嘿！科技｜一台拥有混动心的汽油机 速腾1.2T省油省出新高度

近年来，由于国家对小排量汽车的减税优惠政策，国内掀起了一场小排量涡轮增压发动机的热潮。而速腾作为一款老幼皆知的车型，最近也增加了2017款 180TSI 自动臻享版车型，相对于2017款 180TSI 自动领先版，增加了前排座椅加热等多个功能，在价格上也降了五千元。

说到大众直列四缸发动机，就不得不提及大众EA888和EA211这两款发动机了。EA888涡轮增压发动机排量主要是以1.8L和2.0L为主。而EA211涡轮增压发动机排量则是以1.4L为主，而1.2T、1.5T涡轮增压发动机以及1.0L、1.6L自然吸气发动机都是以1.4T机型为基础研发而来。而今天要介绍的就是这台EA211 1.2T直列四缸涡轮增压小排量发动机，其最大可输出110马力，最大扭矩达到了200牛·米，这样的动力参数要优于一般的1.6L自然吸气发动机。

为什么速腾要主打小排量涡轮增压车型呢？原因有三点。第一，国内对小排量车型购置税的优惠政策。第二，顺应国内消费者对高经济性燃油机的需求。第三，大众EA211 1.2T涡轮增压发动机既能满足国家战略要求和环境趋势，又能实现节能减排，这也是一汽-大众2020战略中的一项重要目标。而在此前举办的“速腾1.2T节油赛”上，试驾的媒体老师居然将油耗纪录刷新至了2.2升/百公里。那么这台有着混动心的小排量涡轮增压发动机，究竟是如何做到既经济有实用的呢？

与其他品牌1.2T发动机大部分是三缸不同，EA211仍然采用直列四缸结构，发动机运转更加平顺。而且发动机采用全铝材质，燃烧室耐高温性提到了提升。油底壳也采用铝合金制造，EA211发动机总重量仅为97公斤。EA211采用水冷式中冷器对经过涡轮加压的空气进行降温，温度降低后的空气密度较大，含氧量也随之增大，从而提高了发动机热效率。而且水冷式中冷器的降温效率要比传统的风冷效率高的多。EA211还具有可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)，可以根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间及角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，从而达到最优的油耗表现。

总结：这台EA211 1.2T直列四缸涡轮增压发动机体积小、重量轻，而且在发动机效率以及油耗的表现都非常突出。在这个国家战略要求和环境趋势的大环境下，大众速腾180TSI（1.2T）臻享版上市了，热销车型加小排量涡轮增压的组合，使其性价比和产品竞争力都得到了加强。我们有理由相信，速腾凭借着其较高的性价比和较好的燃油经济性，将会赢得更多消费者的认可。

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插混是最好的解决方案吗？试完大众PHEV系列后我敢确定了

【太平洋汽车网 评测频道】从去年开始，越来越多的车企在开发纯电车之外，都相继推出插混版本，即便是在纯电领域建树颇丰的国产品牌也纷纷加入插混阵营。可见对于众多难舍汽油车情节和有续航依赖的消费者，插混车型非常对他们的口味。插混系统真有这么大的吸引力吗?它是目前最好的解决方案吗?

目前，国产大众在售的插混车型已经有四款，分别为迈腾GTE、探岳GTE（询底价|查参配）、帕萨特PHEV和途观LPHEV，我们此次将分别试驾体验。据悉，不久后大众还会引进途锐的插电混动车型。

插电混动车型有什么好处？

虽然，目前国家政策对纯电车型更友好，尤其像北京，只有纯电车才享有“新能源车”指标，混动车型是不算的。即便这样，插混车型还是有很多人使用汽油指标在购买，可见它的好处还是很明显的。首先是省油，同款车型的插混车型油耗也就是汽油版的1/2-1/3;其次是可以纯电行驶，这是轻混车型做不到的，短途通勤完全当电动车使用;另外，最重要的一点，长途又不用担心续航问题，加油站、充电站随便用。

你适合插电混动车型吗？

● 如果你在北京，手里握着汽油车指标，舍不得变更为新能源指标，但又羡慕电动车的加速性能，且还想省油。插混适合你。

● 对于不限购的城市，或者像广州、上海等地新能源指标可以给混动车上牌，你却仍然留恋汽油车的驾驶感受。插混适合你。

● 如果你每天通勤距离较短，很羡慕电车，但假期又喜欢长途旅行，又羡慕油车。插混适合你。

四款插混车型：外观和汽油版稍有区别 增加PHEV标识

由于只是插混版本，对车辆的“改造”不像电车那么大，所以，四款车的外形都没有太多的变化，细节增加了插混的标识，并在设计、轮毂样式等地方做了调整。如果熟悉这些车型的话，辨识度还是挺明显的。

四种混动模式+GTE模式

四款车型都采用了液晶仪表盘，其中，迈腾和帕萨特的样式是相同的，探岳和途观L是相同的，不过毕竟是同品牌，屏幕的信息显示都差不太多，逻辑也是一样的。以探岳GTE为例，左侧的表盘能清晰地观察能量信息状态。

● E-MODE纯电模式，车辆仅由电机驱动。

● 在混合动力模式下，车辆在起步和低速行驶时由电机驱动。其余情况中，燃油发动机和电机相互协作，共同驱动车辆。

● 蓄电池维持模式，可以节省电量，但主观感觉和混合动力模式差不多。

● 蓄电池充电模式，即可在行驶过程中充电，松开油门是可以明显感觉到动能回收的制动力。

● GTE运动模式，可以看做是动力最强模式，所谓“GTE”其实就是“GTI”的混动版的意思，E代表着电力助推。

驾驶感受：日常驾驶轻松 动力媲美2.0T

动力系统，这四款插混车型是相同的，均使用了1.4TSI汽油发动机与电机的组合。发动机最大功率110kW，最大扭矩250Nm，电机最大功率85kW，最大扭矩330Nm。汽油机与电机的组合，综合最大功率为155kW，最大扭矩400Nm，数据和2.0T高攻发动机不相上下。为了适应电动机的强大扭矩，变速箱采用了DQ400 6速双离合变速箱。

实际驾驶体验，两款轿车比较接近，另外两台SUV比较像。动力性相差不大，主观感觉轿车会稍微好那么一点点，但整体表现在同一水平。如果和汽油机相比，也是接近380TSI的动力表现。1.4T在电机的辅助下足以媲美2.0T汽油高功率版。

日常使用，推荐使用“混合动力”模式，这个模式是最接近汽油机的感觉。行驶最顺畅，并且没有明显的动能回收阻力，燃油经济性也是最节能高效的。虽然车重达到了1835kg，比1.4T汽油版的1590kg重了很多，从加速中也能感觉到车重，但实际加速性能却要比汽油版好太多了，甚至中低速比2.0T高功版还好，强大的扭矩让起步加速都非常轻盈。

体验不好的是它的刹车表现，尽管官方资料表示针对刹车性能做了优化，但实际体验来说，脚感偏软，日常减速踩刹车也要用更多的力度，否则会有点刹不住的感觉。不可否认电池的重量会影响制动性能，如果深踩刹车制动力还不错。

试驾过程中，我们特意体验了GTE模式，这可以看做是它的最强模式。尤其是起步到中段加速，暴力感比2.0T高攻还要猛，变速箱切换到2挡时，强大的扭矩仍然会让轮胎响胎。油电混合的加速性能和体感都很接近纯电车型。

插电车型配备了容量为13kWh的三元锂电池，纯电续航里程50-60公里。如果日常上下班短途通勤，并且具备充电条件的话。完全可以当纯电车型使用。当然，插混车型在车速升高后汽油机会介入，这是不如纯电车型的地方，也就是纯电模式没法高速行驶。偶尔的“一车多用”也正是插电混动车型的最大亮点，如大部分混动车型由于电池容量不足，是很难以纯电模式通勤的。

另外一个问题是，虽然插混动力能大幅降低油耗，但也由于电池布局，四款车型的油箱容积都或多或少地变小了10多升。所以，满油满电的情况下续航里程其实比汽油车并没有强多少。主要的好处是，同样的续航里程，插混能少加十多升油，用车成本更低。

结语：

目前的插混系统不一定能代表未来，甚至可能只是过渡性的存在，但在现在的技术水平以及现有的政策体系下，插混系统不失为一个平衡性最好的选择。由于内燃机的支撑，既不用担心在长途旅行时的续航问题，又能大幅降低油耗，来达到国家环保与个人开支的兼顾。而且，欧洲品牌在插混系统上还是有很强的技术优势的，研发和投入都比较早，大众的这几款车型在驾驶体验上做得都很好，且和汽油版的差价并不大。如果你想得到汽油车与电车特点的平衡和兼顾，那个人认为，插混系统不失为目前这段时期最好的解决方案之一。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）