25万购车预算 别克君越对比一汽-大众CC，合资中型家轿怎么选？
对于驾乘体验有一定需求的消费者而言，选购一款合资中型家轿确实是一个不错的选择。毕竟这类车型不但颜值出众，而且科技配置相对出色。今天，我们就带来别克君越和一汽-大众CC，看看合资中型家轿怎么选？
别克君越的前脸设计大气，大尺寸的多边形格栅搭配犀利的大灯，更具品牌辨识度。同时，该车标配LED远近光灯，整车沉稳的气场令人印象深刻。尾部设计优雅，排气布局使用了隐藏式的设计，符合沉稳大气的商务气息。
大众CC延续了大众未来的设计语言，全新R-Line设计元素加入，强化了高级轿跑车的运动个性。横式镀铬格栅与两侧大灯融为一体，Logo两侧的LED灯带与日间行车灯贯穿，提升了视觉冲击力。其中，高亮黑尾翼及双边四出的镀铬装饰尾管，配合经典的无框车门、19英寸轮毂，彰显出轿跑的魅力。同时，全新设计的LED尾灯组，令尾部看起来更为简练。
内饰方面，别克越的中控台采用了软性材质，辅以灰色的仿木纹饰板，整体雅致的氛围烘托得还是很到位的。中控屏采用嵌入式的设计，配备了道路救援呼叫、CarLife、车联网等多项配置。此外，君越还配备倒车车侧预警系统、并线辅助、胎压显示等多项安全性配置。同时，该车配备温度分区控制、前排多层隔音玻璃、倒车影像等十多项舒适便利配置。
大众CC依旧采用了我们熟悉的大众T型车内布局，车内配备了10.3英寸Active info. display数字液晶仪表、9.2英寸多媒体中控屏以及HUD平视实时信息显示系统，提升车内科技感。此外，新车搭载了大众最新的MIB3信息娱乐系统，具备全新的人机交互和互联功能，标配了众行家车联网系统，提供了在线导航、远程控制、智能家居、在线支付等便捷服务。
空间方面，别克君越采用了真皮座椅，座椅软硬适中，两侧包裹感也还不错，乘坐起来十分舒适，同时该车配备主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。君越整体空间表现非常出色，较小的地板凸起也不会影响后排乘客的乘坐舒适性。该车的后排座椅支持放倒，空间能得到进一步扩展。
得益于MQB B平台优化的空间布局，更长的轴距进一步提升了后排乘坐空间。相比以往，大众CC后排空间更具实用性。除此之外，掀背式尾门不仅开口宽敞，也提供了更为纵深的储物空间。
动力方面，别克君越提供多款动力供消费者选择。其中，1.5T的552T车型作为入门版，最大功率169马力（124kW），峰值扭矩250N·m。652T车型以及Avenir车型继续搭载2.0T发动机，最大功率237马力（174kW），峰值扭矩350N·m。传动匹配的是9速手自一体变速箱。
大众CC搭载2.0T高/低功率的涡轮增压发动机，其中380TSI版本的最大功率为162千瓦(220马力)，峰值扭矩为350牛·米；330TSI版本的最大功率为137千瓦(186马力)，峰值扭矩320牛·米，两种调校的发动机均匹配7速双离合变速箱。
写在最后：
通过对比可知，一直以来别克君越是标准的商务风格中型轿车，沉稳老练的气场用于商务接待再合适不过。不过，随着年轻化趋势的到来，君越的设计也越来越符合年轻消费者的审美需求；而一汽-大众CC不但内部空间重新设计，而且更注重实用性。至少在外形和配置方面，大众CC显然更能讨好彰显个性风格的年轻消费者。而对于空间有特殊要求的消费者，大众CC猎装版倒是个不错的选择。
出色的颜值担当，大众CC和别克君越，全面测评对比
现在的汽车市场，同一级别的车型可以说有太多选择，无论是进口，合资还是自主品牌，颜值好看就可以让你成为最突出的选择。今天我们全面对比的两款中型车，都可以说是各自家族的颜值担当。首先就是一汽大众CC，被称为“最美大众”，外观轿跑型设计，无边框车门，都能吸引很多年轻消费者。另一款车型就是别克君越，沉稳优雅的外观，加上极具流线型的造型，同样有着很高的颜值。
为了更好的对比，我们分别选择了两款消费者购买较多的次顶配车型，分别是大众CC 2020款380TSI魅颜版，指导价为27.98万元。君越2021款652T尊贵型，指导价为26.98万元。当然，我们在全面对比中也要看两款车相差的一万元究竟值不值得。
想当初第一代大众CC就曾经作为红点奖的获得者，堪称经典。现在全新一代的大众CC不仅继承了之前的轿跑外观，另外在线条和前脸的造型上更加有冲击力。首先在前脸的部分，灵感据说来自于层积岩，更多贯穿式的银色镀铬线条与前大灯融为一体，看起来很有层次感。整体扁平化的车身设计，也让运动氛围有了更多提升。并且与大众一贯的套娃风格有鲜明的对比，起码这款车不会认错。
前大灯的造型完全是点睛之笔，上半部分看似隐藏起来的结构，让细长的车灯看起来更加犀利。在配置方面，毕竟已经到了这个价位，当然标配LED前大灯，LED日间行车灯，另外还有自适应远近光，自动头灯，转向辅助灯和转向头灯功能。可以说配置足够齐全，而且还加入了奥迪的前大灯雨雾模式，基本上无可挑剔。当然，硬要说不足，就是没有车前雾灯。
其实别克君越和大众CC一样，在家族的产品定位中都属于更高一级的中型车。价格方面也有比较多的重叠。别克现在全新的设计，外观已经不再是传统的美式厚重风格，加入了更多运动修长的设计，宽大舒展的线条更加流畅。前脸的造型依然延续了别克家族飞翼式的风格，更多银色镀铬线条包裹，整体看起来更加精致。而且中网配备主动闭合式进气格栅。车身下包围还加入了镰刀形状的进气口装饰，当然只是为了美观。
前大灯同样是细长的造型，类似于回旋镖样式的LED日间行车灯同样有冲击力。在配置方面，标配LED前大灯，LED日间行车灯，同样也有自适应远近光，自动头灯和转向辅助灯。对比大众CC会少了转向头灯和雨雾模式。在车头的部分，其实两款车型都有更强的视觉冲击力，较宽的设计，横向视觉效果很突出，而且车身都有低趴的效果。
车身侧面其实很明显的看出来，大众CC是完全的轿跑风格，大溜背的造型和收紧的尾部，再加上无边框车门，紧随潮流，更符合现在年轻人选车的标准。但是如果可以像马自达一样，车头可以再长一些，可能会更有运动效果。两个轮眉有着独特的隆起设计，让整体的车身姿态看起来更高，少了一些低趴的风格。从前大灯延伸至尾灯的腰线很直接，会让车身看起来向后翘起，并且造型修长。
车身尺寸长宽高分别是4864/1870/1447mm，轴距2841mm。其实比上一代车型有所增长，但是和迈腾相差不多。对比君越，除了宽度有优势以外，长度高度和轴距都短一些。配置有无钥匙启动和无钥匙进入功能。外后视镜支持电动调节和折叠，后视镜记忆和加热，锁车自动折叠和自动防眩目，功能配置确实很丰富。
君越的车身看起来明显要比大众CC更长一些，车头和尾部更长，线条过渡圆润，比较协调。在车身的数据方面，车身超过五米，轴距超过两米九，已经可以越级对比一些中大型车。全车仍然延续了美系的风格，更多银色镀铬的装饰，有着不错的点缀效果。当然也会有人吐槽这个车身尺寸过于庞大，在市区日常代步停车也会麻烦，而且更大的车身尺寸并没有换来很宽敞的乘坐体验。
别克君越同样标配无钥匙启动和无钥匙进入功能，另外还有远程启动功能，会更加方便。外后视镜的配置比大众CC要更加丰富一些。除了上述CC的配置，另外还有倒车自动下翻，对于这台大尺寸的车来说，很有必要。而且前排配备的是多层隔音玻璃，车内更加安静。
大众CC的尾部是向上翘起的造型，而且后备箱盖加入了小鸭尾的设计。与掀背式尾门融为一体，很有层次感。车身底部是双边双出的真排气布局，并且加入了贯穿的镀铬线条，看起来更加美观，运动。
熏黑的LED后尾灯看起来比较有个性，转向灯也是现在比较流行的呼吸灯风格。在辅助操控配置方面，大众CC有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位功能，这个价位没有360度全景影像，有点不太合适。
别克君越的车尾线条过渡更加流畅，而且也顺应了年轻化的潮流，借鉴GT跑车的设计元素，看起来更加动感。尾部依然是贯穿的银色镀铬连接两侧回旋镖样式的尾灯，视觉效果更宽。车身底部同样是双边双出的真排气布局。
尾灯同样加入了一些熏黑的效果，但是并不太明显。同样配备有前后驻车雷达和倒车影像，另外有倒车车侧预警系统和自动泊车入位功能，比大众CC多一项配置。但是对于这辆大尺寸的车型来说，还是360度全景影像功能更加方便。
内饰风格各异
在内饰方面，可能也是人们对于大众CC最失望的部分，整体的风格依然是大众家族化设计，和迈腾没有太多区别。与车身外部的运动轿跑风格有明显的反差，缺少一些时尚活力的装饰和色彩。而且在用料方面，大众一直都不舍得采用软质材料包裹，仍然更多硬塑料材质，手感比较廉价。
相比之下，别克的中高端车型大面积使用软质材料包裹和亮色的木纹装饰板，整体看起来明显会更加高档一些。但是如果和大众CC进行对比，两款车型相差的只有用料，在设计感方面都没有很明显的优势，都是采用中规中矩的家族化风格，不会给人很新鲜的视觉效果。对于现在的年轻消费者来说，没有太多吸引力。
我们选择的次顶配车型仍然是八英寸的触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙电话，手机互联和语音识别控制系统。基本的功能都比较齐全，操作流畅度和清晰度都比较好。目前八英寸屏幕已经没有太多优势，只有顶配车型有9.2英寸大屏。但是左边配备了实体的快捷按键，在驾车过程中操作会更加方便。虽然现在很多车企都在主导虚拟科技乘坐体验，运用了大量的屏幕触摸操作，但实际上在驾车过程中，只有方便快捷的使用，才能够最大程度的满足使用需求。
别克君越配备的同样是八英寸的触控液晶屏幕，支持导航，手机互联和语音识别控制系统，另外还有车联网和OTA升级，整个车机系统基本和雪佛兰是一样的。功能都比较齐全。空调控制区域采用是实体的旋钮和按键操作，比较便捷，但是没有独立的显示屏幕，仍然需要在屏幕内才能看到。
空调出风口的部分加入了触摸的控制，相比之前传统的旋钮看起来会更加高级，但是从实用性角度来说，还是传统风格更加方便快捷。档杆的设计仍然是传承的经典造型，帕萨特迈腾都一样没有。所以说这整套内饰风格确实劝退了很多年轻人。前排和后排各有两个USB接口，数量比较多，可以满足日常使用。但是没有前排手机无线充电功能，现在连13万的捷达VS7都有。全车配备八个扬声器，可以另外选装丹拿音响。
别克君越的档把设计同样比较简单，看起来和大哥凯迪拉克很相似，但采用的是电子档杆，要比大众CC更好。周围更多的木纹装饰板和皮质包裹，还有白色的缝线，整体的手感都会有提升。前排和后排同样一共有四个接口，而且是USB和T-ypec两种。没有配备前排的手机无线充电功能。但是扬声器采用了Bose音响，有11个喇叭。
大众传统的方向盘造型，基本整套内饰都是从迈腾身上移植过来，熟悉的手感。但是这次有方向盘加热和换挡拨片，可以营造一些运动车型的氛围。采用了10.3英寸的全液晶仪表盘，还是为中庸的内饰增加了一些亮点，显示效果比较清晰，而且实用性很高，和奥迪一样支持显示地图导航。
别克君越的真皮多功能方向盘，手感明显会粗壮很多，而且造型很独特，和英菲尼迪比较相似。同样配备有换挡拨片，但是比大众CC少了方向盘加热。仪表盘并没有采用全液晶的屏幕，而是八英寸的彩色行车电脑屏幕和指针仪表相搭配，在视觉效果方面肯定会差一些，但是功能和信息显示都比较齐全，另外有HUD抬头数字显示。
主被动安全配置
在安全气囊的数量方面，这个级别的车型基本上都标配主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊和前后排头部气囊。大众CC另外有膝部气囊。而且我们选择的两款车型都有被动行人保护装置，配置还算不错。
但是在主动性安全配置方面，大众CC明显要差很多，只有疲劳驾驶提示一项功能，想要更多配置都需要买顶配。别克君越配置的就比较丰富，有并线辅助，车道偏离预警，车道保持和主动刹车。
车内空间表现
在座椅的配置方面，两款车型都比较丰富，大众CC采用真皮座椅，支持主副驾驶座电动调节，另外都有腰部支撑功能。前排座椅支持加热和通风，主驾驶有座椅记忆。基本上配置齐全，但是从乘坐体验来说，舒适性中规中矩，和迈腾相差不大。两侧包裹性更加突出，这是优点。
新车型在尺寸方面有全面的增长，后排空间还是比较宽敞。身高180的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间受到溜背的影响，只剩下四指，整体的舒适性表现还算不错，座垫比较平整。但是中间地台依旧凸起很高，中间乘客没有太多舒适性。配置有后排独立的空调出风口和两个USB接口。
大众CC的掀背式尾门可以有效增加后备箱的储物空间，而且第二排座椅全部放倒之后，能够达到一个几乎全平的状态，有一点突起，但是能够拓展更多的储物空间。并且后备箱支持电动开启和感应后备箱功能。
别克君越的座椅舒适性明显有一定的提升。采用了皮质和翻毛皮混搭的材质，同样支持电动调节，有加热和通风功能，另外还有座椅按摩和副驾驶位老板键。前排座椅的填充物比较柔软，符合美系车型的风格，而且靠背对腰部有足够的支撑，长时间乘坐也不会特别累。
后排座椅同样比较平整，而且用料更加柔软，乘坐很舒适。身高180的体验者乘坐后排，腿部空间还有接近两拳的距离，头部空间剩余不多，只有三指。和大众CC对比，腿部空间甚至会稍短一些，但是中间地方的凸起比较低，不会影响中间乘客乘坐。后排同样配备有USB接口和独立的空调出风口。
后备箱的储物空间其实并没有特别大，而且门槛比较高，上下搬运物品不是特别方便。第二排座椅支持放倒，但是无法达到全平的状态。配备有电动后备箱功能，但是没有感应开启。
动力表现
在动力方面，大众CC采用EA888发动机，2.0T动力最大马力220匹，最大扭矩350牛米，配备七速双离合变速箱。百公里加速7.4秒。
在驾驶感受方面，虽然熟悉的动力系统和迈腾帕萨特没有区别。但是从实际的体验来说，动力储备确实比较充足，前段的输出比较平缓，涡轮介入不明显，但是中后段加速动力强劲，可以给你更突出的推背感。变速箱有很优秀的换档速度，现在对于顿挫的控制现在也不错。
别克君越同样是2.0T的发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛米。7.2秒破百。
从实际的驾驶体验来看，最明显的特征就是平稳，哪怕是全油门，依然保持风度不急躁，都表现出线性的风格。和外观的沉稳从容非常符合。9AT的变速箱日常驾驶非常平顺。但是在急加速过程中，连续的升降挡，动作稍微慢一点。
总结：
从全面的对比测评来看，两款车的颜值毋庸置疑，在自身家族里都算突出的表现。另外内饰方面，大众CC的科技感更好，别克君越更有豪华质感，用料出色。乘坐空间可能很多人没想到，大众CC后排其实更宽敞，虽然君越有更长的车身尺寸，后排座椅更舒适，但是空间表现确实一般。动力加速感受，两款车型是完全不同的风格，大众CC会给你更加积极的动力，别克君越一切都是平顺稳定的发力。
