大众各个车型的dsg区别很大吗？

简单来说吧大众的DSG变速箱就分两种，一种使用湿式离合器，一种使用干式离合器。用湿式离合器的有六速和七速之分，早期的都是六速的，2016年开始有湿式七速双离合变速箱。用干式离合器的只有七速一种。

干式离合器的七速双离合变速箱大众的型号叫DQ200，主要用在早期1.6发动机和1.4T、部分1.8T发动机上。也就是EA111、EA211和一代二代EA888发动机上。最早使用的车型是09年的第六代高尔夫，当年还打出了1.4T+DSG黄金动力组合的广告。特点就是不太禁得起折腾，离合器是个硬伤，但是厂家宣称免维护，和接近手动变速箱的传动效率，由此带来的好处就是油耗表现比较好。当然这个干式双离合变速箱也是大众投诉最多的双离合变速箱。

湿式离合器的六速双离合变速箱大众的型号叫DQ250，最早出现在2008年的五代高尔夫上。主要用在双增压1.4T、1.8T和2.0T发动机上，也就是EA111、EA888发动机，国内最早使用的车型是迈腾。可以说这是和干式离合器的DQ200同时代的产品，但是可靠性要比DQ200强太多，只是在初期美国市场出现了大面积的油温传感器缺陷。国内也闹过灾，但是相比DQ200，这款湿式的双离合算是成功的。

现在最新的使用湿式离合器的七速双离合变速箱分为两种，一种叫DQ380，一种叫DQ500。主要用在三代EA888发动机上，是最早跟随上海大众凌渡开始装车的。他们俩的主要区别就是DQ500能承受更大的输入扭矩，匹配更暴躁的发动机。

总之，大众的双离合之路越走越顺，产品也越来越成熟，虽然还没有AT变速箱使用踏实和舒服，但是近十年的发展也让双离合变速箱趋于完善。

大众除了DSG还用其他变速箱吗？为什么大众对DSG情有独钟？

熟悉大众的朋友都知道，DSG+TSI这套大众的黄金动力组合在国内可谓是“一招闯天下”，应用范围之广从旗下紧凑级到中大型的全部车型。TSI有排量的不同，DSQ同样也有型号的区别。DSG，全称为direct shift gearbox，从字面直译来看就是“直接换挡的变速箱”，现在其他厂家大多使用的双离合变速箱DCT（double clutch transmission），字面直译为“双重离合器的变速箱”，其实DSG和DCT变速箱原理是相同的，大众这样命名或许是想重点宣传它的换挡速度。大众如此坚持使用这套动力组合是因为它真的那么完美吗？今天我们就来盘一盘DSG变速箱的那些优缺点。

DQ200变速箱

这是大众为中国“特供”的变速箱型号，有些情况下“特供”未必是一件好事。DQ200干式双离合器通过离合器从动盘上的摩擦片来直接传递扭矩，由于节省了相关液力系统以及干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性，很大程度的提高了燃油经济性。有实验数据显示，在使用同样的发动机情况下，配备7挡干式双离合的DSG变速箱的要比6挡湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。这款DQ200变速箱还省去了过滤器、油冷器以及变速箱壳体中的高压油管等零部件，与普通手动变速箱一样，变速箱油只用于变速箱齿轮和轴承的润滑和冷却，所以它的体积更小，占用的空间更小，对变速箱油的需求也更小。

也正是因为这样的原因，DQ200的扭矩传递以及耐高温性受到明显的限制，它能承受的最大扭矩小于250牛·米，所以千万不要想用它弹射起步。第一批车主在使用过程中陆续出现了变速箱打滑、异常抖动、异响等一系列问题。虽然后续大众为DQ200设计了一套双质量飞轮，但考虑到因散热而做的开放性设计，飞轮也会遇到生锈的问题。目前搭载DQ200变速箱的包括大众旗下朗逸、宝来、速腾、凌渡、迈腾、帕萨特、高尔夫的1.4升涡轮增压车型等。

DQ250

DSG变速箱系列除DQ200之外，其它型号都是湿式双离合设计，DQ250是6速湿式双离合变速箱，作为之前大众集团的主力变速箱，曾在欧洲及亚洲的大部分车型上配备，能承受的最大扭矩为350牛·米。DQ250由于有比较完整的润滑、散热系统，相比上面的DQ200在可靠性上有很大提高，但它的传动效率和燃油经济性明显不如干式，所以只在一些中大排量偏性能的车型上出现，例如高尔夫6代GTI。值得一提的是，DQ250并没有在中国建厂生产，全部属于德国原产，或许这也是它可靠性高的原因之一。

DQ500

DQ500是大众在DQ250的基础上重新研发的性能更强的一款7速湿式双离合变速箱，最初是为了适配SUV、MPV以及高性能车型，最大可以承受600牛·米的扭矩。在吸取DQ250的经验后，DQ500不仅在传统效率及燃油经济性上有了大幅度提升，更让人惊讶的是它在尺寸方面的控制，通过离合器模块和齿轮箱的整体结构优化，DQ500比同样结构的6速DQ250变速箱还要短8毫米。

DQ500也是至今为止大众双离合变速箱中最高端的，除了日常驾驶低速低档位偶尔顿挫之外，没有发生过大的质量问题。在国内实施国六排放政策后，仅在大众中高端豪华车型上搭载。

DQ380

由于中国SUV市场火爆，所以大众预计DQ500的装载量不会低，同时两驱SUV的销量要远高于四驱，对高性能车的需求较低，所以大众决定去除掉DQ500的四驱部分，沿用DQ500的电控、齿轮箱、双离合等部件，DQ380就这样在中国诞生了。DQ380可以理解为是DQ500的简配版，支持的最大扭矩从600牛·米降低到420牛·米。即便是减配，由于与DQ500共用很多部件，且性能很大一部分是重合的，所以DQ380的使用口碑与DQ500无异，只是相比有液力变矩器的AT变速箱来说，低速蠕行时的品质还有待提高。

另外，根据中国市场使用反馈，大众已将其“变种”DQ381带回了欧洲总部，而且在欧洲市场的反馈良好。

大众是第一家将DSG双离合变速器装备于量产轿车的汽车制造商，从2003年开始到现在已经广泛应用到欧洲和亚洲的市场，亚洲尤其是中国作为全国汽车市场的后起之秀，对一切新兴事物都抱有积极接受的态度，外加大众多年在国内的品牌深耕，推广速度自然很快。在老家欧洲，得益于消费者对本土品牌的信任，同样能顺利普及。

反观在汽车工业发达的美国，人们对DSG这一双离合变速箱一直持有保守态度，接受程度很不乐观，无奈，大众只能在北美市场采用爱信AT变速箱与其动力系统搭配，仅在高性能车型上，确保动力的传递效率保留了湿式双离合变速箱。

综上所述，DSG变速箱在国内已经经过了十多年的发展，虽然产品质量已经有了大幅的提高，但DQ200干式双离合变速箱由于其先天设计，依然会有一些零部件产生问题，而其他型号的湿式双离合变速箱都可以放心采用，低速顿挫是双离合结构的特性，除此之外，他的换挡效率和可靠性都已通过市场的考验。（文/枫行视界 高一飞）

大众DSG湿式双离合变速箱维修的那些事

效忠了我6年的迈腾终于，终于要大修了

2012年，世界末日之前，我把我之前的卡罗拉处理了（虽然什么毛病都没有，但是开着感觉真的是太差了，一点激情都没有），换了这辆动力相当不错的迈腾。

当年我买的时候，我还依稀记得销售员给我讲的这款车子配备的双离合变速箱如何如何牛鼻X，当然，这几年开下来，也的确如他所说，真的很爽，尤其是高速，还真没怕过谁。

当然这一切还是没有抵得过岁月，最终这个强硬的汉子还是败给了岁月。

大概清明节那几天吧，我开车回老家，就感觉时不时的有点提不上速，转速很高，但是车速跟不上，还有点轻微的换挡冲击。当然，工作忙，也一直每当回事儿。

为了工作忙，为了家庭忙，这不，一转眼到了8月了，月初我就感觉车子不行了，真的是打滑很严重，还有一天在武林门路口那里直接不走了，重新打火才勉强可以了。

不行，赶紧开到4S店检查，检查完，说是变速箱问题，修修要两万多，我勒个去，这是修车啊还是换头啊。

现在生意难做，钱难挣，没办法，找找朋友，上网搜了搜，找到一家说是给4S店做外包的专业的变速箱维修厂。大概了解了下，感觉厂子蛮大，粗略的估价也比4S店便宜好多啊。

拖车，直接拖车过去，检查了故障，确定了维修方案，签订了维修合同。

就开始动手了

下面前几张是我拍的，后面7 8张是服务经理发给我的，我整理出来维修全程，分享给广大车友，希望对大家有所帮助。

小师傅先把变速箱从车上拆下来，我完美的拍照技术没有暴露小师傅的美丽脸庞

小心翼翼的把支架顶在变速箱底部

变速箱总成落下来，小哥帅气的脸庞终于还是被大家看到

师傅把卡片写好，说下一步就要进入到另外一个车间了，他们只负责挂号卡片，修好之后再回来抬装，后面的照片也就是服务经理拍给我的，不是我亲自拍的。

就这样把我的变速箱拆解，我的心在滴血啊

其实看这个里面和手动挡变速箱好像，怪不得别人都说双离合变速箱就是手动挡变速箱改造的

组装回去，这个过程我也不是很懂

过来提车，第一眼就看到了我的爱车，还是那么可爱，那么美丽

开回来十几天的感觉就是爽，非常爽，维修师傅和我聊天也而说我的车子的配置其实非常好，2.0t的发动机强劲有力，湿式双离合变速箱也是非常好，开起来丝毫不逊于奥迪和宝马。

分享到此结束，希望广大车友不要步我后尘，把车子开到趴窝，有问题还是尽早处理比较好。