20万买纯电SUV，大众ID4 极狐阿尔法T5 宋PLUS 深蓝S7选谁？

20万左右的预算，纯电SUV到底怎么选？在这个预算里面，我们要考虑纯电的话，续航肯定是必须考虑的。

那么在20万左右的纯电SUV，我扒拉一下续航在600公里以上的，像大众的ID.4、极狐的阿尔法T5、比亚迪的宋PLUS EV，还有深蓝的S7的纯电版，都是在续航600公里以上。那么这几款车里面，我们到底怎么选，选哪一款呢？

大众ID.4续航较短

首先从续航角度，我跟大家聊一下。如果说你不是特别在乎品牌的话，我说的是原来的老品牌。

大众的ID.4，它的续航是相对在这里面是比较短的，它只有六百零几公里。而且在整体的用车策略上，比如说舒适性配置，包括主被动安全方面，确确实实比咱们这个国产用的还是少一些。

谁说大众了解国人，以前大众确实了解国人，但是现在大众对国人的了解还真不如咱们的自主品牌。

所以在续航这一块上，如果你考虑的比较多的话，对于底盘要求没那么高，大众这块可以先PASS掉。

自主品牌之间充电速度和续航的区别

接下来，就是咱们几个自主品牌之间的PK了。

从这几款车型，我们按照买新不买旧的原则，极狐阿尔法T5这款车，是最近才推出来的，所以它里面占了一个很大的优势，就是充电速度方面。

它到了这20万左右，它的660公里的Max的版本，它是带了800V的快充的，实际上它的充电速度可以达到260kW。

相比于比亚迪的宋PLUS EV和长安的深蓝S7的EV，它们的充电速度都要快一些，所以从充电速率上来说，确实后来者肯定是要占优势的。

而这三者之间的续航，宋PLUS EV呢是605公里、深蓝S7是620公里、极狐阿尔法T5是660公里，它的续航也是最长的。

它的这个车，风阻系数比其他几个都要低一些，现在纯电车为什么这么讲风阻系数。

因为风阻系数，扎扎实实影响的就是它的续航，风阻系数越低它的续航相应的会越长，所以在快充和续航上，极狐阿尔法T5它确实是占到了优势，毕竟后来者居上的这么一个优势。

然后再考虑到，如果说你是在北方用车的话，它这个车针对北方用车，它做了些低温策略，它还是会占到一些优势。

总结

所以，综合来看，你很在乎这个品牌，而且对底盘要求比较高，那么大众ID.4是可以考虑的。

如果你平时市区跑的比较多，长途比较少的话，对快充要求没那么高，宋PLUS EV和深蓝S7，也都是不错的选择。

但是如果说你在北方用车，尤其冬季用车会比较多，加上长途比较多，对快充要求比较高的话，那么极狐阿尔法T5是比较适合你的，所以我们选谁是根据自己的需求。

15.58万起的阿尔法T5开始预售，大众ID.4还值得买吗？

11月30日，极狐阿尔法T5开启了预售，一共四款车型，预售价15.58万-20.38万，但从目前预售的消息来看，在如今这个新能源时代，或许真的是没有大众这类传统合资车企的位置了。

为何会这么说，咱们就拿刚开启预售的极狐阿尔法T5和大众ID.4CROZZ来对比下，大家就知道了。

首先是新能源车最核心的基础架构上，极狐阿尔法T5是出自800V高压平台，是目前是同级别车型中唯一配备800V高压超充的车型，按照官方的数据，仅仅需要10分钟即可充电260km，而且是标配“宽温域、多源热泵”TMS3.0热管理系统，使冬季续航提升15%，因此续航里程也长达660公里。

800V高压平台带来的除了续航表现以外，还有相当不错的动力参数，前置单电机的布局，电机的最大功率达到了200kW，峰值扭矩去到了360Nm，百公里加速时间为7.5秒。数据虽然并不是很炸裂，但对于同级别车型来说，已经处于一流的水准了。

相比之下，ID.4 CROZZ虽然号称是MEB平台，但单电机版本参数本身就不强，还分高低功率，最大功率分别为125kW和150kW；哪怕是双电机版本，最大功率也不过才230kW。

从性能和体验上来看，表现也算不上强劲，甚至体感来说，与大众祖传的1.4T车型动力表现相当类似，不温不火不公不过的感觉，与其说是新能源汽车，倒不如说是电动化的传统汽车。

包括设计上也是，大众ID.4 CROZZ整体的设计虽然并不难看，还可以说得上是耐看，但很明显能一眼是油改电的设计，并没有拉开与燃油车的区别。

极狐阿尔法T5则是采用了全新的设计语言，甚至于现款极狐车型都有明显的不同，前大灯的造型非常犀利，两侧灯组通过一条黑色的装饰条连接，增加了车辆的横向视觉宽度。下包围采用了三段式的设计，两侧仿进气口装饰都采用了黑色的元素，视觉效果也比较运动。

车侧从前轮眉上向后延伸的黑色线条与车身腰线重合，并一路上扬，营造出了向前俯冲的视觉效果。而车顶的线条也比较讨巧，黑色的窗户框形成了一个视觉上较大的角度，增强运动感。

显然是更合适如今主流的需求，而颜值带来的第一印象，是影响大多数消费者作出选择的关键。

并且极狐阿尔法T5设计，并非华而不实，带来的不仅是好看还有实用性，例如风阻系数做到了0.245，这个数字在国内所有的纯电SUV中排名第一，低风阻带来了超低的能耗表现，尤其是冬季用车上，电车续航对出行的舒适和使用有着决定性作用。

要知道每降低0.01风阻，百公里电耗即可降低8%，百公里续航可提升6-8公里，因此阿尔法T5的百公里耗能低至13.9kwh，属于同级别中最低。

再例如空间利用率，阿尔法T5长宽高分别为4690/1936/1650mm，轴距为2845mm。但整车采用宽体设计理念，利用电车的车身结构和优化电池布局，使整车的空间利用率达到同级最高的69%。

还拥有同级最大1.68平米的全景天幕，透光面积达到1.11平米，无论是空间的舒适性还是开扬感，都远超ID.4CROZZ。

此外，如今越来越看重的智能化上，也很明显体现了两者的差距。ID.4CROZZ车机系统甚至都算不上真正意义上的智能化，虽然有车联网、语音控制和在线导航娱乐等功能，但整体体验相当一般，更像是个能用CarPlay的显示器。

而极狐阿尔法T5搭载了高通骁龙8155芯片，是同级量产车型里面座舱SOC的第一梯队。15.6寸的大屏，更强算力，更清晰视野，不仅支持三大主流掌机游戏即插即玩，同时搭载顶尖云游戏平台“咪咕快游”，自带1000余款游戏，配合上1080分辨率的大屏，让智能座舱一秒开黑，随时化身游戏舱。还车载KTV、车载办公等丰富的场景功能，让驾驶过程更增添许多乐趣，可谓工作生活两不误。

值得一提的是，官方表示极狐阿尔法T5还是同级独有的可编程座舱，拥有清新换气、宝宝睡眠、洗车、小憩时光等4种预设模式。可编程模式支持空调、门窗、灯光、座椅、导航、语音、拍照、音乐等17类、共计93项原子功能。

以及同级唯一以在行驶时通过手机与车辆互联的车型，这得益于车内搭载的同级独有的智慧终端功能，只需通过车主APP，即可调节车内音乐、视频、空调、氛围灯等状态。

甚至包括驾驶辅助方面，极狐阿尔法T5也配备了300W高清像素和1厘米以内距离分辨率的高精度超声波雷达，测距远、盲区小，控距更精准；还有前视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达和环视摄像头，轻松实现前方交通穿行提示、前方交通穿行制动、自动泊车、高速公路辅助等24项智能驾驶，达到了L2.5级智能辅助驾驶，在面对各种复杂路况和高速公路时，完全不输任何一个“老司机”。

综合对比下来，不难发现大众ID.4CROZZ这些传统车企的新能源车，除了品牌以外，可以说优势不是很明显。

总结：

而极狐阿尔法T5的三电系统、车身尺寸、安全力等基础方面的表现，800V超高压快充、健康座舱、智慧舱等同级领先功能、配置，都会成为其有力的市场竞争加分项。

甚至可以说各种“同级之最”无形中成就了极狐式的“遥遥领先”，也让极狐阿尔法T5更合适成为年轻一族或家用纯电新选择。