德系SUV底盘硬朗 “神车”大众途观舒适性怎么样？不输于丰田汉兰达

之前，砖叔发布了途观L的空间实测结果，也解析了它的底盘做工、用料。

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今天砖叔再来测试一下很多人买车都关心的舒适性问题。

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针对舒适性，砖叔设置了两个测试项目，一是实测不同车速下的噪音，二是实测车子经过连续减速带时的震动情况。

在正式测试之前，我们先来看看途观L的隔音情况。从底盘隔音来看，途观L的发动机舱底部、车身底部均覆盖有塑料护板，底盘相当平整，能很好梳理了流经底部的气流，又利于降低底盘风噪。

除此之外，途观L的前后轮拱均覆盖有隔音材料，其中前轮拱隔音材质为塑料，后轮拱隔音材质为棉质，引擎盖处同样覆盖了棉质隔音材料。四个车窗玻璃采用的是单层玻璃，隔音水平要差于双层玻璃，但这一级别中使用单层玻璃也算正常。

为全面了解在不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速和60km/h、80km/h、100km/h三个车速的噪音测试。

从测试的结果来看，途观L的隔音比较出色，怠速时噪音仅36.1分贝，100km/h时速时为64.8分贝。在车内实际的乘坐体验中，风噪控制得不错，噪音主要来自于轮胎的胎噪声。

途观L采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂组合，这属于同级SUV的主流设置。不过它前悬挂中的转向节，后悬挂中的轴头都采用了铝合金制造，簧下重量较轻，这有利于舒适性。

为让震动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。

确认胎压胎压正常，然后在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，以洒出的水量情况来判断其底盘滤震能力，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

在通过减速带的过程中，从车外来看，途观L的车身姿态保持不错，车轮上跳幅度大，车身跳动幅度小。从车内感受来看，途观L的悬挂整体比较硬朗，通过减速带时扎实感不错，悬挂没有多余的弹跳和震动，这也是得益于多连杆的后悬挂不错的贴地性。最终，量杯颠出的水量平均值为43ml，这一表现处于中等水准。

从底盘的滤震测试和噪音测试结果来看，作为一台20多万的合资SUV，途观L的噪音表现在同级车型中较为优秀，底盘扎实偏硬朗，舒适性处于同级中等水平。这些表现，跟它德系SUV的身份相符。

竞争车型：

昂科威 汉兰达 锐界

抓住燃油车最后的利润？全新途观德国抢先测，最满意的点是这个

大众途观在中国虽说影响力不如从前，但终究是品牌最成功的SUV。

纵观全球市场，自首发以来，已有800万买家选择途观。

2024年初，全新第三代途观即将交付给客户，在大众全面纯电转型之际，或许这就是末代燃油途观。

而对于上汽大众ID纯电不被市场完全认可的情况下，还是得依靠燃油途观来解决利润的问题。

那么全新途观什么地方与众不同?

德国汽车媒体Auto Motor und Sport做了测评。

“车身尺寸几乎没有什么明显不同，因为车长仅增长32毫米(达到4.55米)，车高增加5毫米至1.64米，而1.94米的车宽和2.68米轴距保持不变。尽管如此,前排车内高度增加9毫米,后排增加10毫米,运载空间增加33升至648升。”

当然，这是欧洲标准版的数据，到了国内会被加账作为中型SUV来卖，这也是常规操作了。

实测准备，熟悉的味道有意往ID设计贴靠

众所周知，德国人做实测，关注点不会是沙发、冰箱或者是电视机，而是永远会集中在驾驶感受上。

“由于大众对全新途观的DCC Pro悬架系统特别自豪,我们现已获准测试仍在试制阶段的车型。”

坐进车内，大众途观并未完全改头换面，采用的都是熟悉的操控元素。

方向盘上的触控按键、中控台上的驾驶模式旋钮，让人很快就习惯了整个环境。

10.25英寸显示屏会提供所有重要信息，同时提供四种不同的布局。

中控台则是精致直线设计，15英寸显示屏(标准配置:12.9英寸)可以快速访问相关功能。

动力上，大众尚未透露确切的技术数据，但提到了两款插电式混合动力车型的系统功率分别为204PS最大马力和272PS最大马力，并宣称未来纯电续航范围可达约100公里。

启动发动机后，你会发现双离合变速箱控制杆的设计像ID车型一样安装在方向盘柱上。

要选择行车档位，需要向前或向后旋转它。

全新途观，让德国人最为满意的是悬架

全新途观启动还是一如既往地平稳，无论尺寸和重量如何，这款新车能给人同样自信、敏捷和舒适的驾驶感觉。

其四连杆后轴被重新布置，自适应减振器(高配和PHEV标准配备,可选配于其他车型)可以独立调节压缩和拉伸阶段。

这是由目前高尔夫GTI推出的动态驾驶控制器完成，除每个减振器外,它还通过制动干预模拟差速锁控制。

在蛇形测试中，全新途观非常轻松地通过，可靠的回馈转向准确定位，车身运动运动姿态保持得非常好。

更重要的是，在随后的快速弯道上，大众途观的表现同样可靠，通过油门调节,偶尔甚至后轴会以极其细微的转入作出响应。

到目前为止，整体测试表现是敏捷和安全的。

在悬架测试中，德国人来到了萨克森和萨克森-安哈尔特州边界的乡间公路进行测试，那里的路相当凹凸不平。

即便在道路相当糟糕状况，全新途观的减振器总共15个调整档位，会最大限度地将车身稳定在小幅度晃动，让乘客感觉到波浪，但不是那种高频振动或者是砰砰作响。

而在舒适模式下，弹簧和减震器可以最佳地过滤出不平整的道路。

除了均衡的悬架，方向盘的感觉也令人愉快，在运动模式下，途观保持着出色的动态性。

结束语

虽然全新途观外观依旧被伪装，但我们隐约可以发现ID家族化设计已经影响到了这款车。

而在驾驶质感上，全新途观依旧是佼佼者的存在。

当然，这是基于欧洲短袖版本的测评，到了国内加长之后，操控感受势必会下降，但空间舒适感会明显上一个档次。

但“途观”这两个字的号召力还是非常强的，因此，对于上汽大众而言，现在能做的也只能是抓住燃油车最后的尾巴！