11万多就能买到一辆德系合资SUV？一汽-大众探歌值得买吗？

以往在消费者心目中，合资SUV的售价都相对较贵，不过最近一汽-大众探歌推出的政策，却把价格打下来了：以旧换新限时综合优惠至高45000元，算下来入门版车型才11万多，确实很香，那么探歌到底怎么样呢，究竟值不值得买？

运动感大幅提升

探歌配备了更有标签化的R-line套件，搭配双五幅式的战斧式轮毂，运动感提升不少，在前脸设计上又加入了更多的曲线设计点缀，前保险杠的圆角与曲面细节处理，看上去更动感。

具体来看，探歌贯穿式灯带将熏黑的蜂窝状一分为二，并且与两侧大灯组相连，让整个前脸的视觉横向宽度更长，关键是大灯，升级成了大众家族最新的IQ. Light矩阵大灯，官方信息显示共有八个分区，可根据对向来车及路况进行分区点亮，提升了夜间行车的安全性，日间行车灯由三颗灯组竖状排列，让整个车头看上去有几分俏皮。

值得一提的是，探歌车外还配有车侧标牌灯、门把手灯及外后视镜照地灯，在夜间点亮后，整车的辨识度会更高，加上小巧的车身线条，有着不错的设计感，尾灯也是采用了时下流行的贯穿设计，在解锁车辆时，会有动态点亮的效果，增加了不少上车时的仪式感。

进入车内，探歌的设计也很质感。

比如探歌采用了环绕式立体软质包覆，从中控台到两侧车门全部覆盖，无论是视觉的质感还是细腻柔和的触感，都比较出色，再比如探歌副驾前方新增了30色可调透光饰板，有点类似于星空氛围灯，夜间点亮后，车内的氛围感也会更好。

此外，全新探歌采用了大尺寸全景天窗，官方信息显示可反射99%紫外线，92%热量，通风、防晒兼顾，加上车载手机无线充电、Beats高品质音响系统，舒适性、娱乐化配置都比较 齐全了。

智能科技水平在线

智能科技方面，探歌相比同级别的合资车型也有优势。

譬如搭载了10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸悬浮中控屏，加上部分实体物理按键，科技感和实用性都有。

探歌搭载了IQ. 智慧车联系统，以往这套系统都是出现在大众的高端车型上，它支持语音控制系统、高德导航以及在线音乐、电台、新闻、智能家居控制以及手机APP互联，基本上和国产新能源车型的实力相当。

通过车机语音就能完成对导航、听音乐、车辆控制、空调温度调节、查看天气等功能的控制，比较方便，值得一提的是智趣出行功能，当和朋友结伴出行时，两台车可以创建车队，通过地图查看队友位置、分享目的地地址、并且还可以与微信小程序进行连接分享，可玩性很高。

对于喜欢自驾、长途出行的消费者来说，探歌的智能辅助驾驶功能也同样很好用。配备的IQ. Drive智驾管家，除了支持常规的车道保持、道路交通识别等功能外，还支持SWA变道辅助系统、RTA后方交通预警功能等，尤其是SWA变道辅助系统，在平时开车变道时，如果没注意，车后方有车辆在视野死角处看不到，此时探歌的IQ. Drive智驾管家就能识别到，并对转向进行校正，让本车保持在车道内以避免碰撞，对于安全性的提升有很大帮助。

再比如RTA后方交通预警功能。日常倒车时，通过雷达能及时发现并提醒驾驶者后视镜盲区中的车辆，要是车主自己倒车时没注意到，那么探歌就会识别并主动刹车，降低发生事故的可能性，这点对于新手司机来说更安全。

低能耗，强动力

动力性能方面，探歌换上了1.5T Evo2的全新动力总成，从性能上看，这台1.5T发动机最大功率已经提升到了108kW，峰值扭矩则保持250N·m，相比于此前的EA211 1.4T发动机，技术层面更优秀，最明显的就是优化了整个扭矩平台的输出与响应表现，在1750rpm-4000rpm区间就能持续输出峰值扭矩，后段发力会更强劲。

得益于米勒循环、可变截面涡轮等技术加持、这台发动机的WLTC百公里油耗仅为6.1L，与发动机匹配的是熟悉的DQ2007速干式双离合变速箱，这台变速箱已经相当成熟了，经过多年的市场验证，无论是稳定性还是维护便利性，都非常不错。

而大众的行驶质感，自然不用多说，探歌的底盘还是大众品牌车型一贯的性格，扎实稳健，面对大小颠簸时都有一定韧性，充满德系味道。换上了全新的1.5T发动机之后，正常D挡模式下，开起来更加轻快，喜欢驾驶的消费者，切换到S挡，深踩油门，转速能瞬间拉到4000/rpm，整体的加速性能同样也不会让你失望。

总结

所以，探歌不仅带来了更具动感的潮流外观设计、更符合年轻人口味的智能化体验，还有高能低耗的动力系统。关键是，现在探歌的市场终端优惠相当给力，以旧换新限时综合优惠至高45000元、报废车以旧换新额外享国补7000元，0首付起等，落地算下来才11万多，性价比更高，如果你也感兴趣，不妨去一汽-大众当地授权经销商详细咨询。

试驾大众朗逸XR：手握十万块，能买有LED大灯和Carplay的大众？

继苹果的iPhone之后，大众这次也出了个“XR”。虽然大众官方将其称为“新锐”的缩写。但十万左右的价位，2651mm的轴距都不得不让人想起之前的大众入门级轿车——桑塔纳和捷达。

不过，这款“新锐”是否能接过“桑塔纳”的大旗，满足国人的胃口呢？

新车的尺寸比它的大哥朗逸看起来要小一圈，但整体的设计风格倒是更加年轻了。车辆的前脸虽然没能摆脱现有大众的大框架，但全新的配色和下部点阵式镀铬的加入让整台车焕发出了一丝年轻气质，和“XR”之名不谋而合。

来到车身侧面，朗逸XR的腰身还算是紧致，一条腰线从前到后直接贯穿，并一路上扬，营造出了一丝动感与运动的视觉效果。但看看它仅有的16寸轮圈，就知道这还是一款主打舒适耐用的家用买菜车。

如果说朗逸XR的前脸和侧面都与正代朗逸有联系，那么它的车尾就有的说道了。两盏半透明的尾灯还带有一丝熏黑的质感，无论是点亮还是熄灭都有一种精致的美感，这也许正是XR所追求的。

就整体来看，上汽大众，LAVIDA和XR从左到右依次排布，符合大众现有的“贴标体系”。前几年有流传过“不怕奔驰与路虎，就怕大众带字母”的段子，形容的是大众曾经的顶尖车型辉腾。

而现在，连大众最入门的三厢小车都带字母了。不得不佩服大众对中国市场的深刻理解。

坐进车内，能体会到大众这次在年轻化这件事情上下了大功夫。为什么这么说？对于大众而言 ，在内饰里用亮色撞色的一体式座椅，就如同不让德国“Hans”们喝啤酒一样难受。

不过真正体会之后就会发现，新锐这台车的内饰质感倒是与之前的大众一样扎实，这一点我们无可置疑。而亮色内饰的加入，显然也让XR从纯纯的“家庭煮夫”定位变成了“潮玩一族”，氛围渲染的还是很到位的。

在智能化领域，大众的车向来没有国产车那么慷慨。不过这台车依旧提供了车道保持、定速巡航这样的实用功能，在实际驾驶中相信也能为驾乘人员分担一部分驾驶负担。

受制于成本，朗逸XR并没有采用全液晶仪表，两边的油量显示与温度显示依旧是固定的。但中间的这个屏幕还是具有一定的多变性的，共计拥有3种模式可以调节，在个性化上做的还不错。

中控处拥有一块7英寸的屏幕，虽然谈不上什么车机芯片和在线功能，但是能接入Carplay就能解决大部分使用场景了。

驾驶体验其实不用过于期待，1.5L+6AT的搭配是我们的老朋友了。110马力和141N·m的动力表现很符合家用场景，但要求过多的动力反馈则基本没戏。如果实在是着急，可以尝试将档位拨入S拉高转速。

不过受限于小排量和自吸的结构，即使拉到“爆转”也不会有太出格的表现，12s开外的百公里加速已经很能说明问题了。不过，这套动力系统的油耗表现倒是很喜人，百公里6升多的成绩虽然比不上日系品牌，但是参考它的价位，我们也没什么好诟病的。

朗逸XR的最终售价到截稿时还没有发布，但是预计应该是9万之内起售，高配则会来到11万。

在这个价位中，不乏飞度这样的老牌劲旅，也同样有比亚迪e2这样的电动小车来分一杯羹。朗逸XR到底能不能凭大众标再现销量奇迹，就要看最终的售价了。