科普:AT变速箱这么好大众为啥不大批用?大众:我倒是想可谁给啊
只要一提起变速箱,人们对AT变速箱就一脸的崇拜之情,AT车主也满脸的优越性,当看到CVT或者双离合车型时,也毫不掩饰的一脸鄙夷。到底AT变速箱好在哪里,为什么高端车都一色儿的用AT呢?本文全面分析AT变速箱。抛砖引玉,欢迎留言区讨论!
AT变速箱历史AT变速箱的英文是 Auto Transmission,直译过来就是自动变速箱,作为世界上最古老的自动变速箱,AT可谓是自动变速箱的鼻祖。从1908年世界上第一款2速自动变速箱问世以后,AT变速箱一直在领跑汽车自动变速箱领域,经过100多年的发展,10速AT变速箱已经市场化。
AT变速箱结构原理AT变速箱主要是利用行星齿轮组实现变扭变速的,通过阀体控制变速箱油形成不同的压力,控制多片离合器压紧,从而对行星齿轮组的行星架、齿圈或太阳轮的自由度进行分别固定,由于行星齿轮组的齿比不同,从而可以实现不同转速输出。
通常一个行星齿轮组通过控制以后,可以输出2个不同的转速,但是由于齿数体积限制,会有一些齿比不合适,无法形成有效速比,因此,一般采用多个行星齿轮组串接的方式,获得不同的速比。比如著名的爱信6AT就通过2个行星齿轮组实现了6个前进档位。而采埃孚的纵置8AT则串联了4组行星齿轮组实现了8个前进档位。
AT变速箱长寿命的关键——液力变矩器液力变距器位于发动机和变速箱之间,起到保护、缓冲和动力传递的作用。液力变距器其内部设计有锁止离合器,锁止离合器最后有两个状态:结合状态和分离状态,在低速起步时,锁止离合器处于分离状态,发动机和变速箱之间没有刚性连接,发动机带动液力变距器的泵轮,搅动变速箱油高速流动,变速箱油冲击涡轮,带动涡轮被动转动,涡轮和变速箱后段连接,此时动力通过变速箱油传递,缓冲发动机和变速箱之间的转速差。在汽车超过设计时速以后(6-15km/h),锁止离合器结合行程锁定,发动机和变速箱形成刚性连接,以提高传递效率降低油耗。此外,在换挡瞬间,液力变距器的锁止离合器也需要分离,形成缓冲,避免冲击。
AT变速箱贵在专利和垄断对汽车有一些知识的人都会了解到,At变速箱比较贵。但却不知道为什么那么贵。曾几何时,爱信的6at是一机难求,不会供应给国内的车企,甚至大众也曾经被爱信一度卡了脖子,采埃孚的纵置8 at也只搭载在豪华品牌上。
At为什么这么贵?这就不得不提变速箱,界的两个巨头——采埃孚和爱信,由于研发较早,这两个企业的专利壁垒早已牢牢形成。实际上,世界上能够生产AT变速箱的企业虽然不少,福特、别克、奔驰、韩国现代都可以生产AT变速箱,但是都是专利授权之下生产的。At的最主要的核心专利是液力变矩器和莱式行星齿轮组,只要是AT变速箱都无法绕开这两个专利。既然有专利,就会有垄断,价格高也是正常的。当然,随着at变速箱挡位数的增加,新的专利不断被申请,变速箱精密复杂度也逐渐增加,对材料和设计要求也更高。这些因素都是at变速箱的成本居高不下。
AT变速箱优点换挡冲击小由于at变速箱在换挡时通过液力变距器进行缓冲,因此,at的换挡冲击非常小。
动力传递直接At变速箱在汽车速度稳定以后,发动机和变速箱处于刚性连接,在变速箱的后段,也通过机械齿轮直接传递,传递效率较高,动力传递直接。
油耗较低随着at变速箱档位的增多,经过精心匹配以后,发动机换挡转速波动更小,更加允许发动机工作在最佳功率输出转速,从而降低油耗。
耐久性好At变速箱是At变速箱是三种主流变速箱,从耐久度最好的,之所以耐久性好,主要还是有液力变距器的保护冲击比较小,变速箱内部虽然有多片离合器,但是升降挡时冲击也比较小。
可承受扭矩大At变速箱采用物理机械档位,可承受扭矩很大,另外,液力变距器还可以起到低扭放大的作用,当然,这个放大只限于锁止离合器分离时,而是通常可以放大扭矩1.5到1.8倍。因此,at变速箱往往被安装在硬派越野车大排量车上。
聪明——一次可以降低多个档位由于at变速箱的结构属于松散耦合,因此,在必要的时候,可以降低一个或几个档位。这一点要比双离合强很多,因为双离合只能一个个降档。
AT变速箱缺点成本高挡位数越多,内部控制越复杂,成本越高,再加上专利壁垒和垄断,因此,at变速箱出货价格一直居高不下。目前已经处于相对比较低端的爱信6at出货价格仍然在8千到9千元。
有时候有顿挫虽然at变速箱采用液力变距器,可以缓冲一部分顿挫,但是客观来看,at仍然属于有级变速器,由于档位齿比设计原因,急加速时仍然能够感受到顿挫。当然,这个顿挫并不突兀。
AT变速箱为啥越来越少?主要还是市场和价格的因素,毕竟目前at变速箱价格居高不下,双离合和cvt价格上有优势,在众多的中低端车型上,为了获得更多的利润,车企选择安装双离合或者cvt也就无可厚非了。另外,客观来看,能够批量供应车企的变速箱厂家只有爱信和采埃孚,供应量也不够。
AT为啥也有顿挫?At变速箱的顿挫通常发生在一档和二档之间,这种顿挫主要是因为一二档之间的齿比差过大导致的,为什么设计有这样大的齿比?主要还是为了增加汽车的低扭输出,增加汽车动力响应能力。特别是对于一些日系车来说,低速调教的非常敏感,主要也是因为变速箱的一档速比过大导致的。
AT变速箱重在匹配无论是AT、CVT还是双离合,最主要的还是匹配,国内很多车企虽然采用了at变速箱,但是在调校匹配是技术不过关,实际上,由于采购量比较小,爱信或者采艾福也不可能单独派出一个团队进行深度优化。通常也只能采用厂家预设的标准,由于调校功力不够,导致变速箱顿挫感比较明显,或者油耗表现偏高。
AT变速箱保养周期At变速箱虽然是一个相对密闭的环境,但是在行驶过程中,变速箱温度往往也比较高,因此,通常建议六万公里进行更换,重力换油和循环机换油,在网络上争论已久,公说公有理,婆说婆有理,实际上,由于液力变距玉器是密闭的空腔,重力换油,的确无法换掉这部分的油液,最多也只能更换50%。而循环机换油的确可以置换掉80%的变速箱油,相对更加彻底,但是缺点是无法清理滤芯或者更换滤网,因此我的建议是,循环机和重力换油交替进行,第一次使用循环机更换,下一次使用重力更换。
大众为啥不用AT变速箱?大众并不是不用AT变速箱,大众的高端车型奥迪A8,奥迪Q7一直使用采埃孚的纵置8AT,实际上,大众引以为傲的quattro,机械四驱曾经也是8at最好的匹配。大众同样深受专利壁垒之苦,不是不想用,而是没得用,早期大众途观曾经使用爱信的6at,但是自从大众一手炮制了汉兰达的爬坡门以后,爱信以供货不足为由,卡了大众的脖子,当时大众的双离合还不成熟。当然,现在大众在低端车型仍然使用爱信的6at,只不过这是一种市场策略,只是为了突显双离合的高端罢了!
大众DSG双离合器变速箱D/S档高速滑行会损坏变速箱吗?看说明书吧
大众双离合器车型的车主,可以自己对照一下你的使用说明书。其他双离合器DCT车型的车主,也可以参考一下自己的说明书。我们以原厂说明书为准!
我们要讨论的问题是:大众DSG双离合变速箱为什么可以20-130公里车速滑行,此时发动机切断动力以怠速的方式滑行。变速箱会过热吗?
上海大众原厂说明书
这是上海大众途观L的原厂说明书,说明书是2018年的版本,2019-2020说明书有没有变化请车主们自己去看自己的说明书。我这款车配置的变速箱是DQ500湿式双离合器变速箱。
自动变速箱以滑行模式行驶20-130公里每小时
官方说明书第152页提到:以自动变速箱的滑行模式行驶。此时发动机和变速箱的动力断开,发动机回到怠速。
滑行的车速是20-130公里
滑行时利用的是汽车的惯性,由此通过有预见性的驾驶方式省燃油。发动机动力断开并且不再制动汽车--汽车可以滑行较长的距离。该功能仅限在车速范围20-130km/h(12mph-80mph)内可用。
开启条件:换挡杆必须在换挡杆位置D/S上。
触发滑行:驾驶模式必须选择经济模式。
触发滑行和滑行模式取消
触发滑行的条件:驾驶模式选择经济模式。松开油门踏板,发动机会断开动力以怠速运行。
滑行模式取消:踩刹车踏板,或者拨左侧的换挡拨片。
滑行开始后,发动机和变速箱的动力脱落,发动机回到怠速,那么变速箱还有没有润滑?变速箱会不会过热?
厂家工程师早就考虑好这个问题,否则他们也不敢在说明书上写:自动变速箱的滑行模式。
这个是大众DSG变速箱的油泵图
这个是DQ500的变速箱油泵截图。我们看,油泵和后面的圆盘(从动盘)是直接连接的。从动盘和发动机曲轴是直接连接的。也就是说:发动机怠速运作的时候,这个变速箱的油泵是工作的。
看红色线,是供油管往齿轮上喷油
看到红色线标注的输油管了吗?往变速箱的齿轮上喷油,喷油的目的是润滑和散热。当然,离合器内本身K1,K2的离合器片也是有油液流动散热的。
为什么说明书,特别说明在D/S档位,经济模式可以触发滑行,而没有说N档可以滑行。既然滑行的时候,变速箱和发动机的动力切断,这和N档(空挡的)状态是一样的啊。
我请大家仔细看一下,滑行模式取消条件是你踩一下刹车或者用左手拨一下换挡拨片。这样变速箱程序立马进入D档滑行,让发动机参与制动,保证了刹车减速的安全。
原厂说明书这段文字,和我们对变速箱本身的结构来分析:汽车高速滑行情况下,发动机和变速箱的动力脱开回到怠速,变速箱油泵是一直供油的,变速箱的齿轮组是得到润滑和冷却的,完全不影响变速箱的寿命!
那么如果你的车也是双离合器,但没有经济模式的选项,能否N空挡滑行呢?既然发动机是怠速,空挡的时候,也是怠速,也可以滑行,变速箱也是供油的?
我这里的答案是不行!高速不能空挡(N档)滑行,因为,万一你要刹车避让,或者走下坡山路,空挡后发动机制动完全取消,刹车安全得不到保障。
那么低速,极低速,快停车的时候能否空挡滑行呢?极低速情况下,刹车能刹住了,不存在刹车问题,变速箱的润滑和散热本身就没有问题,因为发动机都是怠速。
蓝色方向盘博主 老蓝
2020年1月26日
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大众的变速箱你了解多少?
我们了解的大众变速箱,一般分为手动和自动两种。手动变速箱,以运动、高效、坚固、低能耗的优点而著称;自动变速箱(DSG双离合)的优点,不仅兼顾了手动挡的优势,还更加方便操作,换挡过程也能实现无牵引力中断。
双离合变速箱的由来
但对于双离合变速箱技术的起源,其实隐藏着两种说法:一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇(Adolphe Kégresse)提出;另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授Rudolph Franke申请专利。到了20世纪80年代中期,双离合变速箱技术开始被应用于赛车上,直到2003年,人们正享受着自动变速箱带来舒适的同时,大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装载在第四代高尔夫R32和奥迪TT V6上,成功将双离合变速箱带到了民用车上,这也标志着双离合变速箱就此开启了量产化之旅。
你知道哪些经典变速箱代号呢?
说到这儿,我可要发问了啊,一提到大众变速箱,你首先会想起什么型号呢?是DQ380还是DQ381呢?没错,这两款都是大众很出名的变速箱,但其实还有很多你熟悉或者陌生的变速箱型号。
像DQ200、250、380、381、500都是大众变速箱的热门产品,DQ400e则服务于大众PHEV GTE插混系统的车辆。这里面就要划重点了,DQ200是7速干式双离合,250、380、381、500则是7速湿式双离合,400e是6速湿式双离合;当然了,不仅有DQ家族,像DL382、DL500、DL800也是大众经典的7速湿式双离合变速箱,而且Q代表着横置,L代表的是纵置,这些你都知道嘛?
DSG是如何工作的
之所以叫DSG双离合变速箱,顾名思义它是由两个离合器组成,离合器1:负责1、3、5、7四个挡位,而离合器2则负责2、4、6和倒挡的操作。在当前挡位运行的时候,取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况,双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位,换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位。不仅如此,它的换挡速度也更快,相比结构较为相似的手动变速箱而言,双离合变速箱在舒适性、便利性上都更有优势,而且相比传统自动变速箱,双离合变速箱没有液力变矩器,通过齿轮直接连接传递动力,传动效率也会更高。
APP310是个什么东东
以上这些变速箱,虽然有些已经被更新迭代,但它们依旧被大众誉为最经典的变速箱阵容。不仅如此,大众又将推出一款名为APP310(轴平行永磁同步电机的变速箱),最大功率150kW,持续功率55kW;最大扭矩310N·m,持续扭矩170N·m,
而且它的总质量仅为90公斤重,在变速箱里还集成了单速减速箱,以及功率电子装置,这样的结构布局会更紧凑,而且这款APP310将全面服役全新MEB平台的车辆。
让电动机和发动机共同驱动车辆,不仅可以获取更强劲的动力,还能让发动机驱动车辆的同时带动电动机转动,在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电,以满足车辆对电量的需求。
随着电动科技的迅猛发展,很多消费者也把购买汽油车的计划,逐渐往电动车方向转变,不得不说电动车也将成为汽车消费的新领域。APP310的到来,也会对大众纯电的MEB平台进行相应的加持。大众的纯电车ID.3已经确定国产化,到时候我们也机会看看APP310变速箱的表现。