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让人省心的“买菜车” 试驾广汽本田CITY锋范 适合日常代步

2018年6月21日，2018款广汽本田CITY锋范正式上市，此次CITY锋范改款新增了部分配置，价格相比2017款车型也有所下调。在经过过一番体验之后，2018款CITY锋范给人感觉依旧是当年那辆标准的本田“买菜车”，并没有意外的惊喜，一切都在情理之中。

外观小幅调整

由于是小改款，2018款CITY锋范在外观上相比2017款车型仅对部分细节做了调整，外观部分配置上略有提升，此次试驾车型为1.5L CVT型动pro版，售价为10.68万元。

车头部分新车换装了LED大灯组和LED雾灯，前进气格栅的镀铬装饰条由哑光镀铬材质改为亮面镀铬材质，车头部分相比老款车型看起来更加精致。

车身侧面线条与老款车型保持一致，低矮的车头搭配上扬的腰线，看起来有种俯冲感，在很多车型追求运动化外观的今天，这种设计还是讨年轻人喜欢的。

新车的轮辋造型也有变化，轮胎品牌为邓禄普，型号为ENASAVE EC 300，是一款注重油耗和降低滚动阻力的环保型四季胎，尺寸为185/60 R15。

车尾造型与老款车型基本一致，依旧是简洁大方的设计风格，此外新车还增加了香槟雅金色的涂装。

沿用老款内饰

2018款CITY锋范在内饰整体布局依旧沿用了老款车型的设计，仅对部分配置做出了调整。

新车顶配车型相比老款价格下调了1.3万元，配置上也有所降低，过去车型标配的倒车影像、发动机启停、皮质多功能方向盘、中控彩色大屏、手机互联和蓝牙等功能都被取消。

令人欣慰的是新款车型虽然没有配备中控屏幕，但在收音机上保留了一个USB接口，可以插个U盘放音乐。

空调控制区域按键布局与现款的飞度一样，这个纯手动的内/外循环切换拨杆实在是有点古老。

在换挡杆前方配有USB接口和12伏180瓦的电源接口，应付一般的用电器充电还是可以的。

虽然降价减配但新款CITY锋范的后排出风口得以保留，对于后排乘客来说是个福利，在试驾过程中坐在后排，空调制冷很给力，对于这台小车来说有点令人意外。

车内的储物空间还算充裕，前后排门板一共可以放下6瓶水，在中控台下方配有两个杯架，手套箱内部空间也很宽敞。

座椅采用了织物材质，主副驾驶均采用了手动调节，乘坐起来舒适度还是很不错的。

乘坐空间

前排头部空间四指，后排头部空间四指，腿部空间两拳有余，对于这个级别的车型来说乘坐空间还算充裕。

行李厢

行李厢内部空间表现中规中矩，造型还算规整。

动力总成

2018款CITY锋范搭载的依旧是1.5L发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，与之匹配的是5速手动变速器或CVT无级变速器。

驾驶感受优缺点明显

2018款CITY锋范开起来依旧很“本田”，在本田其他车型中存在的优点和缺点在它身上也都能找得到。

1.5L发动机推动这台小车很轻松，动力在够用的基础上相比同类车型要稍稍强一些，发动机的运转平顺性也很不错，只是噪音偏大，油门踏板的调校也很线性，开起来的感觉很舒服。

刹车踏板踩起来很硬，刹车力释放的过程稍微有些慢，但力道还算充足，踩刹车时踏板给人的感觉不像是一台紧凑型的小车，这一点还有待加强。

CVT变速器换挡十分柔顺，升挡降挡的过程非常的顺滑，在高速时变速箱可以把发动机的转速压得很低，对于燃油经济性和噪音控制有很大的帮助。

在S挡模式下，变速器会尽量不去升挡拉高转速，以获得更强的动力，在S挡模式下平稳驾驶时，发动机转速只是比D挡下稍稍高一些，不像有些车型会把转速拉的很高，给人感觉有些神经质，CITY锋范的S挡日常驾驶也可以用，此外，在N挡切D挡时变速器内部齿轮结合的声音很明显，有点影响质感。

方向盘的转向手感偏硬，阻尼很大，感觉不像是一台小车，变线时转动起来有些费劲，对于女性消费者来说不是很友好。

悬架系统对于振动的处理很果断，余震很少，只是整车的隔音有待加强，行驶时的风噪和路噪相比同级别车型略大。

写在最后

2018款CITY锋范表面上虽然减配了，但便宜了1.3万元，至于减配的部分，只要花钱加装还是很轻松的，总体来说CITY锋范还是一辆标准的本田紧凑型家用车，优缺点明显，对于日常代步来说是一个不错的选择。

本田值得你看的又何止飞度？全新一代CITY官图解析

最近关于国外第四代飞度的消息算是足够吸引大家眼球。回看国内，CITY（国内命名为锋范）同为本田入门级别小车，相比起那个鼎鼎大名的GK5，关注度可谓是一落千丈。如果说第四代飞度那个“萌萌哒”的外观让那些热血粉丝觉得举足无措的时候，我们不妨看看飞度的血缘亲近，全新一代CITY长什么样？

　　至于为什么要把飞度和锋范相提并论？因为从第二代车型开始，CITY(锋范)和FIT（飞度）就采用了相同的底盘打造，国内初代锋范当时名字就叫Fit Saloon 。而全新一代CITY也与第四代飞度采用了相同的平台打造，结合种种原因，即便认为锋范是“飞度”三厢版也无妨。

　　但同为兄弟，它们的命运在这代迎来了转变。随着第四代飞度的发布，全新CITY也率先在泰国市场完成亮相，本田官方表示新车也将于今年正式引进中国市场，今天就让我们一起来看看全新CITY发生了哪些变化。

新车亮点：

　　1，比飞度更运动的外观设计/内饰质感有提升

　　2，搭载1.0T三缸发动机/没有采用本田最新的混合动力系统（四代飞度上那套）

　　3，泰版提供有RS版/Modulo附件包

　　4，智能互联系统支持Honda CONNECT/CarPlay

外观：人送外号“小雅阁”，但这次却不那么像了

　　外观方面，全新CITY采用了本田家族式设计语言，前脸造型立刻能让我们联想到最一代的本田车型。相比“大哥”雅阁来说，全新CITY并没有沿用它遛背的造型。趋于家用化需求，全新CITY更多是往目前主流的设计靠拢，当然这样也有好处，从美感角度来说更容易让人接受。

（注明：本次外观解析主要以RS版本为例；此处声明：RS版为附带巡航版本的顶配车型，非高性能版本，与高性能SI/TYPE-R无关）

　　车身尺寸方面，全新CITY长宽高分别为4553/1748/1467mm,轴距为2589mm；车身颜色方面，RS套件版本车型将提供Ignite Red油漆，可以营造出更好的车身质感。

　　

内饰：战斗氛围浓厚/配置丰富

　　来到内饰，全新CITY与新飞度一样都采用了规整化的设计语言。在RS版车型上，大面积黑色包裹材质与红色缝线相互映衬，4个空调出风口带有镀铬边框，均匀分布在中控台表面，在视觉上多了几分时尚。细节方面，新车还提供了仪表台缝线、座椅缝线和更多皮质及镀铬装饰，档次感上了一个台阶。

　　多媒体配置方面，全新CITY采用了8英寸中控触屏，内置Honda CONNECT智导互联系统，支持苹果CarPlay手机互联、Siri语音控制、蓝牙、Keyless感应门锁系统等功能。

　　座椅方面，RS版车型将提供皮革材质包裹，搭配红色缝线处理，在一定程度上能够提升驾驶氛围。

　　安全性上，本田表示全新CITY将采用更高强度的车身材料，RS版车型将提供6个安全气囊，并配备有ABS+EBD、VSA车身稳定系统、坡道辅助，以及多模式倒车影像系统等功能。

动力：1.0T发动机/CVT变速箱

　　动力方面，新车搭载第十代本田思域的1.0升VTEC Turbo涡轮增压汽油发动机，最大功率90kW（122PS），峰值扭矩173N·m，匹配一台CVT变速箱（提供换挡拨片和定速巡航系统），综合油耗百公里4.2L。至于即将进入国内的锋范车型会搭载怎样的动力信息，目前还暂未获悉。

关于配置版本

　　前文说到，全新CITY将提供四个配置版本车型，分别为S（低配），V（次低配），SV（中配）和RS版。除RS版之外，其余三个版本更倾向于家用风格，外观相比RS版有所收敛，配置水平也有相应降低。

　　基础配置版车型（S版）

　

　第二配置版车型（V版）

　　中配版车型（SV版）

关于Modulo附件包

　　如果说RS版车型还不能满足你的运动化需求，没关系，本田御用改装品牌Modulo还为全新CITY开发了运动套件供消费者选装，主要包括后扰流板、运动踏板、迎宾踏板LED灯、15英寸轮圈、LED雾灯，以及Modulo空气动力套件。

　　Modulo套件上身营可以提供不同的视觉感受。专属的侧裙搭配空气动力套件，营造出了类似于小宽体的视觉感受，让整车充满了力量感。

　　与RS版车型的黑色小尾翼不同，Modulo套件中附带了尺寸更大的扰流尾翼，虽然在性能上不会出现较大提升，但是在“战斗力”营造上还是有优势的。

写在最后

　　 和目前国内在售的锋范车型相比，新一代CITY可以说是发生了翻天覆地的变化。新车不仅在颜值上有所突破，其中RS版车型更是满足了不少“本田粉”的胃口；科技配置部分，像羽翼式LED大灯、Honda CONNECT智导互联系统等配置下放，在一定程度上也展现了本田的诚意。最后，至于这款CITY RS版车型是否会原汁原味引进呢？我们将会持续关注。

（图/文：汽车日报网 邹佳成）

好了，关于citv都市剧场和citv都市剧场的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！