，一辆白色SUV在限速60-80km/h的路上飙到了220km/h。车上的几人刚从一场经销商访谈和试乘试驾活动中离开。很明显，车很好，能跑到220km/h，跟F1赛车均速差不多，活动也很成功，几个人都喝了不少酒，乘兴而归。

但这里不是赛道，开到这个速度，属于是大孙子过年进鸡圈，阎王点卯。很快，这辆白色SUV迎来了命运的终结，撞上了一辆土方车。车上四人全部遇难。四个人中，有一位上海大众的总经理刘坚，而那辆白色SUV，是当时上海大众的最新产品：途观。

大家好我是黄师傅，各位点个赞拿上手牌，我们上二楼聊聊途观的故事。

背景：不破不立

途观并不是个历史悠久的车型，2007年才诞生，至今也才两代车型，现在却成了大众在全球最畅销的车型，风头甚至压过了高尔夫。截至目前，途观在全球大概卖了750万辆，这是个非常了不得的数字。但在刚推出时，途观的口碑是两极分化的，一边被大众狂热车迷们追着骂，一边被市场追着买，就很魔幻。

大众之所以会做出这么一个“违背祖宗”的决定，还是跟当时的背景有关。2005年前后，国际形势剧烈变动、自然灾害频繁发生，导致油价暴涨，东欧颜色革命闹得正欢，西欧的英国、法国、德国也都发生了不大不小的变动，全球汽车市场都不太景气。

而对大众来说，远超欧洲市场需求的产能大量堆积在德国本土，大众高层不得不大规模裁员，为此跟工会还闹得很不愉快。新车研发进度也不如人意，被寄予厚望的四座敞篷车EOS延期投放，现有产品的竞争力又太弱，除了欧洲，北美和中国两大市场的份额都出现了大幅下滑，甚至亏损。一句话概括，输麻了。

但大众是个面子人，总得有点应对措施，最直接有效的，就是出一款能卖爆的新车。那做什么车型呢？日产已经给出了标准答案：紧凑型SUV。2004年日内瓦车展上，日产基于和雷诺的联盟关系，推出了更适合欧洲宝宝体质的紧凑型SUV：逍客，并首创了跨界SUV的概念。

当时欧洲的SUV们都还是途锐路虎那么大，并且很注重和轿车的区别，又要大又要越野性能。逍客这种小小的却很可爱的SUV，欧洲人从来没见过，甚至没想过有人能把车做成这样。但经济耐用、车身小巧内部空间却很大的逍客，迅速成了在欧洲销量第一的日系车，甚至到今天，也是欧洲最畅销的车型之一。

这么好卖的车型，为什么欧洲车企们之前不做呢？人家欧洲市场本来旅行车卖的好好的，SUV无非就是车身高了点的旅行车，从来都不是必选项，所以各大厂商都没什么动力搞研发。比如大众，当时只有一台跟奥迪保时捷一起研发的途锐。

但眼看着紧凑型SUV这么大个市场，大众很心动，认为这是解决公司目前困境的好办法。所以虽然没什么经验，但还是要凑凑场子。2006年3月的日内瓦车展和6月的北京车展上，大众给大家展示了他们的思路：概念车Concept A。

这是一款介于coupe轿车和跨界SUV之间的……跨跨界SUV，从外形上看，在继承大众当时的家族设计语言同时，换上了一套V字形的前脸，有了后来途观量产车的影子。

而且从这款车上，我们也能看到大众和日产在做紧凑型SUV思路上的差异，大众给这台车配备了4motion四驱系统，以及刚准备大规模铺开的6速双离合变速箱，属于德系车一贯的偏性能和功能取向。

对大众来说，这只是一次大胆的尝试。但没想到人们对这款车都表现出了极大的兴趣，大众知道，这活儿成了。

初代：出道即巅峰

在ConceptA概念车大获成功后，大众很快又向前一步，2006年年底，又在洛杉矶车展上推出了Tiguan Concept，途观概念车。

跟大哥途锐Touareg一样都是T字辈，名字由德国汽车杂志Auto Bild投票选出，德语Tiger老虎和Leguan鬣蜥构成。

最早批次的量产车，这俩动物甚至被印在了玻璃上。很明显，大众希望用这个名字告诉大家，Tiguan性能出众，动如猛虎，稳如壁虎。

Tiguan Concept已经很接近量产车了，很快，2007年9月的法兰克福车展，车型代号5N的量产版Tiguan正式亮相。

这是一款很别扭的车型。

一方面，Tiguan从里到外的设计都很偷懒。在设计上大量套用第一代cc的设计语言，都出自德·席尔瓦，泪眼造型贼经典。内饰也是当时大众车型的标准答案，只是中控台上的圆形出风口比较特立独行。

而在其他方面，都和高尔夫plus极其相似。平台也采用脱胎自pq35的pq46平台，跟帕萨特B6、速派算是堂兄弟，但从体型上看，并不能和后两者联系到一起，2603的轴距甚至还没有逍客长。动力上，Tiguan搭载2.0T和1.4T两款高低功率的汽油发动机，以及高低功率的2.0T柴油机，并大规模匹配6速双离合变速箱。对了，这套柴油机，后来也成了大众柴油门的主角之一。

另一方面，Tiguan又是款花了不少心思的车。在当时全球汽车市场，Tiguan创造了多个第一。它是全世界第一款全系用上涡轮发动机的SUV，算是大众当时鼓吹tsi+dsg黄金动力的一次豪赌；它是拥有同级车型中唯一可开启的全景天窗；而且和概念车一样，它也搭载了同级极少见的四驱系统，虽然性能说不上多强，但聊胜于无。

所以我们有理由推测，Tiguan它就不是一款设计或技术取向的车，完全是一辆为了和日产逍客抢市场的赚钱机器，加入的那些领先配置，只是错失先机后的补偿策略。而且和预想中一样，Tiguan推向市场后大受欢迎，在除了美国市场以外的其他市场都取得了不错的成绩。

2009年，Tiguan以进口车的身份在中国亮相，虽然标配四驱和自动泊车之类的高级配置，但顶配落地将近40万，你买我推荐，我买我没钱，只有少量富哥真的下手。直到2009年广州车展，上海大众正式宣布国产Tiguan，并正式定名为途观，售价比进口版便宜至少十万，而Tiguan也还同堂销售。

很多人以为2009年是途观第一次来到中国，但还真不是。2007年在上海举办的米其林必比登挑战赛上，HYMotion氢燃料电池混合动力的途观就已经来过了。一个小插曲，送给大家。

和以往大众都是把成熟车型引进国内不同，2010年正式国产的途观，就是整个车系的第一代车型，也是大众品牌的第二款SUV，距离国外最初上市，也只有3年时间。但和全球版本不同的是，国产途观加入了一套米色内饰，轴距非常有中国特色的加长了80mm，前后包围也做了更换，虽然牺牲了接近角离去角，看起来却更中庸更讨大多数人喜欢了。

动力上，上海大众引进了1.8T和2.0T两个版本的发动机，动力绝对没的说，于是就有开头的事故。这并不能怪途观的质量不好，200多公里时速，威震天来了也得成压缩包，只是这件事一经报道，人们意识到了两件事：第一，不要用你的生命安全，换别人的“牛逼”俩字；第二，大众还是大众，那年头有几个能跑到200多的家用车啊？

作为整个大众品牌国产的第一款SUV，途观完美踩中国内刚开始爆发的SUV风口，每个月卖一两万台毫无压力，事故被公关完美压下，对销量毫无影响，巅峰时期甚至有过加价5万的神话。尤其用上1.4T发动机后，价格区间更宽泛，上可拳打CR-V、RAV4，下可脚踢日产逍客，甚至差点当上合资SUV销冠，给国内汽车市场一点小小的高级车震撼。

有人说不就是个途观吗，加价5万也太贵了。哪里贵了？这么多年都加价这么多，不要睁着眼睛乱说，有些时候找找自己原因，这么多年……

这代车型在中国从2010年卖到了2020年，2017年二代途观上市后，初代途观又以丝绸之路版的名义卖了3年。但没想到大众把这套中国市场的常规操作搬到了美国，2017年后，把初代改名Tiguan Limited和第二代途观同堂销售，成了大众非常罕见的长寿车型。但竞争对手们越来越强，老款途观虽然有过小修小改，但一张老脸十年不洗，竞争力越来越不行了。

二代：越级？

2015年法兰克福车展上，大众推出了代号AD或BW的第二代Tiguan，这代途观从内到外都有了不少花活儿。

新车换上了MQB A2平台，依然和高尔夫的MQB A1平台关系紧密。

造型上加入更多棱角，整体都向大众家族风格靠拢。内饰加了更多科技配置，发动机依然是更新后的1.4T、2.0T EA888，后期又加入了1.5T版本，4motion四驱系统也升级到了第二代。这些都是一款车换代应该有的基础升级，二代途观身上最大的变化，是大众对这台车的定义。

体型比初代大了一圈，尤其是轴距长了77mm，勉强搭上了中级SUV的边。而且这一代的途观，大众突然开窍了，德国人突然发现中国消费者的需求领先全球一个版本，加长才是正确答案，自己擅长的所谓小车、标轴已经开始变成异类，毕竟谁不喜欢又大又长的呢？

于是他们在标准版的基础上搞出来个长轴途观，把轴距又拉长了110mm，达到2791mm，正式成了中级SUV尺寸。长轴版途观的官方叫法是LWB版本，long wheelspace，而标轴版则是swb short wheelspace或nwb normal wheelspace。而面对市场，大众给长轴途观又取了个新名字：Tiguan Allspace，也就是国内的途观L，并且提供五座和七座两个版本。

有贵宾可能会以为，长轴版本是上汽先造出来途观L，然后反向输出海外的，其实还真不是，大众在规划第二代途观时就已经有了长短两个版本。看看老对手逍客，现在依然是小小的一个，途观却已经成了横跨紧凑级和中级SUV的全能选手。什么tm祖宗之法不可变？市场喜欢才是王道。

说到途观L，2017年上汽将Tiguan Allspace引入国产并命名为途观L后，再次成了爆款车型。想想看，2017年国内这个级别的SUV市场有多卷，自主品牌的哈弗H6、长安CS75、吉利博越空间越级，价格便宜，合资的别克昂科威、日产奇骏也各有高招。途观L和老款途观丝绸之路同堂销售，虽然加价情况不复存在，甚至还有了不小幅度的降价，但车型本身的实力还是非常强的，销量基本稳定到两三万台每月。

在上汽大众引进长轴版本的同时，标轴途观也以原装进口的方式进到了国内，只是价格贵、空间小，买的人不多，基本可以忽略。

在途观L升级为中级SUV后，为了填补国内市场紧凑级SUV的空白，上汽大众又以T-Roc探歌为原型，搞了个途岳。前面说过，这代途观整了不少花活，并且大部分都是上汽大众引导的。

2019年，国内新能源大势所趋之下，上汽大众率先给途观L装上了一套PHEV混动系统，2020年就被德国大众拿去全球市场做成了Tiguan GTE，虽说卖得一般吧，但这回是实打实的反向输出。

除此以外，上汽大众还参考最初的概念车Concept A的造型，给途观L改成了轿跑SUV，命名为途观X，整体看起来还不错。前段时间还有博主把两台蓝牌途观：途观X和途观L开到了德国大众总部，给德国人一点小小的进口震撼。

我觉得德国人也想明白了，这种用来赚钱的走量车型，还是交给更懂市场的中国伙伴们来做比较好。事实证明，从中国这学到的经验全球都通用，比如加长，甚至还有不少外国车主买完Tiguan Allspace，把尾标扣了换成上汽大众的，就魔幻，合着哪都是进口车崇拜呗？

至于德国人自己，还是在坚持性能。2020年推出了首款高性能SUV：途观R，跟高尔夫R共用一套动力系统，动力和越野能力都更强，国内目前只有进口车商在小规模进口。

总的来说，第二代途观依然是一款很成功的车型。就拿国内来说，各家新能源车型这么猛的情况下，已经到了生命周期尾声的途观L，每个月也经常能鸟不悄的的卖上一两万辆，闷声发大财。

至于第三代Tiguan，9月19日已经在海外亮相，理论上将在2024年上半年推出，平台换成了MQB evo，但身材几乎没有变化，外观设计年轻了一些，内部换装了大众最新一代的数字座舱，基本就是主流配置。至于动力，依然是满足全球绝大多数市场的燃油车型为主，轻混和插混车型只作为锦上添花。

途观的故事到这就差不多了。就像我前面所说，途观就不是一款想留名青史的车，它就像保时捷卡宴，只为企业利润服务。很明显，16年750万的销量足以证明途观的成功，其本身经过这么多年修修补补也逐渐趋于完美，只是在中国这个最大市场之一，也许迟早会被ID.4或者其他什么车型替代吧。

回顾中国车市之2015年，汉兰达和十代思域的神车之战

我有个车迷群，一天聊到国产车的耐久性问题，然后记忆力不太好的群友说“十年的国产车很难见到的啦”——被数位中年群友狂喷，被动打开了群体回忆的老盒子。

所有人都在怀念头还没秃，肚子还没大，开6个小时不用进服务区的青葱岁月。

我们无情地指出，2015年有很多国产车热销：帝豪和逸动掰手腕，H6按着CS75的头打，CS75和博越又按着瑞虎7的头打，主打一个和谐共处，生生不息。

最重要的是——2015年，五菱宏光已经连续两年是总销量冠军了，这车总该有印象吧！

大家达成了一个共识：2015年之后的国产车质量有如天助。有一种说法是合资车的人才开枝散叶，国产车支棱起来了；还有一种说法是2015年国产基础材料突破了，供应商和整条汽车产业链都站起来了。

▲笑话一则

但在当时的网易汽车评论区、微信公众号、汽车日报论坛，没有人注意到这种变化——你有钱一定要买合资车，最好是进口车。

所以2015年3月上市的第三代丰田汉兰达，足足加了三年价才恢复原价销售。

与风风光光的汉兰达相比，大众的日子和跌了30%的上证指数一样刺激。

2015年，美国佛吉尼亚大学实验室发现大众柴油车型的尾气指数很奇怪，并与加州空气资源委员会进行联合验证，他们发现这些车在室内测试环境下数值很棒，在道路行驶却严重超标。

显然，这是个作弊行为，这个奇怪的工况被举报到美国环境保护署。9月，大众集团的灾难降临了。

▲大众柴油车在行驶时会产生的氮氧化物排放量，最高可达法定标准的40倍。

没话说，赔偿吧。

美国电视台还找到前大众员工，这位前员工评价大众：

“在大众，你想借支笔都得找三个人签字。”

排放作弊当然没得洗，但从另一个角度来说，内燃机也太事儿逼了，柴油机排放超标惹事，干式双离合变速箱低速过热惹事，还有EA888发动机烧机油的破事。

不知道大众是不是在那时候就决心开发纯电动汽车。

其实在国内，人们讨论的并不是大众柴油怎么样怎么样，主要的战线集中在：

我相信你德国爹是能做好柴油机的。

但你德国爹作弊，这说明雅利安人不行，缺德。

你的德国爹如此缺德，做出来的徳原朗，能好？

哦，德国爹专坑美国人，不坑中国人是吧，孝死我了。

▲笑话二则

与声名狼藉的德国制造不同，日系车在那时候堪称天地良心，2014年上市的本田飞度和缤智，在2015年证明了自己强大的产品力，由于积极导入了“地球梦“发动机，人们普遍建立了对本田最深的印象：“技术”。

【哪怕不是真的有很强的技术，但只要你肯积极导入，那你就是有技术的】

直到被国产车杀得人仰马翻，很多合资品牌都没能理解这一点。

当时海外新车首发对“技术“的影响很大，比如2015年在美国洛杉矶车展首发的第十代本田思域，就极大地影响了国内新车销售。

毕竟，你知道有十代思域，有那么强劲的1.5T，有那么烂仔的造型，你还会买九代思域吗？

本田那时候还特别喜欢公开正在研发的技术，比如：

·i-MMD PHEV

·1.0T的欧版思域

·K-Car跑车本田S660

·10AT变速箱

·四电机的纯电动CR-Z

·Honda Sensing驾驶辅助系统

·本田NSX

·自动驾驶技术

▲别问我，我也不知道本田的四电机驱动为什么没量产，这说不定本田借一支笔也得三个签字。

▲不依靠高精地图，而是依赖激光测距仪+卫星高精度定位的本田自动驾驶

有没有感觉？这跟新造车势力的营销手法是相似的，先跟你说我有这么多技术，但这个技术什么时候落地，大家敬请期待。

区别在于，本田没能力落地，新势力能落地。

▲谁能想到呢？2015年公开的“雅阁插混“，居然要在2024年落地！

回到2015年的时间线。这些信息传入国内之后，会在汽车日报论坛、微博、微信车迷群广泛讨论，隔一两天会有各大汽车网站，如汽车日报、搜狐汽车、爱卡汽车进行深度解读，对于那时候的合资车来说，海外首发了新车/技术，宣传效用等同于国内首发了。

▲笑话三则

凡事皆有例外，比如当时的卡罗拉混动就是国内专属。

2015年，丰田在中国终于落地了业内瞩目的卡罗拉混动，这是属于中国市场的独一份，以往，全球市场的消费者想体验丰田混动，要么买高价的普锐斯，要么买高价的凯美瑞混动，总之没有更普通的选择。

日本除外。

▲但卡罗拉混动卖得不好，一个月只卖出4000辆

所以THS混动、地球梦、SH-AWD、D-4T、TNGA巩固了当时人们对日系技术的认知。

但在高端豪华车领域，这种风格行不通，奔驰宝马奥迪的品牌力和雷克萨斯的营销路线根本不在同一个频道上。

很好理解，2015年底上市的奔驰GLC太强大了，肉眼可见的强大，以至于你只需要看它一眼，单从外观设计上，就能看出这车的热卖潜力。

▲2015年，我第一次感受到“这车看着就好卖“具体指的是什么

作为奔驰GLK的换代车型，这车没有任何破绽，为了不诟病后排空间问题，北京奔驰还加长了GLC的轴距，动力系统全部用2.0T+9AT，标配4MATIC四轮驱动。

啊品牌，啊空间，啊动力，啊行驶质感，50万购车预算的消费者，根本无法抵抗。

反观同期销售的新车雷克萨斯NX，根本就是破绽百出——百公里加速9.2秒的2.5混动，前驱，RAV4横置发动机平台，麦弗逊前悬架……对了，ES200和NX200也是那时候出现的，2.0L直接把车迷干沉默了。

你还别说，卖得挺好。

与雷克萨斯NX千丝万缕的还有2015年成立的小鹏汽车，何小鹏买了特斯拉Model S之后得到天启，决定造车。第一台车是小鹏G3，但在那之前，需要一个骡车壳子，这个壳子就是雷克萨斯NX贡献的。

▲但我合理怀疑，选NX300h是因为它是当时少有的混动SUV，可以支持高压电气架构改造

谁也想不到之后小鹏汽车会有怎么样的事业，只觉得所谓造车“新势力”声势浩大，结果只是明目张胆抄袭雷克萨斯，脸都不要了。同样蔓延开来的情绪，还有对新能源汽车战略的绝望。

造车新势力靠不住，看看国产新能源？

当时有一款车叫吉利帝豪EV，特别实诚。虽然续航253km+起步价22万讲究一个“有元人”，但人家吉利在2015年“蓝色吉利行动”也明说了，2018年帝豪EV将达到续航400km，2020年达到续航500km——

翻译一下：“别买现款”。

你就说实不实诚吧！

唯一在参数指标上有实际意义的，是第一代比亚迪唐。

高达25万的起步价劝退了大部分国产车消费者，但免费上绿牌横行上海深圳的诱惑，使得不少摇不到号的合资车潜在消费者，选择了这款可油可电的插混SUV。

但恕我直言，这浮夸的造型，我看了9年至今无法理解——但凡审美和工艺能跟上CR-V的水平，这车在未来至少50年都会被吹爆。

如果世界按2015年的剧本发展下去，那就是国产车在很长一段时间里，都要跟在合资车后面吃剩饭。

▲观致汽车于2015年退出欧洲市场，他们在上一年的欧洲只卖出了51台汽车。

2015年的车迷、媒体、消费者都觉得国产车发展还要走很长的路，但政策和产业不这么想，两会期间政府工作报告中，多次提及政府将重点推动新能源汽车的发展，包括推广新能源汽车、治理机动车尾气、提高油品标准和质量……

▲笑话四则

在绝望和迷茫的气氛中，唯一坚定的是国家和汽车产业全体。事实证明，他们是对的。

事实也证明，民意有时候根本不重要，如果2015年的时候听民意不给新能源补贴，那我们现在都会像TW那样奉丰田bZ4X为仙物。

感谢中国汽车产经从业人员，感谢每一位，没有你们的努力，也就没有现在汽车行业的这一切。

2015 事

上海外滩跨年夜踩踏事故；

北京获得2022年冬奥会举办权；

天津港发生爆炸；

屠呦呦获诺贝尔生理学奖和医学奖；

法国巴黎发生一系列恐怖袭击事件；

周杰伦昆凌大婚；

黄晓明Angelababy大婚；

2015 车

2015年的新车并不少，但如果要论及市场热度，第三代丰田汉兰达上市，应该能放在路虎国产发现神行、高尔夫GTI迭代这样的事件之前。

在此之前，虽然汉兰达已经是丰田在国内的核心产品，但“爬坡门”却影响了口碑。而第三代汉兰达国产上市后，全新2.0T D-4ST引擎补齐了短板，使得这款车型成为那个加价买车时代的代表，很长时间里，消费者都需要额外加装2万元的选装件，并经历数月等待后，才能提车，而这一代汉兰达的高保值率，也继兰德酷路泽、普拉多之后，在2015年把丰田品牌再度推向神坛。

而到2024年，混动加持的丰田汉兰达已经有最高4万的优惠，直接让驾仕派那台长测的汉兰达，在半年时间掉价近5万才脱手，让人恍如隔世。

2015 数

● 2015年国内乘用车销量首次超过2000万辆，达到2114.63万辆。

● 2015 车企销量前十名

● 2015 轿车销量前十名

● 2015 SUV前十名

● 2015 MPV前十名

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