各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享本田思域si coupe，以及本田思域si coupe的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！

汽车中si是什么意思？

个人倾向思域，别人的都是建议，自己喜欢最重要

思域Si和高尔夫gti相比，你会选择哪个？

高转速自然吸气相比中小排量涡轮增压的魅力在于5000转以上，声音的发力特性都更好。所以，纯玩的话就思域si，当然必须2.4自然吸气或者移植了k20A红头的思域。如果兼顾日常实用，还是gti，2500-5000这一段gti动力更爽，尤其日常经常用的2000-3000这段。当然，最佳选择是手动挡的st，gti我玩了以后感觉就那么回事吧！喜欢中段涡轮爆发大扭矩的必须st！

思域究竟多厉害？试驾体验性能车思域si，感受本田I-vtec的魅力

当第十代思域以东风本田救世主的身份来到人们身边之后，大批的性能控们终于又将他们的目光拉回到了本田的身上。帅气运动的外观，丰富的配置，加之强劲的涡轮，百公里加速动辄7秒多，这就是这一代思域留给人们的印象。而也正是因为它，越来越多的人开始怀念曾经的EK9、Integra、S2000，怀念本田这位曾经的自吸之王。

今天我们试驾的车辆是第九代思域si，这辆si是一款本田的一款自吸车型。它在2014年上市，不是目前的新车，那么我们为什么要试驾这样一款车呢？看下去你就知道了。

其实早期的本田思域是没有si车型的，直到1984年第三代思域上市，si才出现在了整个车系当中，si是Sport Injected的缩写，在著名的typr r出现之前，si车型是运动、性能的代名词。

今天试驾的9代思域si车型与美版的2013款四门si相同，不过动力调校方面与美版的14款更为接近。国内的思域si以配件进口、国内组装的方式生产的，上市之初预计销售2000台左右，然而往往事与愿违，与普通版九代思域一样，销量惨淡，在生产了500台后，东本无奈之下选择将其停产掉。所以想要感受国产本田中最接近其性能文化的思域si，现在唯一的途径就是从这500台二手车中挑选了。

Si的外观与第九代思域并未有太大的差异，主要体现在前后的si字标、尾部隆起的尾翼以及17寸的10幅轮毂。所以如果不是细心观察，可能一般人并不会第一眼就认出这是一台不一样的思域。

再来看看内饰，改变依然很小，唯有两个亮点最能吸引人，一个是黑红配色的座椅，能够提供一丝的战斗气息，柔软度很舒适但是包裹性欠佳

另一个就是手动变速箱档杆，银色的档杆头给人一丝金属质感，看上去就有把玩的欲望。

这款SI的发动机的代号是K24Y6，与国外的K24Z7的型号不太一样，最大马力207匹，峰值扭矩235牛.米，相比市面上主流的涡轮增压发动机，它动力输出的延续性非常好，不像是涡轮的发动机可能在低转时提供的动力会有延迟的现象出现。

在它的仪表台上，有一个很明显的特征，那就是它的红区出现在7000转以后，它的断油的转速是7200转，这在目前市面上的车型中是很少见的。

当5000转以后，I-vtec介入发动机的工作，整个从动力到传递给我们的声音都会出现一个比较大的变化。我们可以感受到I-vtec这一本田引以为豪的技术带给我们的动力上的冲击力。

这款si的变速箱是源自上一代Type-R的那款6速手动变速箱，在实际试驾中可以感受到，它的换挡行程非常短，每一个挡位都很清晰。

这款车还有一个部件是自上一代Type-R，那就是它的前轮LSD限滑差速器。这个差速器是1way的差速器，在比较激烈的驾驶时，它可以提供更稳定的弯道表现，这点是它与同级别车型相比的一个明显优点。

但是这辆车的转向不是十分完美，它的转向比较大，相较同级别或者是性能车的灵敏度要稍微差一下，方向盘给驾驶者的反馈不是那么到位。

底盘上，比普通思域稍硬，但是又不会像钢炮车那样极端得硬，再加上它的非常舒适柔软的座椅，整体舒适表现是很不错的。同时也兼顾了运动型，悬架的支撑性在弯道会给你比较强的信心

这样一台2年车龄的si，车主居然是以17万元购得的，要知道，它在售时的终端售价也不过17万元上下，经过了两年的风雨洗礼，si作为二手车售价反而更加坚挺。这也从侧面反映了一个现实，虽然是小众车，但只要有独特的市场定位和受众，情怀的加持，它一样可以很保值。

好了，今天的试驾就到这里啦。你是喜欢自吸还是涡轮呢？欢迎在评论区留言~

二手价比新车高的本田思域Si，一爆TEC颅内高潮停不下来

我李老鼠一向说话算话，在某位爷的大力支持下，我终于完成了之前在ASK里所承诺的那句话：找一台思域Si给各位爷测评一下。作为自吸思域的封神之作，思域Si可以说是本田最后的自吸信仰，国内i-VTEC拥趸们的终极选择

我虽然贵为黄金钻石德粉，但还是逃不掉本田大法好这一真香定律。尤其是在i-VTEC开启的瞬间，7200转干它的感觉是无法用语言来形容的，相信我，i-VTEC的开启会让人上瘾，根本无法戒掉，这种感觉胜过维他柠檬茶，不输火锅辣又麻，爽过海南大槟榔，让你下车准扶墙

思域Si相比于普通思域并不是仅仅多了Si这俩字母，Si的意思是Sport injected，代表着有运动基因的注入。的确，思域Si是除了思域TYPE-R之外最强悍的思域车型

思域Si当年的指导价位是19.98万，落地的价格接近23万，不过那时候很多人对于花20多万买一台思域还是不太理解，加上本田的宣传不到位，导致这批思域Si本来计划卖六千台，但是到最后只卖了500台不到，而且是花了两年的时间，这对于本田来讲，可以说是一段耻辱的历史

存在的时候不珍惜，等到失去的时候倍感遗憾，这句话用在思域Si上再合适不过了，等到后来搭载1.5T发动机的十代思域上市之后，本田的拥趸们突然明白自然吸气对于思域的重要性，所以纷纷回头找寻那份最纯真的i-VTEC

这就直接导致二手的思域Si坐地涨价，前几年的价格甚至比新车还贵，现在略有缓解，但是车况好的，公里数少的，价格还是在17万左右，这样的保值率放眼全球市场也是极其罕见的。能跟它有一拼的也就是三菱EVO了

2014款的本田思域Si整车是以CKD的形式进行生产组装的，动力总成和底盘都是进口的，所以在质量方面，绝对是要比国产的九代半思域强很多，据车主讲，在五年九万多公里的相处时间内，除了节气门有过一次卡滞之外，再无任何其它问题，相当省心

单看思域Si的外观，并没有过多的战斗元素，前脸看上去与九代半的思域别无二致，要是没有中网上红色的Si标识，很容易把这台思域看扁

车身整体的高度相对于普通版的思域是降低了10mm，如果不满意，后期还可以更换绞牙，毕竟想要有效果，先得把车身降下来

原厂的米其林PS3轮胎是被许多人所诟病的，型号是205/50 R17。如此窄的胎所能提供的抓地力可想而知，所以车主后期更换了更宽的225轮胎。配合AP刹车，制动力杠杠的

这里给各位客官老爷们普及一个小细节，思域Si原厂的轮毂是由日本大牌改装厂ENKEI代工的，采用MAT旋压技术，质量和强度可想而知

原厂自带扰流板，但是实际使用起来视觉效果大于实用性。下部的扩散器和大口径尾喉还是比较有战斗氛围的

本田的发动机舱向来是最令人赏心悦目的。代号K24Y6的2.4L发动机能爆发出207匹的马力和235N.m的最大扭矩，机罩上的i-VTEC就是傲人的资本

其实这台发动机相对于美规版的K24Z7有了很多细微的改变，为了更加适应国内的油品，调整了传感器，改进了活塞环

不过虽然是写着i-VTEC，但还是略有遗憾，因为发动机仅仅是配备了进气侧的高角度凸轮轴，而排气侧并没有，但这并不影响爆TEC的感觉

内饰没啥亮点，唯一出彩的地方就是挡把后边的限量版铭牌

仪表台分为两部分，上层为i-VTEC指示条和发动机扭矩显示，下层是一个硕大的转速表，可以看得出来，思域Si在动力方面有着很强的表现欲

我很佩服本田能把大面积的塑料件做出质感，但金属球头挡把的手感无与伦比，虽然公里数将近十万，不过在挡把上丝毫看不出有一点磨损，都说本田的车主爱车的程度要超过爱媳妇，看来是真理

2670mm的轴距中规中矩，后排的舒适性表现平庸，不过思域Si对于后排的安全性还是照顾不周，由于后门只有一级锁止，而正常来讲应该是两级锁止机构，所以如果家里有孩子，不建议将孩子置于后排

思域Si真正的魅力在于开起来。待油温水温上升至工作状态之后，才是真正实力的展现。

连降两挡之后一脚底板油，伴随着六盏i-VTEC指示灯依次亮起，发动机的嘶吼声随之而来，当第六盏红色的灯珠亮起的时候，转速到达7200rpm，升挡之后，转速稍有回落，但是依旧保持在4400rpm之上，因为4400rpm是最大扭矩的转速，所以动力会非常线性且持久

6MT的换挡手感也很爽，毕竟是源自于本田八代思域TYPE-R（FD2），顺滑且有吸入感。每一次的换挡都是一种享受

真正让我感觉到本田的牛X之处是思域Si竟然配备了前桥的螺旋齿轮式限滑差速器，先不说厚道与否，单是这项配置就足够吸引人，不光对于日常的道路驾驶有明显的体感提升，哪怕是原厂状态下赛道，也绝对够用

思域Si中一个比较隐蔽的技术就是其配重比，54:46的配重比让它在过弯的时候能更接近极限，胆儿大的还可以全油门出弯

真的是1.5T思域满街跑，2.4的Si不好找，当加油站的小妹拿起92号油枪往里怼的时候一定要及时制止，拿出开辉腾被当作帕萨特的气势来，因为思域Si的油箱盖内侧明确写着：建议加注95号以上汽油

本期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

全新思域Si发布！国产也得凉？

在本田思域的产品线中，按照性能从低到高大致可以分为普通思域、思域Si以及最顶级的思域TYPE R。如今第十一代思域已经在国内上市，本田也终于把Si和TYPE R提上了日程。

昨天晚上，全新一代思域Si率先亮相，新车依旧基于第十一代思域三厢版车型打造而来，在性能、设计等方面进行小幅升级。但比较遗憾的是，上代思域Si还提供的两门Coupe版本，随着十一代思域取消两门版的操作也一同消失了。

上：海外两厢版前脸 / 下：三厢Si

全新思域Si的外形设计相比普通版思域差别并不大，蜂窝状的中网使用了海外两厢版的前脸设计，但在中网上加入了红色Si标识以体现身份地位。轮圈采用了18英寸熏黑双五辐设计，其实这个造型也是源自十一代思域的两厢版车型，只是做了熏黑处理，轮胎规格则为235/40 R18。

全新思域Si的侧面以及尾部设计与普通版思域差别很小，窗线、后视镜、轮圈都采用了熏黑处理，并且也有实体双边单出排气。值得一提的是，思域Si的尾翼，与国产东风本田思域运动套件的尾翼是一样的造型，如此看来，咱们国产思域用户可是比海外更早地开上了“Si”啊！

在内饰设计上，思域Si相比普通思域，重点是针对配色进行了调整，在空调出风口的装饰圈、方向盘的缝线、门板、座椅等区域都加入了红色点缀，让车内看起来更加活泼跳跃。9英寸的中控屏、BOSE音响、无线Carplay等配置都悉数出现在了Si车型上。值得一提的是，虽然思域Si是一辆手动挡车型，却依然配备了Honda Sensing驾驶辅助系统，在长途行驶时也能缓解疲劳，提升安全性。

相比普通车型，思域Si内部最明显的差异就是前排的两张运动座椅了，整体造型有着浓厚的赛车风格，采用红色织物材质，并在上方配以Si的标识。整张座椅的造型包裹感会明显优于普通版思域，在激烈驾驶时可以减少驾驶员不必要的身体晃动。

作为一辆Si，大家最关心的肯定还是它的动力。全新思域Si搭载了一台1.5T发动机，但是经过了重新优化调校，可以输出200马力、260N·m的动力，比普通十一代思域1.5T发动机提升了16马力、20N·m。相比10代Si，虽然11代Si在扭矩相同的情况下还降低了8马力，但本田工程师给这台新的发动机换上了更加轻量化的单质量飞轮，相比前代的双质量飞轮减重26%，惯性降低了30%，从而获得更好的动力响应，减少发动机内部动力损耗，发动机的最大扭矩平台也来到了1800-5000rpm，相比前代Si提前了300转，低转速的扭矩输出更加出色。

同时，与之匹配的6速手动变速箱，换挡行程也比前代Si缩短了10%，还加入了来自TYPE R的转速匹配系统，也就是我们俗称的“自动降挡补油”功能，发动机电脑可以在降挡时自动补油以匹配转速，大大降低了驾驭手动挡的难度。在车身方面，全新Si相比前代整车扭转刚度提升了8%，弯曲刚度提升了13%。相比普通版十一代思域，Si车型前桥弹簧刚度提升8%，后桥提升54%，能大幅增加车辆过弯时的支撑性，减少侧倾，提升路感，同时增加车尾的活跃性。

从目前的消息来看，思域Si引入国内的可能性并不大，毕竟早在9代思域时期，东风本田就曾经国产过搭载2.4L发动机的思域Si，最终销量十分惨淡，一度沦落到8折清仓甩卖的程度。更重要的是，如今普通版十一代思域也是1.5T发动机，184马力的动力输出，也就比Si低了16马力，二者之间的性能差异过小，的确也没必要强行国产Si。

至于那些期待手动挡思域的车迷，这里可以告诉大家一个好消息，广汽本田生产的思域姊妹车Integra型格，将提供1.5T+6MT的三厢版本，而东风本田思域，明年将会国产两厢版，提供6速手动挡版本选择。所以对于国内的车迷来说，等明年的手动两厢十一代思域，才是更好的选择。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。