试驾评测奔驰CLS 350：它会告诉你怎么造一款高级轿车

驾仕指数：80%

当你想买辆高级汽车，你会发现当代汽车工业原来如此乏味。

30~50万的豪华车车主尽力与30万以下的消费群体拉开差距，然而50~100万的豪车车主已经在各种人生意义上甩开了挂着同款车标的“入门豪华车主”。高处不胜寒的状态有利有弊，好处是同质化没有前者那么严重，坏处是在极为小众的市场找到对得上眼的汽车并不容易。

而且还得是同阶层的人们互相认可的车，那么同质化现象并不比十几万的车更轻松，这就像是你开一辆740Li停在商场地库，旁边停着一辆奥迪A8，你花了五分钟才认出这原来是全新一代，这种打发时间的过程给人感觉很有趣，所以你跟车主搭话：

“你这车新一代的？”

“对”

“多大排量呢”

“3.0T”

“我也3.0T”

“哦……”

“嗯……”

以上，就是为什么特斯拉能在美国市场卖到飞起的原因，因为空旷的沃尔玛停车场不相信突如其来的邂逅。

但我眼前这台新一代奔驰CLS 350 4MATIC用修长的线条和完美的比例主张着：这个市场其实有不那么乏味的选择。这就像我把这辆全新一代CLS停在商场的地下停车场时，没过多久，一位开帕拉梅拉的朋友就果断把车停在CLS旁边，如果那时候我下车跟这位车主随便说点什么，对话都可以持续下去。

▲怎么讲，这是来自同性交友buff的力量

回归正题，说到轿跑，奥迪容易让人想起A5，大众让人想起CC，宝马让人印象最深的是X6。唯有奔驰，能够立刻想起CLS，历经数代洗练之后，这个车系已经奠定了在50~100万大中型轿跑中的标杆地位。去年这个经典车系进行了全新换代，而最新的设计语言配上优美修长的身段，新一代CLS依然让人印象深刻。

似乎为了摆明与其他豪华轿跑车不一样的气质，新CLS全身上下都在强调着高级感。优雅的侧面线条和完美的比例，这一直是CLS与其他乏味的大轿车最大的不同，令人惊奇的是，奔驰仅凭借这一点就能在100万内全数通吃，散发的魅力在很早之前就奠定了它的地位。

或许奔驰觉得侧面就足够称霸天下了——前脸和尾部看起来就像给女主角陪衬的绿叶一般，拍百里挑战的时候，有好几次我从工作车的后视镜中看到它时有着“入门奔驰”的既视感。但如果我是站在春熙路的路边上，更立体的视角看起来会好一些。

▲CLS的侧面视角效果是无敌的

▲无框车门是CLS车系的标准操作

▲内饰整体风格和E级很像

▲虽然心里清楚CLS的内饰和E级很像，但各种质感确实能让人产生“啊这是更高级的车呢”的感觉

▲座椅不单触感极好，包裹性和支撑性都是很棒的

▲手臂靠着座椅侧翼能够以最轻松的姿态握着方向盘

▲三种仪表盘模式，总的来说都挺Old Money的

▲顶配的AMG风格19英寸轮毂观感有点平庸，个人感觉反倒是其他配置的亮白色轮毂更好看些

▲MBUX人机交互系统最大的硬伤是不支持触控，有种“白瞎了这么大块屏幕了”的感觉

▲操作大屏需要通过这块笔记本鼠标类似物，每次确认都需要重重地按下去，非常耗费体力

▲新CLS的A柱很细，有点小意外

▲另一个意外的是CLS明明看着很掀背，实际上尾厢盖是传统的打开方式，好处是有着比大掀背更高的刚性

▲传说中无敌的64色氛围灯

▲黑夜看不清乌黑的岑木饰板，但却能让暧昧的气息钻进每个角落

就着新CLS的动态，我至少能跟保时捷车主聊三个小时。

悬架的那种从容感让你觉得这才是奔驰应有的样子，通过颠簸路段时的车身只是在提醒驾驶者：过了一个减速带/井盖/路面接缝，几乎一瞬间悬架就当没事发生过——这套悬架在保持了优秀的滤震能力的同时，回弹速度也出乎意料的快。

另一方面，如果快速变道或者高速进入匝道，悬架这时候又来强调存在感了，CLS这么大的车身，在弯中居然极少侧倾！车辆稳稳地保持着过弯姿态，而且前后轮都极其听话，要知道CLS的方向盘是非常紧致的，稍微摆一下前轮就有很大动作，所以在匝道中可想而知CLS的动作有多大，但或许得益于四驱系统以及优秀的悬架，再加上包裹性极好的座椅，过弯的时候CLS能给予驾驶者极高的驾控信心。

与大多数车截然不同的是，无论是颠簸路面还是高速过弯，CLS不会出现多余的摆动或其它感受，也许是高刚性的贡献，也许悬架本身确实很棒，也有可能有四驱系统的作用，但不可否认的是，无论哪个维度去平价新CLS 350 4MATIC，它都极力往完美的驾驶以及静态体验去靠拢，为了这点，它也要在各方面都能做到高水准，比如内饰、配置、悬架、转向以及各种各样的细节上。

最终，新CLS在各方面都传达出“豪华车本该如此”的意义。

但即使这样，新CLS也并非能完全服众。

原因在于这台299马力的2.0T发动机+22马力的电动机/发电机+9AT变速箱组成的48V轻混动力总成。

▲这套轻混系统在这台奔驰上被称之为“EQ Boost”，加速减速可以从能量条看到能量变化

这套动力总成早在奔驰S级就有搭载，老实说，这台发动机在动力输出方面，其实担得起“350”这个后缀，2.0T能压榨出近300匹马力以及400牛米，这本身就是3.5L发动机级别的动力。因此在实际行驶的时候，发动机的输出并不会让驾驶者困惑，该快则快该慢则慢，完全不会出现动力不够的问题。

即使是转速1500巡航的时候，稍微深踩油门，电机会立刻响应并输出动力，与此同时9AT变速箱也会降挡让发动机高转速介入。整个输出与动力结合的过程非常平顺，此时最直观的感觉就是日常加速的时侯，动力响应会紧紧跟着油门踏板。

▲减速降挡时则会有明显的阶段感，不过这些多半是9AT的锅；还有就是1挡低速时会往前冲一下再升到2挡

再深踩点油门进入急加速状态，前245宽后275宽的轮胎配备让整个过程非常稳定，变速箱换挡和发动机的动力介入也非常默契，就好像输出非常干脆的豪华运动车一般。但与运动健将们不同的是，CLS会让动力结合得比较快的同时，尽可能从容地出手，这种风格的代价就是需要降挡的时候会有”愣一下”的感觉，所以对响应性有苛刻要求的朋友可能会觉得，急加速时还是存在涡轮迟滞以及变速箱响应的延迟，但对于新CLS的气质而言，这种输出风格并没有什么不合理的地方。

值得一提的是，在较高转速的时候，这台2.0T发动机的声浪非常动听！特别是4000转以后几乎就是V8发动机的声音，整个转速区域的音质浑厚且细腻。但仔细听一下，会发现这种声音更像是来自音场——新CLS的声浪模拟系统会让发动机格外动听，这个系统配合Sport+模式尤为带感，一脚油门踹下去真的会有大排量V8的感觉。

但这种美妙的感觉并不存在于低转速时。

这就不得不说到这台新CLS在低速时（20km/h以下）的表现了，实际上，这也是这套2.0T+48V的短板集中体现的地方。加速的时候声音并不会有惊喜，尤其是比较安静的地方，低速时加速听起来像稍微安静点的柴油机。也许这就是这套2.0T+48V动力系统与真正的3.0L或3.5L发动机最大的差距，所幸，这个差距关上车窗之后就没那么突出了。

▲虽然冠以轻混之名，但48V轻混系统的电机对动力的贡献并不大，作用主要是为了在低速提高节油性能，以及利用大扭矩提高动力响应性能。

至于2.0T+48V的轻混系统的油耗有多低，可以参考驾仕派之前对这台CLS进行的百里挑战。

那啥，这车比你动力强，而且油耗比你低，你还有什么理由不努力.jpg

驾仕结语：

当初新一代奔驰CLS上市时，有很多人不理解为什么要花80万去买个2.0T？但如果我们换个角度去看的话，CLS也可以使用S320L同款的低功率3.0T发动机，不过这又有什么意义呢？50万以上的豪华车不缺符合人们期待的车型。而如果这个2.0T是和性能标杆AMG同款的2.0T呢？有着完全不输给低功率3.0T的性能表现，这听起来是不是就很带感了？

实际开起来，这台2.0T确实挺带感的，只是在输出风格上没有AMG那么激进而已。

文｜坂道

图｜坂道

奔驰CLS全系车型年款及配置详解

CLS是奔驰于2004年基于E级平台推出的全新车型，融入了跑车的设计语言，形成独具特色的四门轿跑车型，被当时誉为奔驰最美轿跑。

CLS面世后，其他汽车厂商也纷纷推出自己的四门轿跑车型，如奥迪A7、大众CC等。CLS于2005年3月开始进口到国内销售，至今共有6个不同的年款，并且又陆续增加了CLS猎装版、CLS AMG两款车型。

2004款（第一代）：2004年 - 2008年

第一代奔驰CLS有3.5L和5.0L两种排量发动机，变速箱为手自一体7速，当时的新车指导价分别为98.8万元和113.8万元。

2009款（第一代）：2008年7月 - 2011年

2009款CLS的主要变化集中在外观细节的调整，如前中网、后视镜转向灯、后尾灯、排气管等，另外还增加一款3.0L排量发动机的车型CLS 300。

2012款（第二代）：2011年10月 - 2015年

第二代奔驰CLS的外观更富有活力和时尚感，前大灯、LED日间行车灯、后尾灯都采用全新的设计，内饰也焕然一新，和第一代CLS最显著的区别就是排挡杆位置改到方向盘后。

第二代CLS有两款车型：CLS 300和CLS 350，都搭载3.5L排量发动机，不同是CLS 300的发动机功率为185kW，而CLS 350为225kW,除发动机功率不同，CLS 350还比CLS 300多了LED大灯、AMG轮毂、电动后备箱、前排座椅通风等配置

2015款（第二代）：2015年01月 - 2016年

2015款的奔驰CLS采用了全新设计的车头造型，顶配车型CLS 400还配备有多光束LED大灯；发动机方面取消了老款的3.5L自然吸气发动机，全部改为3.0T涡轮增压发动机，并且还增加了排量更低的2.0T发动机；内饰最大的变化就是中控台顶部的独立液晶屏。

2016款（第二代）：2016年06月 - 2017年

奔驰厂商把2016款CLS称为逸彩版，主要变化是260和320车型增加了多项配置，并且新车指导价比2015款有所降低。不过2016款CLS车型的销量较小，因为在上市2个月后，厂商代号为MY807的2016改款车型就开始替换掉老的2016款车型。

2016改款（第二代）：2016年08月 - 2017年

2016款奔驰CLS上市2个月后，厂商代号MY807的CLS车型开始进口到国内销售。车辆的外观、内饰、价格与2016款车型一模一样，唯一变化的就是各个型号都相应增加了不同的配置。

2018款CLS进行了大改款，发动机是2.0涡轮增压，有258马力和299马力

CLS 猎装版

2013款：2013年04月 - 2016年

奔驰CLS猎装版的车头、内饰与CLS标准版一模一样，可以看作是CLS的旅行车版本，流线优美的车尾是其最大的特征，另外CLS猎装版是5个座位，而CLS标准版只有4个座位。

首次在国内上市的CLS猎装版有两个车型：时尚型和豪华型，都为3.5L发动机、手自一体7速变速箱，新车指导价相差5万元，区别就是豪华型多了后排座椅加热、后排独立空调、harman/kardon音响，而时尚型则可以选装这些配置。

2016款的奔驰CLS猎装版的主要变化集中在外观、发动机和内饰中控屏上，变化的内容和2015款CLS大致相同。

CLS AMG

2004款（第一代）：2004年 - 2011年

2004年奔驰在当年的巴黎车展上发布了CLS 55 AMG车型，该车当年的年产量仅为3000辆。2007年增加了搭载6.2L发动机的CLS 63 AMG，该车于2008年3月进口到国内销售，当年的新车指导价为182.9万元。

2012款（第二代）：2011年10月 - 2015年

第二代奔驰CLS AMG的外观、内饰与第二代CLS保持一致，唯一就是排挡杆的位置和CLS不同，并且取消了老款的6.2L自然吸气发动机，改用5.5T双涡轮增压发动机，当时的新车指导价是177.8万元。

2015款（第二代）：2015年01月 - 至今

2015款的奔驰CLS AMG变化集中在车头、后保险杠和中控台液晶屏；此外还增加了一款动力更强的CLS 63 AMG S 4MATIC，新车指导价为186.8万元，比CLS 63 AMG贵9万元，主要区别为其发动机功率高20kW，轮毂造型、方向盘、安全带颜色等方面也有所不同。

现款的CLS失去了些许味道，变得不再那么受追捧了

一双丹凤三角眼，两弯柳叶吊梢眉，试驾奔驰CLS 350 4MATIC

[资讯-牛车网]

“一双丹凤三角眼，两弯柳叶吊梢眉。”这是《红楼梦》中描写王熙凤的句子，显然这是东方女子颜值美艳的形容，当丹凤三角眼在东方审美中有一种精明干练的含义，“内敛”是东方神韵的一种含蓄表达，而此时这台奔驰CLS350 4MATIC摆在眼前的时候，我依然感觉它传承了初代最美奔驰车的衣钵，只是它更具有东方神韵，典型的三角丹凤眼，宛若“冷美人”。

本篇奔驰CLS 350 4MATIC的试驾内容为何要先从外观说起呢？主要还是因为这代奔驰CLS的全新前脸的设计语言质疑声比较多。主要还是对奔驰全新A级和CLS这对三角眼有点不习惯，但审美本就各不相同，从个人的角度，我感觉全新CLS确实算不上一眼美人，但比较耐看，实车相比照片上漂亮的多，也算是不上相的类型吧，设计上的韵味还是继承了初代“最美奔驰”称号的CLS身量苗条，体格风骚的车身形体，只是我个人感觉全新一代车型更加内敛。毕竟奔驰从S级、E级、C级的换代开始都是一路高歌猛进，不管车市寒冬有多寒，销量都没有任何影响。CLS本就不是走量的车型，相信爱它的人依然爱，不喜欢的人也根本不会考虑它，它注定不是大众人群的宠儿。

#先来看看动力配备，首先要了解48V轻混的作用

虽然挂着350的标识，但这台车已经不再是V6的发动机，而是一台2.0T+48V轻混系统的动力机构，这套轻混系统我们并不陌生了，因为它在奔驰S级的入门车型上也有搭载。奔驰将这台代号M264的2.0T发动机功率压榨到了极限，虽然是2.0L直列四缸涡轮增压发动机，其最大功率：220kW（299Ps）/6100rpm，峰值扭矩400Nm/3000-4000rpm，并配备48V轻混技术，就从数据上看，这台发动机的表现也不会比V6差，传动系统依然匹配奔驰的9AT变速器。

既然是48V轻混系统，我们还是先了解下这个48V到底有什么用吧。48V混动系统被称为轻混系统（Mild hybrid），原因是它其实和我们理解的那种强混动力系统还有很大区别的。在搞清楚它们之前你需要知道传统汽车所使用的电机系统负责的是什么？传统汽油汽车（非混动车型）一样拥有完备的电机系统，主要以一个12V蓄电池及电机组成，这套系统负责了包括汽车启动、启/停工作以及在灭车情况下所有电器系统的工作，而这些工作的加持几乎已经达到了12V系统的极限，所以各大厂家才开始着手研究一个能继承更多功能且真正可以参与到节油的系统，于是才有了48V混动系统。

图：这就是搭配在M264发动机上的48V智能电机（RSG），它采用曲轴皮带进行驱动。

48V混动系统包括了一个能够像混合动力车一样回收及输送动能的电机、转换器以及48V的蓄电池，在这三大件中，全新的电机可谓是起着至关重要的工作。一方面在静止起步时电机会转换成电动机，做到电驱动车辆前行，尽可能削弱车子起步时对油耗的影响，另一方面，在制动时动能也可以通过它转换成电能回收至蓄电池。除此之外，在车子发动机熄灭时，大功率的车载电器及水泵、电磁阀则可以全部交给这部电机进行处理，不必再担心短时间启/停时使用这些电器出现的电量保护状况，毕竟由12V变为48V底气也就足了。

看到这里可能有人会问，有了这三样构成应该勉强算是一台混合动力车了，那么厂家为何不直接在此基础上增加这套系统的续航能力，成为真正意义上的混合动力轿车呢？其实，相比起对一台车的混合动力系统进行深度开发，48V系统的还是存在明显优势的，一方面它的兼容性要比正统的混合动力系统强不少，不需要对车辆的基础构架进行大范围调整，即便是车型不换代只在改款时加入该系统也不是什么难事儿，对成本控制相对友好。另一方面，目前已有数据显示，48V混动系统的节油率已经接近20％，考虑到它基础构成的复杂程度，这个数据已经非常出色了。

#驾驶感受分享

下面和大家分享下我个人驾驶的主观感受，这台车虽然马力扭矩的数据并不低，但它完全不是那种激进的类型，虽然这台顶配车型售价已经接近80万元，但你依然不能把它和AMG调校下的车型混为一谈。即便CLS是运动轿跑的定位，但它还是为了更好的均衡性而研发的。这台车的动力是非常充沛的，甚至让人有点意想不到，因为毕竟2.0T发动机的极限在那里摆着，加速起来比较凌厉也比较顺滑，持续加速能力也比预想的出色，高功率发动机的优势非常明显，再加上比较紧凑的车身，在日常使用和比较激烈的驾驶时，这台车都能很好的领会驾驶者的意图，可以迅速反应，动力来的非常快且直接。

9速变速箱保证了很好的燃油经济性，而最明显的就是1挡到2挡的顿挫在这台车上基本感受不到了。因为我本身也是现款C级的车主，我可以负责的说1.5T+48V和9AT的组合，1挡换2挡的顿挫依然很明显，我个人感觉是排量和强扭矩的关系使得这个现象被缓解了，因为我试驾动力好的奔驰车型都没有太明显的感受到顿挫。这代CLS前悬架为四连杆独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，操控表现在日常使用的范畴内是绝对能够满足要求的，只是这台车原厂轮毂尺寸比较大，轮胎扁平比比较小，再加上悬挂系统运动型的调校，整体开起来会感觉比较硬，路感有点过于清晰了，尤其是过减速带时，屁股上的震感很强烈。如果不是那么喜欢路感清晰车型的朋友我估计会绕路了。

奔驰的刹车一向不用担心，我个人其实对自己的C级最满意的也就是制动的性能和脚感，CLS350自然也不会差，前对向六活塞卡钳提供了非常不错的制动力。悬挂出色的支撑力也保证了车辆重量转移的情况并不明显。

得益于48V电压系统，启停系统可以最大限度的进行使用。例如在行驶时，松开油门踏板后，车辆可以在发动机停机的情况下滑行，而且在使用空调的情况下，启停系统也可以一直工作，而车辆在停机状态下电器系统仍然可以正常使用。这台车的实际油耗非常好，跟C级1.5T+48V的表现基本差不多，路况比较好的时候7-8升每百公里的油耗比较准，拥堵时大概11-12个油。

#空间表现依然不是强项

这种轿跑车的空间表现一直不是强项，倒不是说空间有多差，主要还是后排的舒适性不够，不过这种车型更适合小两口使用，后排长时间坐人的需求应该不会太多，不然就选择奔驰E级好了。通过下面图片就可以了解车型的空间情况，模特身高177cm，前后排空间都还可以，只是后排座椅比较硬，由于轿跑设计使得C柱过于追求流线型，坐姿倾斜度舒适性不高，后排中央地台隆起也比较大。

#外观传承家族设计，内饰依然同级最优

其实我一点没觉得奔驰CLS不好看，反而觉得它其实和奔驰家族的设计共性很高，和C级放在一起就能看出来，相像程度极高，虽然灯的设计和中网形状不同，不过这个C级还没有换代，所以说CLS依然是延续了奔驰的固有设计语言。

因为这台是顶配版车型，所以中网上不仅有自适应巡航摄像头，还有车前摄像头以及车头雷达等，前保险杠左右两侧的通风口造型主要还是为了提升视觉效果。

19寸的轮毂尺寸已经不小了，这个五幅的造型让轮毂视觉上看着更大，轮胎采用的是固特异EAGLE F1系列，型号为前245 40R19、后275 35R19。车身尺寸长宽高分别为：5001*1896*1430mm，轴距为2939mm。

奔驰CLS车尾部分大多使用平直线条，比较简约，车灯也是柳叶似的设计，怎么看这台车都有点为了迎合东方内敛文化设计的。

内饰部分依然是奔驰的强项，不过外观多内敛，内饰确实张扬的不得了，带有“拇指控制系统”的方向盘握感极佳，而后面两个大大的屏幕，无论是分辨率还是UI设计都达到了极致的水平，支持导航、语音控制、CarPlay等，使用方便，而且COMAND控制板也进行了优化，操作起来尤其是手写更加方便。

几何多光束LED大灯、全景天窗、双12.3英寸高清显示屏、环境氛围照明系统、全景影像、主动安全系统、柏林之声音响等装备在这台顶配车型上都有配备，但是座椅通风是选装的，标配没有让人有点奇怪。

“MBUX”操作面板虽然使用难度不高，但是需要优化的地方可不少，很多操作的便利性确实不如现在一些中国品牌的本土车型，人机交互这块，国外车企还是应该向腾讯、百度、科大讯飞等等第三方请教请教。因为现在国内的互联网和交互使用频次远远超过其它国家，所以海外市场那一套可能对于中国消费者来说太不够本土化了。

车辆的无线充电功能藏的比较深，拿放确实不太方便，特别不适合来来回回拿看手机，而且这个功能要把手机壳摘掉才能够完全使用充电功能。虽然这个车的时钟不是万国的，但好歹这么贵的车了，去某宝整一个还是非常值得的。

图：顶配的CLS350的天窗并不大，在现在看来算是比较小的了，而且并没有电动装置，是手动拉开盖板的设计。

总结：

“一双丹凤三角眼，两弯柳叶吊梢眉。”尽管人们对于外观这种见仁见智的东西往往都会持有不同的意见，但颜值丝毫不能否定这台车的出色。当然，奔驰CLS的定位肯定不是让你考虑性价比的，作为这种国际一线豪华品牌，奔驰阵营中必须有各个细分领域的产品，即便它不是走量的也没关系，还是那句话，爱它的人依然爱，不喜欢的它的人根本不会考虑。想当这个细分领域的翘楚就要面临奥迪A7和宝马6系的挑战，奔驰CLS所标配的主动安全系统在三个车型中是最高的，基本不用选装什么，但奔驰CLS全系仅提供2.0T发动机还是略有遗憾，相信还是有喜爱这种尺寸轿跑车的消费者想要一台6缸甚至更大排量的CLS。

（作者：冀磊）