高速跑120，发动机超过3000转就不算好车了？

跑高速发动机转速如果超过3000转，就不算是个好车，都不行。车子的好坏，光看一个转速，真的就能看得出来吗？今天我们来分析这个事儿。

朋友们跑高速的时候，转速是多少？评论区大家来看一看。

说的是转速，考验的是变速箱和发动机

首先，上公式：车速=0.377*车轮半径*发动机转速/（变速器传动比*主减速器传动比）。

车速相同的情况下，车轮半径、变速箱传动比、主减速器传动比这些参数都会影响发动机的转速。

车轮半径和主减速器传动比，不同车之间，差距并不是特别大。所以转速高不高，就会体现变速箱和发动机的水平了。

一般来说，变速箱比较一般

从前面的公式能看得出来，如果跑120，发动机转速变低，变速箱最高挡的传动比就得尽可能的小。

但是变速箱2个挡之间的传动比变化又不能太大，不然影响舒适性。

就好比我们爬楼梯一样的，每一节相隔特别远，爬起来很不舒服的，甚至都要崴脚，甚至摔跤。

武汉理工大学周君有篇硕士论文，《汽车变速器传动比参数优化及软件开发》。

里面就提到：变速箱相邻2挡之间传动比的比值，主要影响变速器的使用性能，比值过大会造成换挡困难，一般会认为比值不宜大于1.7到1.8。

这种情况下，想要降低最高挡的传动比，就只能通过增加挡位来实现。

还是楼梯，我们想要增高楼层的高度，但是每一个楼梯的间隔又不能太大的话，只能多加两节台阶了。

举个例子：大众的5挡手动变速箱，5挡的传动比是0.851，而马自达的6AT变速箱，6挡传动比能达到0.599。

所以一般来说，车子开到120km/h，发动机转速比较高，大概率车子的变速箱挡位是比较少的，或者是比较老款的变速箱。

一定程度上，可以说发动机动力不太行

但要避免一个误区：变速箱传动比的设置也不是随便说个数就可以的，还得看发动机的动力，它们要互相匹配的。

就好像我们拖一个行李箱，箱子越大，装的东西肯定越多，对吧？

如果箱子实在是太大了，里面东西装的实在太多、太重，我们拖都拖不动，没有意义，带不走了。

东风汽车股份有限公司王华秀等人发表在期刊《汽车科技》上面有篇论文，《整车动力性经济性匹配优化设计方法》。

里面提到：在一般匹配中，在满足整车动力性目标的前提下，要求尽量降低传动系速比，以获得比较好的经济性。

若传动系速比过小，而整车动力性又比较差，这个时候不但不能提高经济性，反而会使经济性变差。

就是最高传动比越小，发动机转速越低，理论上确实更好，能更省油。但有个前提，车子的动力水平要匹配得上。

怎么讲？举个例子，方便理解。

假设2个车子都是跑120km/h，都挂了个5挡，传动比也是一样的。但是一个车子动力不太行，挂5挡的时候，发动机输出扭矩不够了。

这个时候为了维持120的车速就得提高转速，来增加扭矩输出。

你这么理解，就像我们跑步比赛，别人的腿比我们长，跑起来比我们快。

这个时候为了跟上他的速度，我们脚上的频率是不是得更快了？我们得多跑几步才和他一样。

所以说，如果跑120的时候，转速比较高，也能说明发动机需要更高的转速，才能够提供足够的“力气”，就间接代表了发动机的水平了。

3000转的标准，现在来看有点低了

前面讲的都OK，说法本身也确实有道理，但是新的问题来了：3000转这个标准，谁定的？现在看怎么样？现在看有点低。

现在很多新款车，用的都是涡轮增压发动机了，就算排量小点，动力也是不错的。在比较低的转速就能够输出最大扭矩，不需要3000转这么高。

举个例子：同样大众朗逸，1.5L自吸发动机，最大扭矩转速3900；1.5T的涡轮发动机，1750就最大扭矩了。

所以3000这个标准，放现在来看，确实有点分不出好坏高低。

以前班上大多数人，大家都考个80，你考个85当然算不错。现在大家都考85，90分以上的也不少，你跟人家说：“最起码你得考个70分”，就很奇怪。

变速箱这边道理也是差不多的，早期的车子，4AT、5MT，挡位都挺少。现在，6AT、8AT、7速双离合，还有无级变速CVT，传动范围大了。

马自达举个例子，以前4AT变速箱，4挡传动比0.725。

现在马自达用的6AT变速箱，前面讲了，最小已经0.599了。这种情况下，在高速巡航时候的转速当然也就更低了。

我们跑步，自己变强了，穿的跑鞋也更好了，成绩也比以前更好了，气儿都没有以前那么喘了，就这个道理。

转速体现变速箱和发动机好坏不严谨

总结一下，对于大部分普通家用车来说，高速巡航时候发动机的转速高不高，在一定程度上确实能够体现出变速箱和发动机的好坏。

但要说它严谨，认真的说它是对的，不至于。

然后3000转这个标准，现在来看也要与时俱进的去调整的话，很多新的车子都是3000转以下，你还不照样分不出好坏吗？

还不如在差不多排量、差不多价位的车子，去比谁转速更低，有可能更有参考意义。

为什么现在转速能到6000转都算很高

不仅是工作转速越做越低，现在发动机的最高转速也是越来越低了，6000转就到红线了，是为什么呢？

以前不是7000、8000，还有1万多的吗？是不是省钱了？是不是偷工减料了？

同样是2.0排量，为什么有的马力只有150匹？有的已经400多匹了？差距为什么可以这么大？

大部分车子用的都是涡轮增压发动机了，那自然吸气是不是可以说再见了？还有电动车，对不对？没有意义了。

关键词：发动机

想知道这些很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「发动机」就可以了。

每天会给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑你自己喜欢的就可以了，「备胎说车」等你来玩哦。

参考文献

[1] 周君.汽车变速器传动比参数优化及软件开发[D].武汉理工大学,2008.

[2] 王华秀,徐勇,杨兴明.整车动力性经济性匹配优化设计方法[J].汽车科技,2013.

大众仪表盘怠速转速高、转速跳动、下坡高转速、启动转速不...

大众仪表盘系统转速的三种异常情况详解。

大众仪表盘上的转速表会有三种异常情况，其中两种情况是正常现象，一种必须要检查发动机相关系统。

·第一种异常情况就是点火后发动机的转速不断往上涨，少的时候能涨到两千转，多的时候甚至能涨到四五千转。遇到这种情况不用担心，这是发动机的颗粒捕捉器轻微堵塞，发动机正在提高转速进行颗粒捕捉器的再生，这时候不要熄火，等它再生完毕就能正常行驶。

如何才能避免颗粒捕捉器堵塞？

→一个是不要长时间怠速，如果长时间怠速或者长时间在城区行驶，偶尔可以用S挡跑一下，在D挡往后拉一下挡杆就是S挡。S挡行驶和换挡的转速都比D挡高得多，可以有效疏通颗粒捕捉器，防止颗粒捕捉器堵塞。

→转速表第二种异常情况就是在下坡路段，转速可能升到3000转都不会升档，这也是正常现象。在低档位下坡不踩油门的情况下，系统是会默认使用发动机制动的，所以转速会不断提高。这时候如果轻点一下油门，车辆就会马上升挡，转速自然就恢复正常了。

·第三种异常现象是发动机怠速时转速忽高忽低不断地跳动，这很有可能是发动机的相关系统有故障，比如节气门或者发动机有积碳。如果发动机还有异响，还可能是发动机某些部件的老化，具体问题需要到店检查才能知道具体原因。

车辆在刚启动的时候，怠速一般是在1200转，过30秒到一分钟的时间，怠速才会降到800转左右。如果车内正在使用空调，转速会稍微高一点到900转左右，这些都是正常现象。

关注我，一起学习大众用车知识。